僅奔馳下跌 七大豪華品牌國內銷量淺析

　　[汽車之家 資訊]  2013年已經過半，部分豪華品牌車企也紛紛交出了上半年在國內市場的銷量成績單，從整體情況來看，大部分車企的成績較為不錯，均在以超過15%的增速發展。相比國內整體汽車市場微增長的大環境，這樣的成績可圈可點。接下來，我們會對這幾大豪華品牌上半年銷量表現進行分析，并展望它們接下來將做的事情。

　　注：由于雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌均未公布2013年上半年在中國的銷量數據，因此，本文未涉及這三個日系豪華品牌。

　　文中數據來源：車企官方數據、中汽協、汽車之家研究中心。

●  2013年上半年德系三強排名沒變化/奧迪、寶馬同比增長 奔馳下降

　　在2013年上半年國內豪華車市場，德系三強依舊處于不可撼動的地位。而它們三個的排名次序也與2012年相同，仍是奧迪第一、寶馬第二，奔馳位居末位。不過值得注意的是，奧迪、寶馬上半年同比增長均超過15%，而奔馳相比去年同期銷量則下降0.5%。有漲有跌緣由何處？下面讓我們分別看看它們各自的表現。

●　　奧迪：

　　2013年上半年銷量同比增長17.7%

　　今年1月-6月，奧迪在中國市場累計銷量達到228,139輛，相比2012年同期的193,871輛，同比增長達到17.7%。從6月份的單月銷量情況來看，一汽-大眾奧迪銷售汽車44,169輛（含進口車），同比增長高達33.8%。

　　銷量分析：奧迪A4L/A6L增速穩定，國產Q3得到認可

　　通過分析，我們發現奧迪國產車型“給力”的銷售表現從而帶動了整體銷量的穩步提升。在奧迪國產車型產品序列中，奧迪A4L上半年累計銷量達到60329輛，同比增長12.31%，除了2月份春節期間由于市場冷清導致該車銷量未破萬輛之外，余下4個月奧迪A4L的銷量數字均突破1萬輛。此外，奧迪A6L前6個月累計銷量76318輛，同比增長為8.59%。

　　在SUV產品當中，奧迪Q5上半年銷量為47184輛，同比增長率為12.76%。另值得一提的是，入市僅3個月的國產Q3也很受歡迎，4月-6月期間的銷量分別為3780輛、3708輛和4866輛。

　　近兩年，奧迪在產品策略方面進行了轉型，旗下各個車型在精細化的重新打造之后深得國內消費者喜愛，這主要表現在車型外觀設計偏向年輕化設計，并且更貼合中國消費者的需求。這樣的變化使奧迪在國內私家車領域有了大踏步地前進。而在車型方面，奧迪不僅及時將入門級SUV奧迪Q3進行了國產，還進一步推動入門手動擋車型的計劃，這也使得奧迪部分車型的準入門檻降低，擴大消費群體。

　　前景展望：奧迪全新A3明年國產/進口車引入計劃加速

　　基于中國市場的重要性，奧迪正在擴充其國產車陣容，除了我們剛剛提到的國產Q3，全新一代奧迪A3兩廂版和三廂版車型也將于2014年在一汽-大眾佛山工廠投產。屆時，奧迪國產車級別將繼續下探，產品數量將擴充至5款。此外，奧迪海外車型的引入計劃也在按部就班地進行著，從2012年下半年開始，奧迪陸續投放了A4 Allroad、S8、S6、S7等，未來還將有S3、RS 7、SQ5等多款車型會滲入國內細分市場。這些無疑會助力奧迪未來銷量持續增長。

●  寶馬：

　　2013年上半年銷量同比增長15.7%

　　今年上半年，寶馬品牌在中國市場繼續保持較為穩定的增長勢頭，共銷售汽車170,730輛，相比2012年同期銷售的147,600輛，同比增長達到15.7%。

　　銷量分析：國產寶馬3系、5系銷量增速明顯

　　通過銷量數據，我們發現寶馬國產3系車型銷量在今年上半年呈現大幅度增長，據汽車之家研究中心數據顯示，該車2013年上半年銷量達到32,207輛，同比增長398.33%，需要注意的是，之所以同比增長率超乎想象，是因為2012年4月-6月期間寶馬3系產品正在進行換代（中汽協數據顯示三個月銷量僅為22輛），導致去年同期基數較低。其它兩款國產車型中，國產5系2013年上半年銷量達到63,775輛，同比增長28.72%；而國產X1在今年上半年銷量達到10,050輛，銷量同比下降9.23%。三款國產車型中，僅國產X1銷量同期明顯下降，推測可能是國產奧迪Q3入市之后，搶占了國產X1部分市場份額。

　　在寶馬進口產品線中，自今年6月底開始，寶馬陸續向國內市場投放了寶馬3系GT、新款Z4、寶馬M6 Gran Coupe等車型，從產品類型上看，三款車并不會承擔過重的銷售任務，但它們將為寶馬進口產品陣容注入新鮮血液，并為國內消費者提供更加豐富的選擇空間。

　　前景展望：國產能力提升/進口產品多樣化

　　從我們已知的銷量情況來看，寶馬國產車型銷量的大幅提升為上半年整體銷量的穩步增長提供了重要保障，而在寶馬鐵西工廠產能由一期工程的10萬輛增至年內的20萬輛之后，寶馬集團旗下國產車型的銷量有望進一步提升。

　　此外，隨時間的推移，寶馬旗下2系、4系等全新車系的產品線逐漸明朗，SUV陣容中也將有“新丁”X4加入，而這些新品都極有可能在將來入華銷售，從而進一步將寶馬進口車產品線擴充起來（點擊查看更多）�；�于以上兩方面來說，寶馬未來兩年內在中國市場的銷量表現將依然樂觀。

●  奔馳：

　　2013年上半年銷量同比下降0.5%

　　2013年上半年，梅賽德斯-奔馳在中國市場銷量為98,914輛，相比去年同期的99,391輛，銷量下降0.5%。

　　銷量分析：車型改款換代速度相對緩慢阻礙銷量快速增長

　　2012年，奔馳在國內市場的銷量同比增長雖然僅有1.5%，但還是正增長，而從2013年上半年的數據來看，奔馳已經走上了同期銷量負增長的道路。這其中主要原因與奔馳國產車型改款換代速度相對緩慢有關。目前在售國產奔馳C級、奔馳E級早已到該換代、改款的階段，無論從外觀內飾設計還是配置空間方面相比對手均無明顯優勢，現在僅靠加大優惠力度維持銷量，但從結果上看，國產E級銷量表現并不理想，2013年上半年累計銷量13881輛，同比下降15.48%；而國產C級的銷量是在同比增長，可是與國產3系、A4L的銷量相差很多。

　　要知道中型車和中大型車是目前豪華品牌的主銷車款，而國產C級、E級升級速度相對緩慢已嚴重阻礙奔馳在國內銷量增長。好在新款GLK今年上半年可以有月均近3000輛入賬，現在該車型已經占據北京奔馳36.39%的銷售份額，成為了奔馳國產車銷售主力。

　　前景展望：諸多問題待解決

　　從目前情況來看，梅賽德斯-奔馳在國內市場出現銷量不盡人意的表現并非短時間內就能解決的，多款車型需要更新換代，而如何提升產品的附加值，如何準確理解中國市場，以及國產、進口銷售渠道怎樣建設等都是需要解決的問題。正如戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈之前預計的那樣，在和奧迪寶馬等豪華車企的競爭中，奔馳2013年很難看到好轉的跡象。

　　小結：在今年下半年，奧迪與寶馬的競爭或將更加白熱化。對于奔馳來說，隨著國產E級改款上市，以及全新S級進口，或能改變目前奔馳在國內銷量不濟的窘境，但能否縮小與奧迪和寶馬間的差距，我們還需繼續觀望。

　　在聊過德系三強上半年銷量表現之后，我們再將目光投向本文第二頁的另外幾個豪華品牌，它們在今年上半年也都有著較為不錯的表現，且接下來將在中國市場繼續發力。