不走尋常路 解讀全新自主品牌“凱翼”

　　[汽車之家 新聞]  在8月底，全新自主品牌“凱翼汽車”進入了大家的視線，并且打起了“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的旗號，同時官方還強調，它的品牌定位、研發理念和銷售模式均與傳統企業不同。那么凱翼汽車如何定義自己？與傳統企業相比，凱翼汽車的特別之處又在什么地方？未來其在產品方面會有何動作？下面我們就一起深度了解這家選擇不走尋常路的汽車企業。（注：下文將凱翼汽車品牌簡稱為凱翼品牌）

● 凱翼汽車品牌由來
——奇瑞商用車控股、江北項目成果、凱翼不屬于奇瑞汽車股份下的公司

　　2014年1月，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立，其是集汽車研發、品牌營銷和服務為一體的汽車企業，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發有限責任公司和蕪湖市建設投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達到50%。

　　作為一家獨立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業務管理沒有關聯，不過雙方會在技術和資源等領域展開合作，例如共享整車平臺以及其它核心技術，同時對凱翼開放生產資源（什么是開放生產資源？后面會有詳細介紹）。

『由陸建輝、鄭兆瑞組成的凱翼汽車高層管理團隊』

　　那么為何會誕生出凱翼這個品牌呢？據資料顯示，在2013年，奇瑞汽車創始人之一、奇瑞汽車原副總經理陸建輝曾帶領200余人團隊，欲在安徽省蕪湖市建立一家全新的汽車企業，由于項目當時已經選址在蕪湖市江北產業集中區，所以內部稱其為“江北項目組”。

　　隨后原奇瑞汽車銷售公司總經理鄭兆瑞也加入這個團隊，并出任總經理。在一年的時間里，從奇瑞離開的團隊確定了公司品牌方向和定位，最終在2014年初，新公司正式成立，8月底凱翼品牌正式發布。

● 品牌定位
——開創智能互聯汽車新理念，面向年輕消費群體

　　凱翼品牌的定位是“創新的互聯網汽車企業，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”。而消費群體鎖定為喜愛科技、熱衷于互聯網的年輕消費者，他們的年齡大概為20-32歲之間。

　　關于什么是智能互聯汽車？官方解釋凱翼會以互聯網思維探索研發、生產、營銷等環節，打造一個運用互聯網創新發展模式的全新汽車品牌；此外凱翼還將會把計算機技術、互聯網技術和傳統汽車技術結合起來，向消費者提供更具智能互聯功能的汽車產品，使汽車不再只是代步工具，而成為移動互聯終端。

　　關于凱翼品牌名稱的含義，“凱”字意為勝利、凱旋，“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN，和“凱翼”發音近似，“Co” 代表著攜手聯合、聯袂共贏；“Win”意為贏取達到、獲得成功�！癈OWIN”意為“攜手聯合 同心共贏”。而其車標由企業名稱演化而來，寓意“凱旋之翼”。

　　從品牌名稱的含義中我們能發現“攜手聯合 同心共贏”的詞語，同時在凱翼品牌的理念當中也涉及會以互聯網思維打造汽車的新模式，那么它們真正的含義是什么呢？答案主要體現在這家企業在生產和研發兩大環節。

● 凱翼“與眾不同”的生產和研發理念
——生產采用委托代工或租賃形式，通過模塊化平臺降低成本，資金專注于研發

　　采取代工生產的新模式：文章開頭曾說過，凱翼是一家與眾不同的新品牌，因為它開啟了一個名為“輕資產”的新模式，主要指生產方面采取委托代工和租賃模式，也就是說，凱翼未來并沒有建設工廠的規劃，初期會優先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經濟技術開發區）生產凱翼品牌的車型。

　　“輕資產”模式優勢在于最大化的降低成本，并可以將更多的資金集中投放到研發和品牌營銷等方面，對于凱翼這個剛剛成立的企業，前期不僅節約了成本，同時還免去了建廠時間，以最快速度的推進產品，盡快適應市場。

　　凱翼汽車銷售公司總經理鄭兆瑞坦言：“如果不采取輕資產模式，我們用五年時間可能都沒有產品出來，而且投資巨大。所以說，凱翼未來生產方面會優先選擇能借的不租，能租的不買的原則。”

　　選擇“輕資產”模式還有另外一個重要原因，因為蕪湖凱翼汽車有限公司是集汽車研發、品牌營銷和服務為一體的汽車企業，并沒有生產資質，所以選擇代工或者租賃方式生產也是迫不得已。

　　使用模塊化平臺，其余技術以外購后集成為主：在技術儲備上，凱翼計劃通過模塊化、標準化、通用化為一體的整車平臺來衍生旗下諸多產品，同時還會增強零部件通用水平并逐步減少產品研發周期。

　　至于像發動機、變速箱等核心部件，凱翼會選擇利用外部資源，例如購買成熟的動力總成和轉向系統，而凱翼研發團隊的工作是將它們匹配好，使得組裝后的效果最大化。

　　專注于創新技術開發：采用工廠代工、使用成熟平臺和外購集成的優勢是節約了研發成本和時間，而凱翼會把節省下來的大部分研發資金投入到“打造智能互聯汽車”之中。

　　按照凱翼的規劃，其研發團隊先期的精力會放在安全駕駛技術（如自動泊車、車道偏離預警）、信息娛樂系統（包含人車互聯、全觸控中控）等方面，并試圖做到行業領先水平。之后凱翼還會嘗試開發無人駕駛技術，但鄭兆瑞也表示：“像無人駕駛技術這類創新技術，凱翼可能需要五年甚至十年的時間，但凱翼研發的方向不會改變，會持續專注于創新技術開發上。”

　　與互聯網企業合作建聯合實驗室，消費者也有機會參與研發：凱翼還有計劃與互聯網企業成立“聯合試驗室”，開發基于未來產品的智能互聯系統。據悉，凱翼已經與國內多家互聯網企業洽談戰略合作，共同開發智能互聯汽車系統。網傳，凱翼汽車正在與小米和百度等互聯網公司接洽，洽談的重點是在上海合資組建互聯網汽車的聯合實驗室。

『小米和百度或與凱翼聯合建設汽車智能互聯技術實驗室』

　　另外凱翼還將首次在汽車行業嘗試讓消費者參與研發，而消費者對產品的需求將是企業研發的原則和方向，創造共同研發的新理念。但最終怎樣讓消費者參與？參與什么內容？凱翼方面并未公布詳細規劃。

● 前半部分內容小結：

　　雖然凱翼品牌是一位剛出生的“新生兒”，但它聰明之處在于選擇了與眾不同的生產和研發模式，并通過經驗豐富的管理團隊和奇瑞的協助，使得凱翼先天獲得快速“成長”的機會，代工生產、使用模塊化平臺、系統集成讓它可以少走不少“冤枉路”。另外它還能將一部分精力投入到打造智能互聯汽車的愿景當中，對于企業長期發展是有幫助的。那么在產品方面，凱翼又有何規劃呢？下面我們繼續來看。

● 未來產品規劃
——2018年之前推6款產品，涉及多個級別轎車、SUV、MPV

　　在凱翼汽車的品牌發布會上，官方宣布該品牌已制定了“5+1”的產品規劃，其中數字“5”代表基于同一模塊化平臺開發的小型SUV、緊湊型SUV、MPV、緊湊型轎車以及一款擁有SUV和MPV特點的CROSS跨界車型。

『凱翼i-CX概念車，代表未來凱翼品牌SUV的設計方向』

　　據官方信息顯示，凱翼這五款車的核心特點有三個，第一是動感時尚的造型和內飾；第二是皮實耐用的動力總成和底盤系統；最后是具備領先智能的互聯網技術。

『凱翼C3』

『凱翼C3R』

　　“5+1”規劃中的數字“1”則代表借奇瑞平臺及產品開發而來的小型轎車，也就是剛剛在成都車展首發的凱翼C3（三廂）和C3R（兩廂）。據了解，凱翼計劃將它們打造成5萬元入門級家轎，預計2014年底上市銷售。相比于奇瑞品牌的車型，凱翼C3和C3R不僅造型設計有所區別，還加入了像旋鈕式換擋機構等彰顯個性和與眾不同的細節設計，為其增色不少。

『凱翼C3和C3R的自動擋車型會使用旋鈕換擋機構，彰顯個性和科技感』

　　不過，據凱翼汽車銷售公司總經理鄭兆瑞介紹，凱翼C3和C3R嚴格意義上講并不能完全代表凱翼品牌，而它們存在的更多意義在于是想通過C3和C3R兩款車型與經銷商團隊和供應商團隊做一些磨合，算是一次試水。而計劃在2015年底推出的小型SUV車型上，消費者便能看到擁有凱翼品牌特點的元素，例如配備同級別領先的科技配置，以及互聯駕駛系統等等。

　　從凱翼的產品推出周期表來看，該品牌基本是每一年會有一款全新產品問世，到2018年，“5+1”的初期產品規劃將全部完成，屆時該品牌的車型會覆蓋多個級別細分市場，但至于這些產品是否會有市場競爭力，目前還很難判斷，而且關于凱翼品牌所定義的智能互聯汽車技術會在未來量產車上達到怎樣的配置水平，凱翼高層在此前接受對話時也未透露。

● 銷售渠道建設
——集中在二三線城市，未來將嘗試網絡訂車、購車

　　在銷售渠道方面，凱翼同樣會嘗試創新。不過先期仍會發展實體的經銷商網絡，計劃全國每個地級市發展至少一家經銷商，而從官方網站公布的招募信息看，凱翼面向的主要地區仍是二三線城市居多，像北京、上海、廣州一線城市都沒有建店規劃。

『凱翼官方網站公布的經銷商網絡招募信息』

　　在店面規模上，凱翼暫時不會要求商家必須建設標準4S店（前店后廠的規模），而是可以將銷售店建在商圈，維修服務站建設在商圈之外，這樣便降低了開店門檻。按照規劃，凱翼會在2014年底完成100家銷售網絡的建設，發展速度還是很快的。

　　由于受到電商的沖擊以及傳統4S店經營高投入模式的難以為繼，凱翼還將積極探索互聯網與實體店相配合的全新銷售模式，未來，消費者將可以不用再去4S店而實現在線選車、預約上門體驗、在線購車等全部環節，滿足消費者在互聯時代更加便捷的購車需求。例如消費者在網上提交意向后，可以安排當地的經銷商主動預約上門試駕，并在達成購買意向后由實體店辦理購車所需的相應手續。

　　至于網絡銷售的渠道，凱翼已經與阿里巴巴、京東、蘇寧等主流電商進行了接洽，將在這些平臺上進行銷售。但這種銷售模式不會很快實現，先期凱翼還是會以傳統銷售模式運作。

● 寫到最后：編輯對凱翼品牌的五點擔憂

　　相信通過上面的介紹，大家已經對凱翼這個品牌有了一定了解，它不管是品牌定義、生產模式還是銷售渠道方面均與其他傳統汽車企業存在不同，而且這種新的理念也具有一定優勢，例如代工生產和模塊化平臺開發節約了成本，網絡訂車、售車也為未來的購車新模式做了提前準備。不過在凱翼的長遠計劃背后，編輯還存有幾點擔憂：

　　1、關于產能，因為凱翼是采取代工生產的形式，所以說未來生產規模需要協商調配，當凱翼擁有一定的市場銷量和產品線之后，代工或租賃形式是否還可行？會不會出現被約束的困境？

　　2、關于質量把控，雖然凱翼有完整的代工生產考核和檢查機制，但是畢竟工廠不是自己管理和運營，不排除生產質量把控環節出現問題，那么如何確保產品在生產過程的高品質？是凱翼需要再做思考的問題。

　　3、關于系統集成，因為凱翼短期內并沒有開發核心技術的規劃，所以像發動機、變速箱、轉向系統都是采取向配套商外購的方式，最后由凱翼的研發部門完成匹配。但匹配工作并沒有想得那么簡單，同樣是需要一個經驗豐富的研發團隊參與，那么作為一家新成立的企業，凱翼是否擁有這樣雄厚的技術力量？未來產品集成方面能否匹配得當？值得關注。

『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機構，看起來科技感十足』

　　4、關于產品方面，凱翼一直都在強調其智能互聯汽車這個新概念，但在初期產品上（凱翼C3和C3R）卻還沒有可以拿出來說的亮點，只是通過旋鈕換擋機構增添點噱頭罷了。另外作為該品牌的首批產品，官方就定義成5萬元的入門級轎車，這對于未來品牌價值提升會造成一定阻礙，因為在大家的潛意識中會殘留凱翼就是造廉價車的自主企業罷了，之后再打出怎樣的智能互聯汽車牌，消費者潛在意識很難改變。那么未來凱翼在產品宣傳上的路該如何走？

『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺隨拍，可以發現關注的人并不多，品牌知名度有待提升』

　　5、關于互聯網汽車戰略，在凱翼發布之前，上汽集團已經與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，北汽與樂視也在商討跨領域的戰略合作，雙方均會在車載應用及服務領域展開合作，相信未來還會有更多的汽車企業玩起互聯網汽車這個概念，那么凱翼作為一個嶄新的品牌，它在本身品牌認知度和口碑等方面完全不占優勢，另外凱翼目前也未公布它到底會與哪一家互聯網企業展開戰略合作，如果不挑選一位實力強一點的，恐怕很難從中獲利。

● 全文總結：

　　凱翼帶著生產、研發和銷售的新模式啟程，它選擇走與傳統汽車企業不同的發展道路，試圖在即將到來的汽車3.0時代（也稱之為汽車智能互聯時代）打下一片天地。在“凱翼人”的想法中，未來消費者會更關注互聯駕駛，通過汽車的高科技配置來獲得更加便捷的生活方式，所以凱翼把精力更多投入到智能互聯當中，希望可以提前為汽車3.0時代做準備。

　　但，汽車產業是條長線，單單依靠互聯網思維造車能否撐起這個品牌還是未知數，雖然代工生產和模塊化平臺可以繞開一些彎路，但如何練就“內功”，增強研發、質量把控、銷售和售后團隊的綜合實力，這是凱翼需要著重考慮的。

　　凱翼高層曾一再強調：“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業中不追求量的發展。我們只想在細分市場中獲得用戶的尊重和認可”。不過在自主品牌整體下滑的大背景下，如果不具備一定的市場份額，試圖在夾縫中生存，企業是很難長期生存下去的。所以提升自身實力尤為重要，互聯網汽車不是保護傘，還需要凱翼未來有核心價值，這些才是長期規劃的重要環節。最后期待凱翼品牌能有好的發展，創造自主品牌的新坐標。（文/汽車之家 興珉）

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