2016北京車展對話：本田中國水野泰秀
[汽車之家 人物對話] 在2016年北京車展上，我們對本田中國本部長水野泰秀進行了對話，下面為實錄：
車評人：各位媒體朋友們，大家下午好！非常歡迎大家在百忙之中參加本田的對話，今天由今年4月份剛剛升任本田中國本部長的水野先生接受大家的對話。在回答問題之前，首先有請水野總給大家簡單說一下。
水野泰秀：尊敬的媒體朋友們，大家下午好！我是水野，請多多關照，接下來請允許我用日語來說。我是2010年去武漢東風本田赴任總經理，2014年到廣汽本田做總經理，今年4月份開始做中國的本部長。我的前任倉石先生已經鋪下了非常堅實的前行的軌道，如何讓軌道繼續延伸是我面臨的課題 。今天，我們向大家介紹了很多新產品和新技術，包括謳歌（Acura）新品牌、新技術渦輪增壓，Honda SENSING（安全超感）以及新車型CDX，我相信對本田來說是新的開始，新的臺階。
媒體：您剛才提到新的品牌是謳歌和CDX，謳歌國產之后，本田中國對于謳歌的期望是什么？營銷目標大概是多少？還有一個問題，因為之前您在廣汽本田的時候就帶來了一個很潮的廣汽本田，我們看到變化非常大，那在本田中國方面，包括東風本田、廣汽本田，我想問一下您有沒有賦予一個新的品牌形象給它，讓它變得像您說的潮潮的、壞壞的大叔的這種感覺？
水野泰秀：我們對謳歌品牌的期待值是非常高的，因為除了美國以外，真正規模產銷謳歌的中國是第一個國家，作為本田來說對于這樣一個新品牌的期待值非常高。CDX計劃今年7月上市，到年底只有大約半年的時間。我們希望Acura在三年內達到五萬的銷量。本田在中國有兩家合資公司，東風本田的品牌個性是年輕的、運動的，廣汽本田這次增加了謳歌品牌，我們給它的形象定位是精煉的、有品位的。今年雅閣該款發布的時候我也做了一些嘗試，我相信這次的嘗試是比較成功的，成功打造了一個潮潮的“壞大叔”的形象。
媒體：關于產品層面有兩個問題，第一，為什么這次廣汽本田引進的冠道是五座版的車型，并且我在跟設計師的溝通當中，他明確告訴我，未來也不會有七座版本的需求，我想知道為什么在中國的七座SUV非�；鸨那疤嵯�，我們并沒有引進在海外備受好評的Pilot？第二個問題，我已經關注到海外2017款CR-V會有五座版和七座兩個車型，看過諜照，我想問一下未來CR-V會引進七座版的車型嗎？CR-V會成為本田在中國第一個七座SUV的車型嗎？謝謝！
水野泰秀：首先是冠道，按照我們目前計劃是只設五座車型。在我們設計和規劃這款車型的初期，考慮的是一款五座車型，沒有考慮七座車型。基于這樣一個初期的規劃，如果想要勉強把它開發出一個三排的七座車型，可能會出現像之前杰德的情況，第三排座椅的空間會比較狹窄。所以我們這次決定只投放兩排座椅的車型，讓大家擁有一個非常舒適的后排的空間。關于后續會不會投放七座車型，我們也會非常認真進行考慮，感謝您今天提給我們的意見和建議。第二個問題是您剛才說的，看到海外CR-V有七座車型，相關信息我不太了解，也沒有聽說過CR-V有七座的車型。
媒體：未來東風本田會不會推出一個和冠道同品牌的姊妹車型？另外，未來思域、Type-R這樣的平民鋼炮車型會不會引入中國？本田的性能車的規劃是什么？
水野泰秀：首先是和冠道同平臺的車型，今后會在東風本田投放。具體投放的時間，現在還沒有確定，但是我希望您能夠等待我們的這款車型。第二個問題是關于Type-R的問題，我在東風本田擔任總經理的時候非常想把這款車引進中國，也做了很多嘗試和努力，但是非常遺憾沒有成功，原因有兩個，一個是油耗法規，一個是排放的規定比較嚴格，考慮到這些因素不得不放棄。當然，我們現在也沒有徹底絕望，還在做各種嘗試，希望大家再給一些時間，我們會盡量爭取。我個人非常喜歡Type-R，當年在馬來西亞任社長的時候，馬來西亞也引進了Type-R，是除了日本以外唯一一個引進Type-R的國家。
媒體：本田本來是很擅長自然吸氣發動機，現在也介入了渦輪增壓，現在是權宜之計，還是作為本田一個戰略重點來做的發動機？
水野泰秀：首先我想說明一點，我們投放的渦輪增壓發動機是小排量的渦輪增壓發動機。隨著中國油耗法規的相關規定越來越嚴格，我們投放的小型渦輪增壓發動機也是在降低排放、降低油耗，同時能夠實現具有本田特色的，非常有激情、非常靈動的駕駛樂趣。當然，您剛才也說到渦輪增壓是一種趨勢，可能在歐洲確實是有采用渦輪增壓發動機的趨勢，但是從更大的方面來看，我認為渦輪增壓發動機也是一種對應環保要求的一項發動機技術。
媒體：在今天的發布環節咱們也提到了，本田目前已經有了使用渦輪增壓技術的車型，未來還會有很多技術。我想請問，就本田的這兩項技術對比，它們各自的優勢在哪兒？在本田中國的車型上將會如何分工？第二個問題，本田是否會在中國推進兩輪摩托車的宣傳？
水野泰秀：關于混動和渦輪增壓這兩套動力系統，我們已經向大家介紹過了，它們有一個共同的名稱SPORT，分別命名為SPORT·HYBIRD“銳·混動”、SPORT·TURBO“銳·T動”，為的是強調它們共同的運動性能。通常提到混動的時候，可能更多容易聯想到為了實現更好的降低油耗，會犧牲一部分駕駛樂趣和運動性能；而提到小排量渦輪增壓的時候，可能因為排量小了動力會不足。但是Honda的不管是渦輪增壓還是混合動力，都會非常重視運動性能。
在這次向大家介紹的這兩套動力系統中，我們很好地實現了本田所特有的既激情又靈動的駕駛性能和樂趣，也是我們想在今后的新技術中想進行強調的部分。關于今后新的動力技術在不同車型的分配的問題，我想還是會根據中國規定的變化來安排。有一個基本的思考方向，就是會在中、大型車上以混合動力為主；在偏小的車型上以小排量渦輪增壓為主，但是如果規定越來越嚴格的話，可能所有的車型都需要使用混合動力技術。
最后，非常感謝您提出了一個關于二輪摩托車的問題，我們現在有上海和北京兩家大排摩托車銷售店，接下來會爭取盡快在成都和廣州分別開兩家銷售店，雖然一次性能夠投放的預算不會太多，但是我們會逐步加強大排摩托車在中國的推廣和宣傳。
媒體：今年我們的兩個混動版上市，對于它的預期大概是一個什么樣的情況？今后隨著混合動力車型在中國的接受度進入逐漸增加，我們是否有計劃推進混合動力核心零部件的本地化生產？另外一個問題是關于產能規劃，去年Honda在中國的銷量已經突破100萬輛，目前在中國市場的產能利用情況大概是怎樣的？未來是否還有進一步擴充產能的規劃？
水野泰秀：首先，關于混動銷量預期的問題，因為我們首先搭載的是雅閣這個車型，所以更具體的您可以再向廣汽本田了解一些具體的情況。目前我們的規劃是希望能夠實現年銷量一萬臺的銷量。關于零部件的國產化，因為混合動力的系統是在不斷更新和進步的，所以我們會分幾步推進這個進程，首先會從電池以及電機這樣的零部件實行國產，目前初步是在2018年左右。關于產能的問題，本田在中國現在的年產能，兩家合資公司加在一起是108萬臺。關于今年的銷量計劃，東風本田和廣汽本田加起來總量是107萬，基本上和我們的產能是持平的一個狀態。當然，這里面可能還要考慮一部分謳歌的生產和銷售，也可能有一些調整，但是目前產能和實際銷量是非常匹配的，接下來關于這個產能需不需要進行調整和擴大，要根據我們實際銷量的情況考慮。
媒體：我對i-MMD系統非常感興趣，也做了很多研究，發現這個系統真的非常厲害，結構很簡單，非常厲害、動力很好、很省油。但是，我不斷給身邊人介紹這套系統的時候，他們都很難聽得懂，因為國內的消費者普遍對技術的敏感度很低，他們的技術很薄弱。另外一方面是豐田THS系統太深入。所以我怎么跟他們解釋i-MMD系統，他們會覺得就是那樣子，但如果深入去研究非常厲害，連豐田都認可的。有沒有一些辦法把這套系統厲害的地方介紹給大家。第二個問題，其實我也是本田粉，有沒有計劃在中國打造本田的粉絲經濟，因為本田品牌在國外已經很悠久了，但是在中國有一些資深的粉，但很小眾，有沒有計劃把這種影響力擴大？謝謝！
水野泰秀：非常感謝您對i-MMD的理解和推薦。正像您說的，這套系統是非常先進的，但是有一個缺點就是成本比較高。因為這套系統是由兩臺電機和發動機構成的，跟豐田最大的區別就是電動機和發動機能夠完全斷開，這樣一套技術將來怎樣才能更加通俗易懂地把它與豐田的系統區分開，怎樣才能讓更多的普通消費者接受和理解，也是接下來我們想一起探討的一個課題。
另外，中國消費者比較在意和擔心是保養的問題，怎樣才能消除用戶的擔心，也是需要盡快拿出比較明確方案的一個問題。另外，就是您剛才提到得如何擴大本田粉絲人群數量的問題，我想首先要擴大走量車型的銷量，比如飛度、思域。剛才衛老師說我們新技術的導入太慢了，今后需要更快導入新的技術。另外，本田應該是一個非常有活力的企業，今后我們需要在中國打造一個有活力的企業形象，包括多參加一些賽事，進行很多方面新的挑戰等等，讓大家對本田有一個新的認識，也認識到本田的活力、挑戰的DNA。
媒體：作為新上任的本田中國本部長，2016年您為自己定下了什么目標？您將用什么樣的策略和方式去實現這個目標？謝謝！
水野泰秀：我剛才已經向大家介紹過了，我們Honda品牌的車型今年銷量計劃是達到107萬。一個非常核心的關鍵就是產品，這里面我想重點說的是思域和冠道，我們希望通過這兩款新車型幫助實現我們全年的銷售目標。尤其是在東風本田，東風本田有一款非常好的SUV車型CR-V，我想思域也是一款非常重要的車型，我對思域寄予的期望不僅僅是銷量，同時它也能夠非常大的左右東風本田這個品牌的形象，我也希望通過思域能夠實現Honda品牌全年的107萬。如果加上謳歌能夠大賣的話，我今年就很開心了。
媒體：我還是問思域的問題，本田的全球車里面，這兩款全球車在中國的表現不好，包括思域只有3000多臺，雅閣也沒有回到以前的市場定位。我有一個觀點，在中國市場如果思域和雅閣這兩個車型不能回到它應該在的位置，本田中國銷量增加，我覺得它的意義不會特別大，就是沒有回到本田應有的位置。您剛才也說到過一個觀點，就是關于這兩個產能增加問題上比較謹慎，因為我知道東風本田和廣汽本田，在二工廠的建設上，實際上產能廣本是去年才滿足東風本田現在還沒有滿足，您對中國市場未來幾年的走向怎么看？尤其是本田會基于什么樣的地位，有什么預期？
水野泰秀：關于您剛才說的思域和雅閣的銷量，思域的銷量比我在東本任總經理的時候已經下降一半了。我們4月12日發布的第十代新思域，不到兩周的時間現在大概有7000多臺的訂單了，從目前來看我們是非常有信心的。而且，現在我們只投放了1.5T的版本，將來還有1.0T的。所以，從全年銷量來看，應該能達到10萬。關于雅閣，在我2014年到廣本的時候，對于雅閣銷量的下滑感到非常震驚，經過我們很多努力，終于在去年挽回了在日系車當中銷量第一的寶座。當然現在也沒有達到一個非常盡善盡美的狀態，接下來我們會通過投放混動版，以及在2.4排量上面加強主動安全技術的配置，努力實現遠遠拋開其他日系的銷量第一，接下來要跟大眾進行一搏，希望能夠實現這個愿望。
另外，就是關于產能的問題，您剛才說得也非常正確，比如說東風本田的產能需不需要擴大，很大一部分取決于思域的銷量，思域能不能賣到全年10萬臺，會影響我們的規劃。廣本現在有四款車型能夠達到10萬輛以上，包括雅閣、凌派、飛度、繽智，這四款車型。廣本需不需要進行下一步的產能擴大？很大一部分受鋒范銷量的影響，鋒范能不能夠接近10萬輛的銷量，會影響到廣本的規劃，再加上今天向大家介紹的冠道。當然，冠道這樣的車型賣如果能夠接近8萬臺的銷量，我們也會在考慮產能擴大的問題。我們之所以在考慮擴大產能的時候比較謹慎，是不希望看到投資后產能出現空余這樣的情況，所以，以后我們會比較慎重對待。
車評人：再次感謝各位媒體朋友們，剛才水野總在今天致辭當中也說過，今年對于本田來說是一個新的起點、新的產品、新的技術、新的經營體制，希望我們有一個新的開端，也希望在座的各位能夠一如既往關心和支持我們。謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 王勐）
加載中
好評理由：
差評理由：