售18.48-32.98萬元 新款凱美瑞正式上市

　　[汽車之家 新聞]  2015年1月10日，第七代中期改款的凱美瑞正式上市，新車共推出包含3種動力配置的總共9款車型，其中包括4款2.0L車型，3款2.5L車型以及2款2.5L混合動力車型，除混合動力車型匹配的是CVT變速箱外，其他車型均匹配的是6速手自一體變速箱。此次上市的新款凱美瑞售價區間為18.48-32.98萬元之間，具體車型對應價格如下：

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■ 新車簡介：

● 外觀介紹：

　　此次新款凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉作了重新設計。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設計，整體看上去類似美規混動版凱美瑞，但在細節上還是有所創新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質的使用量也有所降低，與此同時車身包圍也加入了強烈的運動元素，使得整輛車顯得更年輕時尚。

● 內飾介紹：

　　內飾方面，新款凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多，各種功能操作布局都基本維持原樣，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀，上手毫無難度，只是有點缺乏設計感。中控臺用料以軟性搪塑材質為主，只是摸起來還是有點硬。車內的做工表現不錯，各種部件都裝配得很細致。座椅和各種扶手均由皮革材質包裹，質感很舒適，令人滿意。

● 乘坐空間：

　　空間表現方面，身高1.85米的體驗者進入新款凱美瑞的主駕駛座，將座椅調到最低后，頭部空間約為三指；此時當他身處后排時，頭部和腿部空間分別為四指和兩拳，表現算得上是不錯的。后排中間地方隆起幅度不算大，對中間乘客腿部空間的影響較小。

　　從我們的實測數據來看，凱美瑞后備廂空間不小，不過目前官方并未公布其具體容積值。全系車型均沒有配備后備廂電動開關按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性，對于一款中型車來說實在有點不應該，后排座椅全系不支持放倒的做法也影響到了儲物空間的靈活性，擴展度不足。

● 動力系統及底盤懸架：

　　全新的動力系統是新車的一大亮點。低配的4款車型搭載的這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發動機在技術上擁有許多亮點。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，峰值扭矩199�！っ�/4600rpm。變速箱方面，現款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經過全新調校和優化的6速手自一體變速箱。其他高配車型均搭載的是2.5L發動機，普通版車型最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和235�！っ�，混合動力車型對應的數據是160馬力和213牛·米，并搭配最大105千瓦和270�！っ椎碾妱訖C。

● 試駕回顧：

　　在新車上市之前，我的同事羅浩試駕了凱美瑞2.0S凌動版（有關凱美瑞試駕的詳細信息和感受，請點擊此處進行跳轉）。當車輛掛上D擋時，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環來降低油耗。所以在2000rpm以下，發動機有點無精打采，低轉速扭矩表現一般，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協作，動力才開始好轉。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應不如現款2.5L車型那么積極。因此當需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現。

　　轉向系統并沒有發生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小，左右打滿整整三圈。轉向助力沉穩，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現款的高水準，對此我們完全無須擔心。

■ 競品車型分析：

　　在競品車型方面，凱美瑞最直接的對手毫無疑問就是同為日系車的雅閣和天籟。這兩款車的起售價均不到18萬元，最高售價也都不到30萬元，幾乎覆蓋了18-30萬元之間大多數消費者對于舒適性和配置方面的需求。再加上多年來積累的品牌口碑，這三款車在市場上可謂是“三足鼎立”。除了以上這兩款車之外，根據汽車之家后臺數據顯示，同級別中帕薩特和蒙迪歐的關注度也非常高，對未來新款凱美瑞的市場也會構成一定的影響。

■ 文章總結：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，雖然我們依然能夠從它的側面和車尾看出它與老款車型的聯系，但是全新設計、造型夸張的前臉不僅變得更加時尚、動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位。從之前試駕的實際感受來看，發動機的平順性很好，對于那些注重舒適性的消費者來說，他們肯定會喜歡上它的。

　　另一方面，3款2.5L車型和2款混合動力車型也為消費者提供了更強的動力和更豐富的車型選擇，重新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿，混合動力系統的引入也符合當前時代的潮流。不過，對于消費者來說，售價依然是選購新車的主要因素之一。凱美瑞的主要競爭對手天籟、雅閣等車型的起售價均不到18萬元，雖然目前公布的凱美瑞起售價要微微高出一些，但是與競爭對手相比，幾千元的差距往往會讓一些預算吃緊的消費者轉投競品的懷抱。當然，或許憑借日后終端經銷商的現金優惠，相信凱美瑞依然會獲得足夠的關注度和競爭實力。至于未來的表現究竟如何，還是讓市場的實際表現來回答吧。（文/汽車之家 朱力神）

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