長城/廣汽等 2013自主品牌亮點回顧

齊天翔

2013年12月16日 00:00 原創來源：汽車之家

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2013年回顧：奇瑞/比亞迪

　　[汽車之家資訊] 接近年末，已經進入了對2013年回顧的節奏。在這一年，中國車市銷量穩中有升、指向汽車的政策法規層出不窮、車企戰略也密集發布。將目光轉到曾經并不讓外界看好的自主品牌車企，2013年卻不乏亮點，現在我們就抽出一些時間，一起聊聊在這一年中自主車企們做出了多少可以提升旗下產品競爭力，并讓消費者直接受益的事情。

● 奇瑞：回歸一個品牌

對于產品：劃分四大系列、更貼近市場
對于我們：更快速找到適合自己的奇瑞車

　　2009年那時，奇瑞希望“多生孩子好打架”，能在競爭激烈的國內汽車市場占有更多份額。不過經過這幾年的實踐，證明這種理念并沒有幫助奇瑞提升品牌形象，還因為需要投入巨大的品牌費用而拖累了企業。過去為追求項目速度，使得奇瑞汽車的產品開發脫離了市場。

　　在2013年4月，奇瑞轉變了思路，發布了全新LOGO，并提出了“大奇瑞”戰略，即對旗下子品牌進行規整，回歸一個品牌。目前，奇瑞品牌已下設四大產品系列，包括艾瑞澤（ARRIZO）、風云（Fulwin）、瑞虎（Tiggo）和QQ。每個系列都將擁有清晰的市場定位、偏重人群等說明。這便于消費者在奇瑞的產品陣容中，迅速找到更適合自己的一個。

『艾瑞澤7』　　『瑞虎5』

　　另外，奇瑞還將對旗下產品進行“瘦身”，將現有20余款產品線削減大半至11-12款。這樣可以騰出更多精力、資源去做精產品。2013年，奇瑞公布iAuto新平臺技術，已經上市的艾瑞澤7和瑞虎5就是基于iAuto平臺生長出的戰略車型。從實際觀察看，兩款車型無論在設計、車型品質等方面都較以往奇瑞車型有了質的飛躍，而這與奇瑞優化產品結構、使用國際標準的開發思路和流程、同步互動的系統工程機制以及國際化研發團隊密不可分。

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　　理性回歸/由大做強奇瑞新品牌戰略展望
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● 比亞迪：繼續展示科技實力

對于產品：汽車更環保、智能化
對于我們：低價車也能高配置

　　在許多朋友眼中，比亞迪汽車也是一神奇的品牌，因為它完成了許多大多數人起初認為不可能完成的任務。利用在科技、電池等領域的優勢，曾經的F3DM、e6，以及即將上市的秦，讓我們感覺到新能源車型離普通老百姓越來越近；而比亞迪推出速銳等，則向外界證明了10萬元就可以買到配備車身穩定系統、遙控泊車、渦輪增壓+雙離合動力總成的車型。

　　2013年9月，比亞迪召開了技術解析會，再次向外界展現了比亞迪的創新技術、戰略布局和發展規劃。比亞迪集團總裁王傳福親自到場，可見這場會議的重要性。在發布會上，比亞迪提出了“雙驅戰略”，其分為兩個層面：一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。從融入節能技術的自然吸氣發動機、到TID（1.2L/1.5L/2.0L渦輪增壓+雙離合）動力總成、到綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局。

　　另外，此次比亞迪發布的另外一大戰略是針對汽車電子配置的“智能化戰略”。例如思銳上搭載的云鑰匙，可通過3G信號實現跨地域的開門、著車、開空調操作，并可通過手機實時查看車況信息。未來比亞迪還將推出藍牙鑰匙，與手機合二為一，用戶可在手機上模擬傳統鑰匙功能按鈕，實現開關車門、打開后備箱等功能。

『比亞迪速銳』　　『比亞迪秦』

　　對于消費者來說，比亞迪產品給人最深的印象就是“低價高配”，速銳就是一個最好的證明，另據了解，即將在12月17日上市的比亞迪秦，在享受國家、地方補貼后價格也不會太高。而這種“高端平民化”，也正為普通百姓所想。

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　　五大類動力支撐比亞迪新技術/產品解析
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2013年回顧：吉利/華晨/北汽

● 吉利：與沃爾沃聯合搞研發

對于產品：可以快速吸入沃爾沃經驗技術
對于我們：買到品質更高的吉利汽車

　　自吉利收購沃爾沃之后，一直在向沃爾沃認真“學習”著，從2012年3月沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議，到2013年9月吉利-沃爾沃聯合研發中心在瑞典哥德堡開始試運營。這些動作無疑在為未來吉利品牌產品擁有更強的競爭力奠定基礎。

　　未來，雙方的聯合中心將開發緊湊型車模塊化構架和相關部件，研發成功后為吉利和沃爾沃提供緊湊型車級別的技術基礎，在這其中吉利可以幫助沃爾沃降低成本，且這種“左手與右手”合作，核心技術可保留在集團內部。對于吉利來說，更重要的是通過該聯合中心的支持，開發品質更高、性能更好的新一代緊湊型車，并可以在此基礎上衍生出三廂轎車、兩廂轎車、SUV等多種類型的產品。

　　對此，李書福曾站在集團層面說出了一句頗有技巧的話，“我們相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯合研發中心能使我們充分實現知識與技術共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產品開發。”

　　從這一席話中可以解讀出，前半句話是說給未來吉利品牌消費者聽的，從而讓消費者購買的吉利車因享有與沃爾沃相同技術而對吉利更有信心；后半句話則是在安撫未來的沃爾沃消費者，告訴消費者研發中心會按照兩個品牌設定的標準來開展工作，沃爾沃的汽車不會打上吉利的“標記”。

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　　吉利-沃爾沃聯合研發中心開始試運營
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● 華晨：拿到了寶馬技術

對于產品：中華/金杯將配寶馬2.0T
對于我們：“低價”享受“高端”動力

　　2013年6月18日，華晨集團綿陽新晨動力“藍天項目”啟動儀式在綿陽隆重舉行，儀式上，藍天項目的最主要內容--德國寶馬集團授權綿陽新晨動力生產N20發動機（2.0T）項目正式開工建設。要知道，這是寶馬發動機技術首次給到“別人”生產，且更重要的是，未來將在華晨旗下金杯、中華品牌車型中使用。

『大中華概念車』

　　據了解，寶馬正在幫助華晨推進兩個重點項目，即J11項目和M8X項目。前者是金杯品牌的一款高端MPV車型，后者是中華品牌的高端轎車，很可能就是大中華概念車的量產版本。未來兩款車型均會配備由新晨動力生產的寶馬2.0T發動機。

　　還記得在2012年華晨寶馬鐵西工廠開張時，一名外國記者當著華晨與寶馬高管問祁玉民，“為什么中華V5與X1那么像？同在一個市場銷售會不會有競爭？”當時，祁玉民的回答是“寶馬永遠是華晨的老師，產品也永遠不會有競爭”。

　　在我看來，這位外國朋友的問題只對了一半，因為他并不了解中國消費者的消費習慣，在國內，買寶馬的朋友是絕對不會考慮華晨中華的，因為品牌價值不同。而他說對了的則是事實，那就是華晨中華車型確實吸收了寶馬車型的特征，說白了就是“山寨”。不過，現在的華晨絕不是單純的外形山寨了，因為他們掌握了“老師”的主流核心技術，并會使用在自己的車型中供給市場。

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　　華晨集團綿陽新晨動力“藍天項目”啟動
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● 北京汽車：將“薩博”轉化為“紳寶”

對于產品：依托薩博平臺技術
對于我們：自主中型車又一選擇

　　對于北汽來說，今年5月紳寶車型的上市意義非凡。這是自2009年，北汽收購瑞典薩博核心技術后的首款產品，也標志北汽進駐自主品牌中高端車市場。

　　不僅是“紳寶”名稱表明了它與薩博的關系。目前，北汽擁有薩博的核心技術資產（包括三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發動機和兩款變速箱），而這些也在紳寶首款轎車中得以體現。另外，北汽還整合了北京奔馳、北京現代等合資品牌乘用車優勢資源注入到了紳寶車型中，從而使紳寶順利擁有神似奔馳車型的樣貌，且在研發階段，還有現代汽車方面的專家為其挑毛病。

　　當然，消費者擁有以上也需要付出更高價錢，紳寶定位中高端，售價在13.98萬-21.58萬區間。在紳寶上市初期，對于該車的定價一直都被外界熱議，而說偏高的占大多數。不過，從實際結果看，紳寶自5月上市到10月份，累計銷量超過了五千臺；12月6日，這款車在北汽工廠下線也突破了1萬輛。除了部分政府采購訂單，可見市場對于這類自主中型車還是有需求的。

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　　售13.98-21.58萬元北汽紳寶正式上市
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● 總結：

　　本期我們講到的五個自主品牌車企，有的是通過優化產品結構、提升車型品質，從而增強了品牌競爭力；有的是繼續創新技術，為消費者帶來更好的產品體驗；還有些是通過吸收海外成熟技術來提升產品實力。而無論哪種方法，對于產品的品質提升都是切實、有效的。也讓我們再回看2013年之時，找到了值得人們關注的亮點。當然，今年值得稱道的自主企業遠不止于此，我們的“回顧”仍在繼續。（文/汽車之家齊天翔）

2013年回顧：長城/長安

　　[汽車之家資訊] 本周一我們為大家盤點了部分自主品牌2013年的亮點（點擊查看文章）。今天編輯將為大家盤點更多的自主品牌亮點，這其中包括長城、長安、一汽和廣汽四家自主企業。

● 長城汽車：哈弗品牌獨立

對于產品：突出品牌特性，產品更加細分
對于我們：未來將有更多更好的哈弗產品供消費者選擇

　　2013年，對于長城汽車來說最大的事情就是將哈弗品牌獨立開來，這也明確了長城欲做強哈弗的決心。長城汽車目前的產品品類有轎車、皮卡和SUV三種。從2002年長城推出第一款SUV車型哈弗到現在已經11年，從之前的默默無聞，到如今的自主品牌SUV車型銷量第一。哈弗SUV已經成為長城最重要的產品品類，在現有基礎上做大做強哈弗從企業發展的角度看也是順理成章之事。

　　另外，按照長城汽車目前的發展模式看，就是每一個品牌只有一類車型。對于長城來講，轎車是長城品牌，皮卡是風駿品牌，SUV則是哈弗品牌。而哈弗也將做為最重要的品牌來發展，未來其也可對另外兩個品牌的發展提供支持。

『上圖為哈弗H8，左下為長城C50，右下為風駿5』

『哈弗將做為長城汽車最重要的品牌來發展，其也將為轎車和皮卡的發展提供支持』

　　哈弗品牌獨立之后，其研發、生產、銷售、服務、后市場等方面全面剝離，將形成完整的、完全屬于哈弗品牌自己的獨立品牌體系架構。同時，哈弗也公布了全新的產品計劃（見下表）。長城希望憑借這些車型，迅速支撐起哈弗的產品陣容。

哈弗新車命名規則
分類	車型特點	包含產品
單數車型——硬派越野SUV	非承載式車身	H3、H5、H7、H9
雙數車型——城市型SUV	承載式車身	H2、H4、H6、H8

『左為哈弗H8、右為哈弗H2』

　　我們從哈弗H2和H8等車型也看到，哈弗的產品設計越來越精細化，品質和做工的提升也非常明顯。同時未來哈弗的細分車型將更加豐富，以滿足不同消費者的需求。

　　另外，哈弗也在嘗試推出更加高端的產品，H8的上市首開了自主品牌高端SUV的先河。一直以來，20萬元似乎是自主品牌產品面前一條不可逾越的鴻溝，這是源于我們對自主品牌的“不信任”，但是如果我們自主品牌的產品真的物有所值甚至物超所值呢？那么它的出身其實就不那么重要了，希望H8就是這樣產品，我們也希望未來哈弗能夠推出越來越多高品質SUV。