快評：割肉脫困 輝騰停產讓大眾更務實

　　[汽車之家 新聞]  2002年，大眾汽車斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高的造車技術推出了一款旗艦車型——輝騰。然而讓人沒想到的是，在2016年3月，伴隨著第84235輛黑色涂裝的4.2L車型駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其14年的生命周期。究竟是銷量不佳的巨額虧損拖垮了輝騰，還是因現實所迫使大眾不再“任性”，下面讓我們一起聊聊大眾這顆“掌上明珠”停產的事。

『最后一輛輝騰駛下生產線』

輝騰是如何誕生的？

『費迪南德·皮耶�！�

　　輝騰的問世與大眾集團的老領導費迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爺子認為大眾作為一個面向全球市場的品牌，理所應當為用戶提供各個級別的車型選擇，加之當時奔馳和寶馬向中低級車型市場下探，這令皮老爺子感受到了對大眾品牌的威脅。因此，皮老爺子欽定了打造輝騰的“VW611項目”，進而以一款主攻豪華市場的大型轎車進行反擊，并以之來提升品牌形象。在這樣的大背景下，歷時5年、耗資超過10億歐元打造的輝騰于2002年正式駛下了生產線，其中為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠建造費用就達到了1.86億歐元。

『耗資1.86億歐元為輝騰專屬打造的德累斯頓透明工廠』

輝騰又為何會停產？

1、成本過高/銷量不佳

　　作為一個偏執的技術控，皮耶希堅持將輝騰打造為一款完美的汽車。在研發之初，他就對該車提出了多項的技術指標，其中包括無級可調的空氣懸架、車內四區域無氣流空調、300km/h速度下的乘坐舒適性、車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度等等。

　　在技術控皮老爺子的帶領下，精雕細琢的輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，并且制造成本居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。

『輝騰生產線堅持97%的純手工工藝制造』

　　高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元），并且輝騰在全球豪華車主要市場的美國，也僅僅維持了三年的銷售便因銷量慘淡而退出，較高的定價以及品牌方面的劣勢，使輝騰在14年的生命周期內從未達到2萬輛/年的銷售目標，年銷量僅相當于奔馳S級的十分之一左右。

　　不過西方不亮東方亮，部分低調、不愛露富的中國消費者卻成為了輝騰的最大買家，這其中以成都市場最為火爆，當年一家4S店曾以年銷1000輛的成績創造了輝騰單店的銷售紀錄，大眾總部作為回饋為其專屬打造了100輛巴蜀定制版車型。

　　雖然神話般的中國市場在輝騰14年的生命周期中消化了其近一半的產量，但全球市場的遇冷僅靠中國這個單一市場也無以為繼。除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品周期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落后兩代車型，產品力明顯不足。綜合來看，成本過高導致較高的定價，從而使得銷量未能達到預期，加之車型產品力逐年下降等因素，均體現出輝騰已不適合繼續生產，這成為了輝騰最終停產的主要原因。

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2、“排放門”巨額罰款，低盈利項目遭砍

　　2015年9月18日，美國環境保護署和加州空氣資源委員會發布公告稱，大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。大眾汽車所要面臨的是最高單輛車3.75萬美元的罰款，而這也意味著罰款的總金額將高達180億美元。一時間，被“排放門”陰霾籠罩的大眾猶如大出血一般受到了嚴重的內傷。

　　另據相關媒體報道，為了處理排放門事件，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發費用的大幅縮減外，一些低盈利項目也將被“砍掉”，而首當其沖的就當是賠本賺吆喝的輝騰。

3、歐洲排放法規日趨嚴苛

　　2015年，歐盟要求市場上的所有新車二氧化碳平均排放量不超過130g/km，如果換算成油耗來看，2015年的二氧化碳排放限值相當于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要進一步降低至相當于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。這無異于倒逼車企向小排量或新能源化發展，由于大眾集團品牌眾多，為了保證豪華品牌或跑車品牌能夠繼續搭載大排量發動機，并保證企業整體碳排放量不超標，像輝騰這種排量最低從3.0L至6.0L之間的大排量“平民品牌”車型已不再適合繼續生產。因此，歐洲嚴苛的排放法規對輝騰的停產也起到了推波助瀾的作用。

4、皮耶希辭職，輝騰失去了保護傘

　　就像前文中提到，輝騰是大眾集團老領導費迪南德·皮耶希一手推動打造的標桿車型，并且皮老爺子是一個不折扣的技術控。在他的執掌下，大眾成為了一支“工程師管理團隊”主導的企業，技術至上。然而，對于輝騰這樣一款不計成本、造價高昂的產品，當年在大眾內部也有很多人對其持有不同意見，并將其視為大眾的“拖油瓶”。隨著費迪南德·皮耶希在2015年正式辭去大眾集團監事會主席一職，徹底離開大眾集團的皮耶希也失去了對自己“孩子”的保護，正所謂人走茶涼，輝騰的停產也成為了必然。

　　綜合以上四點來看，輝騰的停產是必然也是偶然。必然的是其較高的成本、多年的虧損，使大眾不愿在這個看不到希望的車型中繼續燒錢；而偶然的是，“排放門”的爆發使大眾過上了節衣縮食的生活，為了填飽肚子只能放棄這個臉面車型，若不是如此，相信憑借中國市場的力挺，輝騰的停產不會如此突然。

未來輝騰是否會出現接班人？

『配圖為此前曝光了新一代輝騰假想圖』

『基于MLB模塊化平臺打造的大眾全新中大型車PHIDEON』

　　輝騰的停產使大眾面臨著在大型豪華車領域多年的堅持將付之一炬，不過從此前流出的消息來看，大眾的旗艦車型并不會就此終結，而新一代輝騰也將以一款純電動車的身份出現。但不得不提的是，隨著“排放門”事件的爆發，勒緊褲腰帶過日子的大眾大幅縮減了研發的投入。2015年11月，大眾集團表示對旗下所有投資項目進行了重新審核，部分新車研發計劃將會因為資金不足導致擱置甚至流產，而新一代輝騰的推出時間也隨之被推遲。

　　就目前來看，大眾已在2016日內瓦車展上正式發布了全新中大型轎車PHIDEON，該車與奧迪A6基于相同的MLB縱置發動機模塊化平臺打造，生產成本有效降低，在新一代輝騰誕生前，該車很有可能成為接班輝騰的全新旗艦產品，并有望為大眾帶來盈利。

目前輝騰在國內的銷售情況以及未來的售后服務

『配圖為輝騰北京定制中心』

　　從我們對北京、上海、廣州以及成都四地的進口大眾經銷商處獲悉，目前輝騰車型在國內市場仍在正常銷售，但已處于消化庫存狀態，車型主要集中在3.0L和4.2L兩款，并且優惠幅度較大，其中3.0L入門級車型的裸車價格已進入60萬以內。據部分經銷商表示，到店時間較長的車型優惠還可進一步增加。同時，在定制服務方面，北京、上海的輝騰定制中心目前還在營業，不過定制服務已經停止，成都地區的輝騰定制中心已于較早前停止了營業。

　　那么對于國內的輝騰用戶，其停產后對未來的車輛維護以及技術支持等會有怎樣的影響，我們特地向大眾中國官方進行的對話。其表示，大眾進口車將會為輝騰用戶提供充足的維修零部件供應及相關全套售后服務。由此可以看出，輝騰的停產對于目前的輝騰車主而言，在售后服務方面將不會造成影響。

割肉脫困，未來的大眾更加務實

　　平心而論，輝騰超過10億歐元的研發投入、100多項的專利申請以及皮老爺子的傾力打造，單純從產品角度而言，輝騰可以稱得上是一輛好車。不過自2002年首臺量產車下線到2016年的停產，其14年的生命周期內的確算不上是一款受市場歡迎的成功車型，若拋開銷量數據來看，輝騰至少讓世人明白了“大眾不是只有高爾夫”，而輝騰也算完成了它的使命。

　　輝騰的停產可以說是一個時代的結束，因為他承載了一代技術狂人費迪南德·皮耶希的夢想，而對于當年的大眾團隊來講，輝騰也是巨大的精神支柱。14年前的輝騰是一輛技術領先甚至技術過剩的旗艦車型，它代表了大眾的門面，不過14年后僅經歷了兩次小改款的它無論依靠產品力還是品牌影響力都無法再繼續維持，大眾用14年的時間堅持了一個夢想。

　　綜合高成本、高售價導致銷量不佳而造成的巨額虧損、產品老舊競爭力下降以及排放門等事件的共同作用，輝騰的停產也成為了順理成章的事情，同時也讓大眾變得更加務實，不再抱有技術為王的幻想。其拋棄了眾多投入產出比較高或虧損的項目，并保留以及啟動了可以帶來回報的項目，以力圖從排放門的困境中盡快走出來，畢竟盈利對于企業來講才是最現實的問題。（文/汽車之家 高帥鵬）

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