快評：百萬級四缸車是個潮流 你約不約?

　　[汽車之家 新聞]  在過去的22年里，萊昂納多·迪卡普里奧4次獲奧斯卡提名，卻始終無緣小金人。22年后“小李子”終于為自己正名勇奪影帝，22年前《不一樣天空》中的青澀面龐，也變成今日的成熟胡渣。開篇提起“小李子”，其實我的目的是要提一下同樣在1994年，22年前出的一款車——寶馬7系的第三代車型（E38）。

　　作為仍主打運動的一款寶馬7系（注：E65后可以說開始主打豪華了），頂著首配5速手自一體變速箱的光環和007系列《擇日而亡》中的火爆演出，當時7系的運動性能被詮釋的淋漓盡致。22年時間飛快而過，“小李子”拿了奧斯卡，寶馬7系也推出了第六代產品（G11/G12）——3月1日寶馬730Li在國內正式上市了，作為7系家族的最新成員，這款車搭載了最新的2.0T四缸發動機，售價為89.8-102.8萬元。但就是這款“四缸7系”、“百萬級四缸車”引起了不少熱議，對一些潛在車主和要尊嚴的鍵盤車神來講，這款車的出現是有些不能接受的。

『寶馬第三代7系（E38）』

『寶馬第六代7系』

　　因為在持“氣缸尊嚴論”的車迷面前，7系作為一款旗艦車型配這樣入門、小排量的發動機是不合適的，是有失身份的。如果回顧一下歷史，22年前的7系（E38），730i和730iL兩款車搭載的是218馬力3.0升V8自然吸氣發動機，最大扭矩為290N·m，740i和740iL則搭載4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m。如果再往前來看，在7系將近40年的歷程中，無論E23的2.5L直列六缸發動機，還是F02的N52B30，六個氣缸一直都是底線，這也成為大家腦海中一直有的印象。

　　而來到2016年，現款寶馬730Li搭載了2.0T四缸發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m。740Li搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率326馬力，峰值扭矩為450牛·米。雖然氣缸數減少了，但從數據來看，今天的2.0T四缸發動機已經超過了當年的3.0L V8發動機，在扭矩上也和4.0L V8發動機持平了。

　　可能有些人會說：你拿22年前的技術和今天比不合適，但我也想說，如果我們還抱著22年前對車的慣有思維來看今天的車，其實也不合適。

　　我們是汽車消費者，但大多數并不是技術專家，人們對于技術的了解和認知也是需要有一個過程的。但往往技術的發展是要遠遠快于消費者認知的增長，發動機技術也不例外，這其實就是我這里想強調的。

　　2.0T發動機由于出色的動力以及經濟均衡性，其實已經成為中大型車的基本主力發動機了，而不少品牌的旗艦轎車甚至中大型SUV也已經開始了嘗試。早在2012年8月，捷豹就推出了搭載2.0T發動機的XJL車型；沃爾沃新XC90目前全系都是2.0T發動機；奧迪Q7也推出了2.0T車型；凱迪拉克的全新大型車CT6也在主打2.0T發動機，目前市場如此多的售價近百萬元的2.0T車型，這在過去是想象不到的。

『新7系 2.0T』

『Q7 2.0T』

　　之所以不能想象，其實就是我們上面所說，技術的發展其實往往超過了我們對于新事物的認識速度。配在一般家用車（非性能車）上的2.0T發動機也從之前的180馬力左右，不斷提升到200馬力、240馬力甚至280馬力級別。在動力提升的同時，輕量化技術也在不斷升級，730Li的車身質量為1830kg，我們實測的0-100km/h的加速為6.34秒。凱迪拉克CT6入門級車身質量僅為1655kg，官方的0-100km/h加速成績為6.6秒，這對于日常駕駛來講已經足夠足夠用了。

　　當然，從我們此前的試駕感受來，730Li在中高速轉速、中后段的實際輸出還是和6缸發動機有所差距，在中途加速的時候你才會清晰的意識到它只是一臺2.0T，雖然比N52的3.0L發動機強了不少，但是和更高級別的3.0T、4.4T之間還是有著一條不小的溝壑。

　　從CT6的調查來看，有該價位購車意向的車主，考慮購買該車的原因主要是外觀造型時尚和科技配置豐富，同時在動力方面，考慮購買2.0T車型的消費者占到了55%，結合來看，我們可以說其實這些車的潛在用戶，可能有一部分對于動力是沒有特別強的需求的，一款大氣、配置高、有面子的車其實才是最重要的，這應也是越來越多百萬元級車型配備2.0T發動機的原因。

『CT6上市調查』

　　環視全球，發動機小型化實際上已經成為所有主機廠發展的主要方向。發動機技術的日新月異+良好的變速箱匹配+ 輕量化的車身結構使得2.0T成為了可能，或許有些人還在想，730Li是為土耳其、中國市場專門推出；CT6也是側重中國，中國在不斷的特殊化，都是因為中國消費者才出的四缸版本……

　　但如果換位來想，一臺足夠大氣、配置夠豐富，又便宜，動力夠用的車，對于大家不也是一個好的選擇么？在我看來，豪華品牌小排量趨勢已經是不可逆的了，除了有歐盟、中國等對于汽油消耗更嚴格的要求，更重要的還是新技術越來越好了，能夠真正的支撐起這款車了。

　　我們今天的內容基本是拋開價格在談，不去聊定價策略，因為這些豪華車最終都會有優惠的，目前聊價格其實并不是未來市場上賣的價格。730Li的定價到底合不合理，大家點擊這里就能看到大家的投票結果，其實我對于這個價格的看法也基本和大家是相同的。

『小排量趨勢是一個潮流，而這些產品的定價也需要多考慮』

　　但為什么上面我還要寫這么多，我今天其實是想說，其實網上許多人仍然持有一些傳統的偏見，一些武斷的言論也不是在了解價格后才發表的，更多是先入為主，“談四色變”。對于那些還是抱著小排量發動機“就是不好”、“信仰沒了”等等觀念的消費者，我覺得也應該與時俱進一下了，真正的坐在這些2.0T車里，踩一腳，感受一下，或許我們的觀念就會有所改變。 

　　當然，我也得承認，目前“百萬元級”車配備小排量發動機的比例還不是很大，但或許到2020年的時候，可能所有豪華品牌的中型車、中大型車以及大型車都只有2.0T選擇（當然分各種功率），目前或許是這個潮流的開始，這個潮流你說約不約呢？（文/汽車之家 王寅）

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