北京車展：寶沃中國有限公司副總陳威旭
[汽車之家 人物對話] 在2016年北京車展上，我們很榮幸邀請到了寶沃汽車中國有限公司執行副總裁陳威旭先生，以下是對話實錄。
車評人：各位網友大家好，今天我們請到寶沃汽車（中國）有限公司執行副總裁陳威旭先生接受我們汽車之家的對話。陳總您好。
陳威旭：您好。
車評人：我們知道寶沃汽車有近百年的歷史，但是對于中國的消費者來說可能是比較新的品牌，陳總請給大家先介紹一下。
陳威旭：在德國乃至歐洲寶沃有很高的知名度，但國內的消費者還不太熟悉寶沃這個品牌。這個品牌由卡爾·寶沃先生于1919年創立，寶沃先生本身就是一個傳奇，是工程師、設計師、企業家三個身份綜合起來的汽車狂人。他畢生都在與汽車打交道，是汽車工業的奠基者，可以說他讓汽車產業達到了全新的高度。他設計了很多創新之作，在今天看來，即使眼光經過了六七十年的變化，這些作品也依然很時尚，包括Hansa、Isabella都是他的經典作品。而且以前德國車給大家的印象都是硬邦邦的，他的設計讓德國車變得很舒適。這些是設計上的創新。在科技上，自動平衡空氣彈簧、自動變速箱、轉向燈這些都是寶沃首創的，而且不斷的創新突破使得寶沃的產品線逐漸擴張，產品序列涵蓋了轎車、卡車、公交車、賽車甚至還有引入飛機元素的跨界設計，所以產品線非常豐富。寶沃的銷量也是第一個突破百萬的，它是當時德國的重要經濟支柱，出口份額占到德國總出口的 63.5%。所以，我說這是一個傳奇。
德國人對寶沃的回歸是非常期待的。我記得3月份我們做德國試駕的時候，我們把寶沃的車停在了一個五星級酒店的門口，當時很多德國人，從年長的到年輕的，全都跑來和我們的車合影，有人甚至結婚照都要跟我們的車合影，所以德國人對寶沃是很有情懷的。過去那個年代，德國整個國家相對比較壓抑，寶沃自由奔放、突破創新，得到了大家的認可，現在寶沃回歸，也把創新和突破帶回來了，秉承工匠之心，同時我們也要打造“觸手可及的豪華”。
車評人：寶沃在國內的計劃，還有什么一些具體措施嗎？
陳威旭：歷史帶給我們的，我們要傳承，寶沃的第三代家族繼承人克里斯蒂安·寶沃先生講述了很多他的想法，正是有了這些想法，他從2005年就開始召集很多志同道合的朋友與汽車專業人士，一起來實現寶沃的回歸。
車評人：其實相對來說，它這個時間經過非常長。
陳威旭：對，2015年日內瓦車展我們正式宣布品牌回歸，法蘭克福車展的時候我們發布了寶沃的B-G-W全球戰略，B代表寶沃品牌， G代表德國智造，W是全球布局。今年1月份，我們在香港發布了亞洲及大中華區戰略，正式進入亞洲市場，現在來到了中國市場，接下來還會進入東南亞市場。一個月前，3月底的時候，我們還在德國斯圖加特和SAP、博世集團，以及LG電子簽署了戰略合作協議，當時北京市的市長也出席了，我們要一起打造智能電動出行解決方案。我們一切都是從德國出發，全球布局。
車評人：其實不管出資方是怎么樣，畢竟我們可以把它理解為一個進口品牌。
陳威旭：我們要把德國這件事情做好，實際上產地已經不是很重要，規格、標準、工藝都嚴格按照德國標準來做。
車評人：這次車展看到上市的BX7車型，有一個運動版。對于BX7這個車型我們今天不需要講太多產品的亮點，但是我們還是對這個產品的價格有些疑問。比如說，我們知道它是全系匹配2.0T、功率比較高的發動機。這樣一個車型在我們想象中它可能不會分布太大的價格區間。但是現在價格區間跨十幾萬，我們為什么要這么做？
陳威旭：價格涵蓋越寬，將來涵蓋的市場就越大。這次北京車展先行上市的18款車型全系搭載了2.0L渦輪增壓直噴發動機，但除了發動機，還有很多其他影響價格的因素，比如驅動模式，包括兩驅、四驅；座椅布局， 5、6、7座三種選擇；還有不同的版本，從舒適型、精英型、旗艦型以及BX7 TS 特裝運動版，不同的配置會對應不同的價位。
車評人：其實這就是德國人在產品設計上一貫的一個習慣。
陳威旭：德國后面代表了很多含義，包括工藝、操控、安全等等。還我們的車還有第二個特點，寬體。寬有它的好處，操控性會更好，也比較舒適，因為我們有很多彈性空間。我們還提供5、6、7座三種選擇，現在的5座車，四個人都比較舒適，進出也比較方便，但第二排中間的人沒辦法坐的舒服，哪怕是奔馳，中間那個座位的人也坐不舒服，所以六座是一個解決車內空間問題的理念，舒適性是比較好的。
車評人：我們看奔馳和奧迪出的一些七座的車型，其實第三排的座椅可能更多是提供臨時或者應急的方案。
陳威旭：所以，六座會提供比較好的解決方案。
車評人：所以，德國人的這種設計想法是想以這樣的解決方案把整個市場區間里的所有的用戶需求區間都覆蓋掉。
陳威旭：對，BX7提供包括5、6、7座在內的三種靈活空間布局，多樣的布局選擇可以滿足不同人群的需求。除了BX7，這次北京車展我們還面向亞洲首發了全新SUV概念車BX5和PROJEKT BX6 TS。BX5定位于緊湊型的SUV。BX6 TS定位于緊湊型運動SUV，結合了SUV車型的強大氣場和轎跑車的快意靈動，很運動，也很時尚。
車評人：類似寶馬X6。
陳威旭：對，我們這樣更時尚的造型，希望獲得轎車用戶的支持。
車評人：除了BX5、BX6，車展都看得到，BX7已經上市了，在一個緊鑼密鼓的區間怎么把它區分的那么細，BX5和BX6這個概念我可能能對應得上，但是BX5和BX7之間的差距，或者您做這個區分能有多明顯？
陳威旭：其實SUV領域的市場將來會細分的跟轎車市場一樣，SUV會區分的越來越細�，F在，4米到4.7米是一個尺寸劃分，再到4.9米是一個尺寸劃分， 4.3是一個黃金尺寸，這個點往上往下都可以細分成不同的車型。還有造型更流線型的，更運動一點的劃分。將來SUV的劃分會是矩陣化的。
車評人：所以，我們在區分的時候可能BX5和BX7也是這樣上下、橫向。
陳威旭：對，當然要看消費者的個性需求。
車評人：這是源自于德國，或者以德國為要素的品牌，其實在中國很多車企已經先入為主的宣傳我是德國品牌，我是德國制造等等這些概念，您認為寶沃跟這些品牌是要形成一個捆綁關系呢，還是要跟他們做很明顯的區別？
陳威旭：既然大家都是德系，那我們要思考的是，早于我們進入中國市場的德系品牌到底遭遇到什么樣的問題了，我們怎樣解決好這些問題。我們是德系車，所以我們作為德系車的安全、品質、性能都有了，但我們還要滿足德系車現在需要加強的三個方面，第一，造型上面要更加創新；第二，要將新能源作為我們的發展方向，提供更好的電動智能出行解決方案；第三，車聯網方面要加強。這三點是我們要跟其他德系產品做出的區分，我們希望在德國基因的基礎之上，再把這三點搞清楚。
車評人：聽起來這三個定位都是中國市場未來的需求趨勢，比如用戶年輕化，可能對智聯的需求更大，現在日系在國內銷量是有反彈的，就是因為他們的造型方面，或者車型設計方面跟德國車有很明顯的區分。包括您剛才提到新能源的一些應用，我覺得這三個東西在中國特別復雜。
陳威旭：沒錯，我們要更好地滿足消費者的個性化需求，消費者這一端要做到極致。
車評人：寶沃會在當地銷售嗎？
陳威旭：會。
車評人：我們現在看到的所有的三款車型都是SUV系列，但是其實我們從以前的資料里看得到寶沃其實研究了很多非常不錯的轎車產品，比如這次車展也帶來的Isabella。未來我們寶沃會不會再做轎車？
陳威旭：會的，具體的時間我們會遵循我們的戰略和規劃去做，將來寶沃做出來的轎車一定會比一般傳統的轎車更先進，造型、車身的比例上面也會很好。
車評人：非常感謝陳總接受我們對話。
加載中
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