2016北京車展：對話大眾品牌Dr. Welsch

　　[汽車之家 人物對話]  2016年4月25日下午，大眾汽車品牌董事會成員大眾汽車品牌技術研發負責人Frank Welsch博士蒞臨2016北京車展大眾展臺，與眾多媒體見面，回答了媒體對于大眾集團未來產品諸多問題。下面是對話實錄：

Frank Welsch博士

　　Frank Welsch博士：大家參加了我們早上的新聞發布會，對我們的重磅新車T-Prime GTE概念車應該有些了解，這是一款現代的、前瞻科技的高端SUV。
　　
　　T-Prime GTE概念車外觀比較獨特，兼具動感的設計和高雅的線條，是一款經得起時間洗禮的車型，也代表了大眾汽車品牌最新的設計理念；打開車門可以發現車體比較寬，特別是后座腿部空間和頭部空間都非常寬敞。該款車型配備15寸以上的曲面屏，為觸控操作帶來更多便利。

　　今天，我想重點為大家介紹三款新車型：

　　第一，PHIDEON輝昂是我們第一款C級車，它的外觀設計充滿了動感又兼具奢華，C級車配置和功能無須贅述，尤其可圈可點的是，PHIDEON輝昂還首次采用了夜視系統。這款車是大眾汽車專為中國市場定制的旗艦車型。

　　第二，我非常看好全新一代邁騰，邁騰在市場上廣受贊譽，這款全新車型基于MQB平臺打造，在前代車型基礎上進行了多項優化，包括輔助功能，主動式界面，車聯網功能等，我們對全新一代邁騰寄予厚望。

　　第三款車型是一汽-大眾25周年紀念版新寶來，在25周年這樣一個特別的時機，我們推出了多款紀念版車型。

　　一汽-大眾25周年紀念版車型內飾方面的很多細節，如縫線等都彰顯出過去25年來大眾汽車品牌與一汽集團成功合作的典范，除了紀念版車型之外，高爾夫•嘉旅也是一汽-大眾推出的一款新車，它鮮明的色調與白色系和其他色系轎車形成了鮮明對比。

　　一汽-大眾25年間取得這樣的成績是令人自豪的。我在上汽大眾工作過若干年，上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司成立的時間加起來是55年，大眾汽車也在中國市場所積累的成功經驗和深厚基礎。

　　媒體問題：我有三個問題，第一，在下一個大眾產品周期當中，大眾會在哪些方面尋求技術上的突破，這些突破的意義在哪里？第二，接下來大眾在中國的動力總成是哪一款，有哪些特點和亮點？第三，鑒于中國政府政策傾向，例如純電動動力車、混合動力車各種各樣的措施，大眾是否有計劃在中國推出純電動車型或混合動力車型？有的話，大概是什么時候？如果沒有是什么樣的計劃？

　　Dr. Welsch：在中國市場可以從兩個方向尋求研發和技術的突破。一是新能源汽車，目前中國新能源汽車市場發展勢頭正勁，大眾汽車也會迅速地在新能源汽車方面實現研發突破；二是車聯網和中國市場數字化進程非常之快，我們也會圍繞這個主題加速研發進度。如果展望中國汽車工業中期和長期前景的話，半自動駕駛和無人駕駛將是必然趨勢，新能源與數字化相結合也勢在必行的。

　　關于動力系統，首先，傳統內燃機仍有巨大潛力可挖，大眾汽車也會繼續優化傳統內燃機，在合規合法的前提下提升效率；其次，新能源汽車特別是純電動車市場需求在進一步擴大，而且純電動車相關技術也開始逐漸實現突破。所以，純電動車在內的新能源汽車將是我們發展的重點之一，展望今后20年，盡管內燃機所占的比例會逐漸降低，純電動車的比例將會不斷攀高，但兩者并存的局面將會成為現實。

　　大眾汽車品牌將在三至四年內在中國實現七款新能源汽車的國產化。我們在中國已經有進口的插電式混合動力車型，而且會在現有車型基礎上實現插電版的生產，比如今天亮相的PHIDEON輝昂也會在今后推出插電混合動力版，我們將在中國市場同時擁有插電式混合動力和純電動車型。 

　　媒體問題：如何看待插電式混合動力車和純電動混合動力車的區別？是會一步步由插電式混合動力走向純電動這個方向嗎？

　　Dr. Welsch：插電式混合動力是過渡階段，純電動是市場發展的趨勢。但對于消費者來說，他需要逐步擺脫對內燃機車型的依賴，因此需要插電式混合動力車作為過渡，電池續航里程需要大約50公里以及50公里以上。當消費者對于電池有足夠信心之后，市場可以開始接納純電動車，這時候純電動車的未來就會越來越光明，并且從經濟性角度來說，插電式混合動力車型需要兼容內燃機系統和電池系統，因此相比純電動車，它會帶來復雜性和更多的成本。所以，從經濟性而言，純電動車會比插電式混合動力車要更好。

　　當然，在純電動車的發展道路上也橫著一道障礙就是充電設施，雖然在北京充電設施相對普及，但在其它城市，充電設施是一道坎。

　　媒體問題：燃料汽車電池會在未來的計劃中嗎？

　　Dr. Welsch：談到燃料電池車，大眾也是在進行密集的研發，我們的研發規劃是要實現六代技術積累，目前我們已經進入到第五代研發階段，這方面我們從未松懈過。

　　第二，我想強調的是燃料電池車恐怕需要較長時間才能變為現實，一方面氫氣充氣基礎設施要求更高，因此會帶來更高的難度；二是大眾汽車是面向大眾的，因此，實現規模生產需要很長一段時間。

　　媒體問題：這次車展上大眾推出首款為大眾定制的C級車PHIDEON輝昂，原來從來沒推出過這個車型，未來大眾會不會針對中國市場打造更多的車型，比如豪華SUV和其他車型，未來大眾的重點會不會把國際車型同步引進到國內生產或進口，還是會專心為中國定制只屬于中國的車？

　　Dr. Welsch：在中國，我們選擇歐洲引進和為中國定制相結合的方式，我們既會將歐洲設計、開發的產品引進中國市場，同時也會為中國定制車型，PHIDEON輝昂是個很好的例子。朗逸也是一款非常具有代表性的專為中國市場定制的產品，結合了中國的設計師團隊和歐洲設計師團隊在內飾和外飾方面的專長，最后推出真正受到中國消費者贊賞的好車。像寶來、凌渡也是如此，說明為中國市場定制車型確實更接地，讓我們更好地耕耘中國這塊市場。

　　談到SUV，毫無疑問，我們也會推出定制化的SUV產品，拋開定制不談，當我們將歐洲一些車型引進到中國市場時也會做相當大的調整，比如軸距、車體、寬度、輪胎、輪轂、座椅軟硬程度、底盤調校和發動機形式，比如在中國有的地區會使用是燃氣式發動機的，我們也會專為中國市場進行特定的調校和優化。所以，中國已經成為全球化的單一市場，完全應該根據中國市場需求進行更多調整以及更多的定制。

　　媒體問題：現在一汽-大眾有沒有SUV車型？

　　Dr. Welsch：目前我們有途觀和途銳兩款SUV車型，未來3-4年內，大眾汽車品牌會推出10款全新的SUV車型，而且多數SUV都會實現國產。我們即將推出的SUV將會覆蓋各級別細分市場，從小型SUV到中大型SUV都會覆蓋，大眾汽車的全新SUV陣容將近在眼前。

　　媒體問題：在小型SUV領域目前有什么實質性的進展或消息嗎？

　　Dr. Welsch：小尺寸的SUV如我剛才所介紹的，即將在中國推出的10款SUV當中就有4米以上級別的小型城市SUV，差不多有兩款小型SUV在中國可以實現國產化。特別是我也建議您留意一下我們在日內瓦車展所推出的兩款小型SUV：T-Roc和T-Cross。所以，我們已經準備將小型SUV推向市場。