北京車展訪：華泰汽車新能源研究院院長
[汽車之家 人物對話] 在2016年北京車展上，我們很榮幸邀請到了華泰汽車集團新能源汽車研究院院長楊偉斌先生，以下是對話實錄。
車評人：各位網友大家好，我們今天邀請到華泰汽車集團新能源汽車研究院院長楊偉斌先生來接受我們的對話，楊院長您好。
楊偉斌：各位網友好。
車評人：楊院長給我們網友先介紹一下這次北京車展華泰汽車帶來一些什么樣的車型？
楊偉斌：華泰在新能源領域兩款車，一款是3月10號已經上市的IEV230，我們目前在天津出租車市場，包括在一些租賃市場還是需求比較旺盛。另外一款就是國內第一款一個取得公告資質的XEV260這兩款車型在我們新能源今天帶來這兩款車型。
車評人：分別了解一下，剛剛提到IEV230這款車現在主要走租車市場？
楊偉斌：這款車是一個標準的A級車，車長4.77米，軸距2.7米，跟以前A00很有概念。這個車我們主打的市場是一個出租車市場，因為車長豪華大氣，適應出租車。另外，在一些公車租賃市場，我們想帶公車租賃這塊也有一些。
車評人：IEV230是什么？
楊偉斌：是工況，這個車我們會拓展，所有華泰家族車都是四個里程200、230、260、300公里等，用戶可以根據里程選擇。
車評人：就是初期進入租車和公車市場就是230？
楊偉斌：對，都會多元化，特別是今天到現場來的XEV260，我們以后可能瞄準公車租賃，里程266公里，到視野各方面，內外飾檔次都不錯。
車評人：您提到一個說法首款獲得生產資質的電動SUV，這個首款概念是什么？
楊偉斌：第一款國家允許賣的SUV。
車評人：就是在此之前其實沒有電動的SUV？
楊偉斌：對，我們去年7月份取得這個資質，而且這個車跟目前江淮有IEV6S等，他們目前車長4.1米，軸距2.4、2.5米，我們這個車瞄準是公車租賃市場，它有它的優點。
車評人：您剛剛提到的IEV230有四種不同的，XEV260呢？
楊偉斌：也是四種，甚至這個車500公里的續航里程我們也在演化，最長要到500公里。
車評人：500公里的續航，在國內對于電動車的角度是很不錯的。
楊偉斌：對，比亞迪300到400，特別是作為公車租賃，我們可能也在電池這塊做文章，高端的電池，水冷的熱管理系統等，我想滿足它，基本有樣車。
車評人：我們充電的時候家用電就可以充嗎？
楊偉斌：家用220V都可以，快充樁，完全按照20234，27930這兩個國家標準做的，只要有樁的地方都能充電。
車評人：前段時間在北京市和上海市做了一個調查，能看到現在絕大多數充電裝置并不是那么好用，而且很多也已經沒有什么維護可言了。但是個，您剛剛提到一點，我們可以用家用220V充電，這個東西解決了很多用戶在用電動車方面的一個很大的顧慮。
楊偉斌：是，這個在設計的時候，在商業模式這一塊就是充電，特別是針對家用的220V必須充，我們出租車給它設計了一套完整的，一天可能慢充一次，快充一次，怎么讓出租車司機感覺到綜合利潤最大。因為如果慢充四毛多不到五毛錢，按照居民用電來算。如果慢充，北京八毛多服務費，天津是一塊二的服務費，怎么讓出租車司機利潤最大化，我們在出廠的時候給他一套完整的商業模式，怎么建議他充電。假如像天津出租車平均一天1200公里，我們可能建議他一天慢充一次，快充一次。假如在蘭州也在投入100多臺車在示范運行，肯定同樣的模式，根據當地。
車評人：您提到服務費，我們調查也發現很多充電樁建立在公共停車場，公共停車場其實是要收費的，如果收費可能停車費比電費還要貴，這是比較尷尬的。比如特斯拉很多充電裝置建立在高檔商圈，這些地方都還好說，但是像其他的品牌可能就不太好。
楊偉斌：華泰我們有在天津打造這種模式，現在全國最低四毛多，我們這個服務費是不是通過其他方式越來越低，三毛四毛是不是可以，大家都在研討這種可能性。關鍵是通過快充樁有一些屏幕廣告，通過廣告服務費來反哺各方面。
車評人：就是通過企業的獎罰降低用戶的成本。
楊偉斌：對，只有讓他和出租車得到實在的利益才可以，今天我們會在天津推一萬臺出租車。
車評人：我感覺我們華泰新能源的車型其實布局還是想的很長遠，這個我們未來有一些什么樣的，比如說能總結出來的作為產品優勢的一些點？
楊偉斌：目前是這樣的，華泰2009年成立新能源研究院，前幾年也是在做一些傳統的，這幾年發了全電動的，因為感覺從零部件的質量和價格已經達到市場拐點了。就是現在的產品的價格和性能我們認為它可以達到用戶的要求，我們在2014年發力，2015年出產品。
車評人：其實我覺得最近幾年感覺特別明顯，電動車其實它能夠繞開很多傳統動力的一些很難攻克的一些電，比如大家都可以自己做發動機，但是很少有人自己做電動箱，如果是電動車這些東西都不存在了。
楊偉斌：對，這塊是電動車獨有的優勢，比較輕便，出租車一天換擋多少次，這個不用換擋，舒適性提高了，操作方便、舒適。
車評人：而且城市功耗很多都是低速行駛，比如發動機配一個9速電動箱，很少能夠用到比較高速的。
楊偉斌：對，這是電動車獨有的，包括無人駕駛，電非常方便，傳統燃油車化學反應的閉環控制很難，所以以后的智能駕駛、輔助駕駛、無人駕駛，可能電動車是它最好的載體，我們毫秒鐘就可以達到。
車評人：而且可以匹配各方面？
楊偉斌：對。
車評人：未來還有其他車型的規劃嗎？
楊偉斌：車型我們有六級，A級轎車級市場，然后SUV，叫做XEV260，然后我們在5月中旬會有一個EV160會面世，基本上現在已經達到批量試制階段，這是三個，然后還有物流車，會在9月上市，就是面包車，可能4米長的這種車型，因為我們在做租賃過程中，很多用戶給我們提出這種需求，我們也在實施階段。同樣，還有6米商務中巴，類似依維柯和卡斯特這種車型。最后我們有一個MPV，SUV前面比較熱，MPV可能是下一個熱點，我們可能在MPV上，比如三廂的轎車有SUV，有物流車，有6米的商務中巴，還有MPV，六個車型平臺。當然，技術上也是前面做的傳統的混合動力，我們認為它也是技術方向之一，因為2020年整個能耗要低于5升，混合動力也是解決這個問題的一個很好的途徑。當然，可能在目前政策下，插電式混合動力，包括純電動等，這是幾個可以產業化的基礎。除了這幾個產業化的基礎之外，可能在燃油電池這一塊，包括太陽能、光伏這一塊，加上這兩個前瞻技術，也是六個車型平臺，六組產品技術。但是，我們還想通過這兩個方面形成這種六種領先的技術，不光是三電，電控、電池管理、電機控制，我們想在輕量化這一塊，我們的車明年有輕量化的產品，包括智能駕駛這一塊，輔助駕駛，或者無人駕駛，所以六個平臺，六個產品技術領先，六項里程技術，666的策略，三個6組合起來就可以組合出很多產品化的技術。
車評人：非常感謝楊院長接受我們的對話。
加載中
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