電動車環保么？從特斯拉排放超標說起

　　[汽車之家 新聞]  上個月，有關特斯拉MODEL S在新加坡因二氧化碳排放超標被處罰的消息，再一次把電動車是否環保的話題帶到了公眾面前。據報道，車主Joe Nguyen在香港花費4萬美元購買了一臺二手MODEL S車型，并耗時六個月時間為其辦理妥當進口手續。車主本以為，根據新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準，他可收到退稅額度的金額為10880美元。然而讓他震驚的是MODEL S在測試后被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以1.5萬美金的稅金。此事一出，人們對電動車零排放的認知再一次受到了挑戰，而特斯拉、車主和新加坡陸路交通管理局三方也各執一詞。

　　新加坡采用的是聯合國歐洲經濟委員會R101標準進行測試，并且根據本國的法規，所有電動車消耗的電量，都要按照計算公式1瓦/時=0.5克二氧化碳折算成新加坡上游電力消耗，二手MODEL S每公里要消耗444瓦時電量，對應的碳排放應該是222g/km，屬于嚴重超標。

　　外媒戲稱，特斯拉官方對于此事的態度是，這完全是數學沒學好。而新加坡陸路交通管理局對此的解釋是，該車主購買的特斯拉MODEL S為二手車，計算上游電網二氧化碳排放量的時候會有所增加。作為特斯拉排放事件當事人的車主Joe Nguyen則表示，如果說自己的特斯拉MODEL S應該繳納上游電力二氧化碳排放超標費用，那么使用iPhone是不是也應該為此上稅。

　　對電動車是否應該為上游發電企業（尤其是傳統燃煤發電站）排放的二氧化碳排放埋單的問題，從電動車誕生至今一直存在巨大的爭議，并且在世界范圍內還沒有達成所謂的共識。我們也曾在汽車之家的網友當中做過調查，在近四萬名接受調查的網友中有59.29%的人認為，電動車同樣需要承擔上游電力企業的二氧化碳排放成本，這個結果說明雖然有越來越多的人開始青睞或購買電動車，但對于電動車是否為清潔出行方式這一點上還存在分歧。

　　我們暫且把特斯拉排放事件中那些互相抬杠的言論擱置一邊，不如一起來看看美國針對電動汽車的二氧化碳排放標準是如何規定的，以及特斯拉在美國的二氧化碳排放量是如何計算得出的。

　　　■ 衡量指標之一——MPG

　　美國政府針對機動車的燃油經濟性制定了一系列詳盡的測算方法，簡而言之稱其為“MPG（miles per gallon）”，即一加侖油能跑多少英里，翻譯成咱們國內通俗的說法就是“幾個油”，MPG的數值越大代表這輛車越省油。美國政府以近乎洗腦的方式告訴民眾，燃油經濟性很重要！

『美國各州MPG值與溫室氣體排放的相關性』

　�、�.對于個人來說，MPG數值越高，你越省錢

　　例如：一臺MODEL S 70的平均MPG（也即MPGe，miles per gallon equivalent）值為89，一臺寶馬740i的平均MPG值為24。如果年行駛里程為10000英里（16093.44公里），擁車期為五年，那么特斯拉車主將比寶馬車主節省大約3150美元（20366.325人民幣）。

　　一臺MODEL S 70的平均MPG（即MPGe）值為89，可以理解為這臺車用一加侖汽油能跑89英里，或可理解為其跑100英里耗費38度（kWh）電能；而一臺日產聆風的平均MPG（即MPGe）值為112，跑100英里耗費30度（kWh）電能。同為電動車，二者在能源消耗和節省用車支出方面也有著不小的差異。

　�、�.機動車年平均排放居高不下，提升能源可持續發展迫在眉睫

　　根據美國能源部公布的數據，機動車平均每年能夠排放出17億噸主要成分是二氧化碳的溫室氣體（GHG，greenhouse gas），其中每加侖汽油能夠燃燒釋放出20磅（9kg）左右二氧化碳。粗略計算，一輛車一年大約能排放出7-10噸溫室氣體。面對如此驚人的數據，你是不是該考慮購買一輛MPG值更高的座駕呢。

　　說到這兒問題來了，MPG跟咱們今天討論的電動車到底有什么關系？

『機動車環境友好度等級標準』

　　雖然純電動汽車在行駛時不消耗石油、排放量為0，看似與燃油經濟性毫無瓜葛，但理性的美國人民在核算MPG時十分明確的考慮到了電動車間接導致上游電力企業消耗能源并向環境中排放出一定量的二氧化碳，這種排放被命名為上游溫室氣體排放（Upstream GHG Emission），而這個過程中間接能源消耗也是不可忽視的。因而對于傳統燃油動力車型以外機動車，如純電動汽車、插電式混合動力汽車以及以天然氣為動力的車型，美國人應用每加侖汽油當量（MPGe）作為衡量石油消耗量的指標，引入MPGe這個概念有利于使用不同燃料的車輛之間進行合理的比較。（關于上游溫室氣體排放的問題，我們下文會做進一步介紹。）

　　讓我們再度以特斯拉MODEL S 70和寶馬740i為例，當寶馬740i消耗13.7桶石油時，特斯拉MODEL S 70的同等石油消耗量為0.2桶，說明電動車在能源消耗方面確實要明顯低于傳統燃油動力車型。具體的測算方法在此不便展開說明，但這種直觀的數據對比有助于民眾在購車時更全面的了解到，自己的購車決策在美國政府所強調的MPG值高低方面的重要性，因為你稍一任性，不僅僅是自己的錢包變輕，還有可能對全美生態環境、經濟、能源等方面帶來蝴蝶效應般的影響。

　　能源的可持續發展問題雖然是老生常談，但在未來很長一段時間內依然是全世界共同面臨的一個重要課題。美國人對此也沒有略勝一籌的好辦法，可再生能源、清潔能源的使用和提高能源利用率的新技術開發是提升現存能源可持續發展的必經之路。對于汽車工業來說，油電混合動力汽車、插電式混動汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車是目前的主流研發方向，乙醇、生物能源等可再生資源未來同樣有可能成為機動車的動力來源。

　�、�.從經濟層面來講，石油進口依賴不利于全美經濟發展

　　之所以美國政府如此在意機動車的能源消耗量，特別是MPG值，是由于美國每年石油消耗量的四分之一來自于進口，對石油進口的過度依賴不利于美國經濟的發展，例如2014年，美國石油進口支出約1160億美元，可以說是筆巨額開支。因而美國能源局針對未來推出的新機動車制定了新的標準，通過研發能源利用率更高的汽車和開發可替代石油、更經濟有效的新能源，盡可能減少美國國內的石油消耗量。

　　新標準期望在2012年-2025年使乘用車輛的平均MPG值達到45，而貨運車輛的平均MPG值達到32，到2025年，美國國內石油日均消耗量將減少兩百萬桶，即目前美國從OPEC（Organization of Petroleum Exporting Countries，石油輸出國組織）日均進口石油量的一半。

　　綜上所述，為了國家經濟的良性運行、為了國民生存環境的可持續性發展，每個美國公民都有責任購買一臺MPG（MPGe）值較高的出行工具，純電動車型最佳。當然，這只是個玩笑，除了考察車輛的MPG（MPGe）值，美國在衡量電動車排放量時還加入了上游電力企業排放因素。