1月27日上市 凱迪拉克CT6部分配置公布

CT6換了新變速箱之后，為了滿足排放標準動力性減弱了可以理解，但油耗沒有進步讓人有些失望。車的設計還是很帥的，氣場強、有個性、配置高，跑起來也有驚喜，操控性和底盤素質都相當可以。缺點自然是品牌影響力和保值率，這也導致它優惠夠大的時候才會被選擇。

單純說產品，特點鮮明的外觀和內飾設計在同級別中非常年輕化，行政感不是很強，更接地氣。是一款強調駕駛感受和靈活性的中大型車，只是面對最大眾的市場需求，它的后排空間可能跟BBA的產品相比沒有太大優勢。其實，最要命的還是保值率和市場認可。

CT6繼承了老款車型的優點，犀利的外觀、充滿科技感的內飾，并且在原有的基礎上進一步升級，整體感覺更加年輕化。雖然動力參數比老款車型有所下調，跑的沒老款車型快了，但是它符合國六排放標準，另外換裝10AT變速箱平順性和經濟性也是有目共睹的。總體而言，此次改款比較成功。

外形很有特點，家族風格氣息濃厚，囂張但并不難接受。這款28T車型的內飾在選材上跟之前的40T并不一樣，老實說視覺上的質感有不小的降低，又回到了美系車那種用料很好但就是看著不上檔次的感覺。日常開著CT6很輕松，動力夠用，響應也很直接，配置很豐富，不管是體驗還是賬面數字都不差。品牌影響力目前還是凱迪拉克的軟肋，與奔馳、寶馬、奧迪等對手依然有差距。總體來說，產品力不低，但畢竟是50萬左右的產品，花這么多錢而不讓自己選擇一個認知度更高的品牌，需要足夠的勇氣。

總體來說，凱迪拉克CT6的表現我個人還是挺滿意的，外觀造型獨特且有氣派，內飾用料很上檔次。開起來在同級別車型中也算是比較富有駕駛樂趣的，而且2.0T與8AT的配合非常不錯。總之，相較于滿大街的奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6L來說，如果買臺凱迪拉克CT6更多了一份獨特與個性，這之間如何取舍，就看您對品牌的喜歡程度了。對于我來說，它挺有吸引力的。

一個長得很唬人的越級產品，內飾豪華感很強，配置也很高，2.0T+8AT組合調教的非常棒，而且還擁有非常美好的終端優惠，理應是一款熱銷車型。但如果能把座椅按鍵等細節的硬塑料件再處理一下，擋把的造型重新設計一下，導航屏幕的反光做的更好一些，品牌保值率再提升一些，那自然就更好了。

第一眼看到CT6，其實挺令人驚艷，讓人覺得耳目一新。不過有些地方還是讓人覺得有待提升，大多是一些細節。這是我覺得很可惜的地方，本質不錯的產品卻因為有些小地方讓人印象打折，例如細節的做工、變速箱的反應，都還有提升的空間。重點是，雖然我很喜歡它帶來的運動感，但是這個級別的買家，到底有多少人愿意接受？我想這是CT6所要面對的問題。

CT6這個車很有意思，我感覺他們是在用一個運動型車的底盤去做豪華車。這個初衷很，兼顧兩方面的需求，從它的表現來看，也確實做得非常到位。但是我總覺得，它好像有點迷失了自己，畢竟你想把各方面都做到最好，難度還是有點兒大，不過我覺得，市面上有CT6這種與眾不同的車存在還是挺好的。。

CT6不同于市面上的其它豪華車，價位介于中大型和大型車之間，屬于錯位競爭的一款產品，而且它的性格也是與眾不同，沒有哪一臺豪華車會做得如此運動。不可否認，CT6在懸架調校和動力輸出上都令我非常著迷，不過遺憾的是8AT變速箱在低速換擋時頓挫感很明顯，讓人比較糾結。坦白講，我很喜歡個性鮮明的產品，但前提是沒有明顯硬傷，很遺憾這款CT6距離我心中的完美還差一步。