2014年北美車展首發 林肯發布MKC官圖

林肯MKC保留了不少傳統美系豪華車的元素，給人厚重感，這種獨特的風格與德系、日系豪華車有著明顯的不同，也許能吸引到一些擁躉。

在今年紐約車展上林肯Corsair車型正式亮相，它將作為林肯MKC的繼任者引進國內。本以為MKC的末期產品不會做出太大的改動，最多加加配置、降降價格，不過它倒是給我們帶來了一些新意，比如外觀它換上家族式的前臉，像年輕化靠攏，而內飾依舊延續老款設計，一股老式美系的厚重感，看來這個任務只能交給Corsair去完成。

車頭經過重新設計確實順眼了一些，中網格柵采用傳統的多邊形設計，并且采用鍍鉻飾條裝飾，很全面的詮釋了豪華質感，其它方面則沒有太多改變。內飾方面同樣變化不多，依然一副老派沉穩的味道，大量軟質材料的應用，能夠從細節上彰顯豪華質感，整體駕乘氛圍很顯檔次。動力方面，2.0T+6AT的平順性表現很不錯，而且還具備非常充沛的動力儲備，日常駕駛依舊輕松自如。

這是一款小眾車，您要是沖著用料和行駛舒適性購車的，那么這輛車特別合適，除此之外，它在同級別的配置和性能表現也是很棒的。要說缺點就三個，空間小、油耗高、做工一般，后期再算上優惠的話，還是值得推薦的。

如果不看數據你可能不覺得MKC剛過4米5，它實際開起來也像更大一號的車，內飾用料足，座椅特舒服，噪音和震動控制得也挺好，配置就更不必說了，唯一要提一下的是后排空間實在太小。它的動力表現還不錯，就是油耗還是高。新款MKC降了價，增了配置，想小眾些又想要實惠的話，這車挺合適。

跟之前的2015款總統系列相比，2017款總統系列降價2.7萬，還少量增配，可謂誠意十足。換了2.3T發動機之后，動力有明顯提升。不過受制于落后的6AT變速箱，它的油耗水平有點對不起觀眾。林肯品牌在內飾用料上的優勢又被不算出色的做工掩蓋了光芒。若非看中較高的配置，且不想“隨大溜”，希望選擇小眾品牌的話，你還有更好的選擇。

雖然MKC和福特翼虎一樣源自于福特Global C平臺，但實際上只有開過之后才會明白這是兩款完全不同的產品。MKC的調校風格完全傳承了印象中美國車的舒適和從容，高速巡航的穩定性和舒適表現能給任何一個駕駛過它的朋友留下深刻印象，2.0T EcoBoost發動機和6速手自一體變速箱的匹配也挑不出什么瑕疵。美中不足的是，后排空間嚴重不足很可能會影響未來MKC的在華銷量，但也更讓人期待未來是否會推出國產加長版車型。

MKC具有豪華品牌應有的品質和駕駛質感。兩驅版車型雖然缺少了一些越野的樂趣，但它不到40萬的價格對于一款豪華SUV來說還是比較劃算的。

林肯品牌在國內的知名度應該不低，不過這么多年來德系豪華品牌已在國人心目中形成了豪華車標桿的印象，因此MKC雖然產品力不錯，但想打開市場尚需時日。另外，過于“福特化”的儀表盤和多媒體系統等零部件拉低了它的身價，林肯需要有更多自己的專屬設計。

林肯是個老品牌，但產品對于中國消費者來說是全新的。總的來看MKC具有豪華品牌應有的品質和駕駛質感，為當今豪華車市場帶來了新鮮的產品。不過和德系競爭對手以及美國同胞凱迪拉克相比，林肯還需要更多的群眾基礎。

四驅尊耀版是MKC目前唯一搭載2.0T高功率發動機的車型，比低率版發動機多出的33千瓦（45馬力）功率，能為駕駛者帶來更平順的行駛感受，其油門反應更加線性。整車在綜合路況下的駕乘感受表現相當舒適，符合美系豪華品牌該有的舒適質感。不過，8.15秒的0-100km/h加速實測成績與同級競品車型相比還是慢了點。

林肯MKC這車給我印象最深，也是最大的優點就是它有著極佳的舒適性表現。它對路面顛簸的過濾以及車內噪音的控制幾乎可以說是50萬元以下 SUV車型中做得最棒的。開著它感覺很輕松、愜意。盡管我們實測的加速成績不算特別優秀，但這2.0T發動機與6AT變速箱的組合日常駕駛動力輸出也非常平順、線性，中段提速表現也游刃有余。至于不足之處主要是它的車內空間不算寬敞，同時其緊湊型SUV的定位，讓它面對奧迪Q5、奔馳GLK等同價位對手時，略顯尷尬。