秦致：汽車之家電商將實現多方共贏
[汽車之家 行業動態] 2016全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶進行，在6月7日名為《汽車電商互聯網+汽車行業的融合與創新》主題會議上，汽車之家CEO秦致針對汽車之家以及汽車之家電商的發展理念進行了闡述，他表示，汽車之家做電商是希望和廠商、經銷商伙伴合作共贏，并能夠為消費者帶給更好的服務。
汽車行業正與互聯網行業大融合
汽車之家CEO秦致：就像我今天報告的題目是《汽車電商互聯網+汽車行業的融合與創新》。眾所周知互聯網已經深入到生活的每一個領域，在我們看來其實我們正處在一個汽車行業和互聯網行業大融合的一個前夜，每一個汽車互聯網企業其實都有一個變成通用電器的夢想，雖然大部分的互聯網企業現在還只是叫愛迪生電燈公司。
大部分的互聯網企業有一個夢想，認為未來世界每一個企業都是互聯網企業，既然互聯網企業具有一些能力，那能不能夠通過互聯網，去給其他行業賦能，來獲得自己一個美好的未來？所以這就是大部分互聯網企業心里的一個夢。
就像現代工業離不開基礎設施，比如說離不開電，每個企業都需要用電，我們認為互聯網的本質也是一個基礎設施，互聯網是有史以來這個世界上人類所發明的最大的通信網絡和最強大的計算網絡。所以通信和計算這兩點是一個互聯網企業能否賦能傳統行業的一個基礎。
在中國情況有點不一樣，因為全世界大部分的發達國家，汽車行業都早于互聯網行業大約100年左右，在中國汽車行業和互聯網行業幾乎是同時起步和發展，所以這給我們汽車+互聯網或者互聯網+汽車提出一些新的機會，當然也有挑戰。
汽車電商將給汽車行業賦能
從我們的角度來講，汽車電商如何賦能，或者互聯網如何賦能汽車行業？互聯網能夠提供的一個最大優勢是數據的能力，因為它是一個巨大的通信網絡，它把所有人的行為，包括你我現在在用所有手機上的App，通過這些應用可以收集大量的用戶行為，而這些數據沉淀到互聯網的平臺上，而且通過一個巨大的計算網絡，是有可能實時存儲，實時運算，并實時調整我們接觸的每一個互聯網的發展行為。
比如京東幾年前還做不到這一點，例如你在京東看到一個商品，你在互聯網上轉，基本上看到許多推廣鏈接都是你在京東上看到的這個商品，在跟著你跑。這在以前其實是很難去實現的，比如說在五年前。而現在是所有的互聯網企業都有這個能力，這是第一個大數據的能力。
通過這些數據很容易提升營銷效率，傳統的互聯網企業往往在去中介化的領域做得比較好，不管是大型的基于互聯網的旅游行業，還是基于互聯網的房地產行業，還是基于互聯網的汽車行業，大部分的企業像汽車之家做融合，能夠對用戶進行精準的畫像，同時能夠對自己所提供的內容，不管是OGC內容，還是UGC，PGC內容做一個分析，對用戶進行一個推介。整個汽車不管是主機廠的產品，還是經銷商的價格和服務有更深的了解，所以在這塊也可以做一個撮合。
提升物流效率和資金效率，是汽車電商還能夠做的一些事情。比如說在資金效率方面，因為大部分汽車電商的平臺，包括像汽車之家這樣的，我們是很大一塊業務來自于自營，所以在經銷商端我們從廠商去提車，主要是總經銷模式，像一個大的4S店，只不過大的4S店賣的產品跟其他的產品有所區隔，通過互聯網去銷售，通過跟線下4S店的合作完成這個商品的交付以及后續的服務，在這點上能夠幫助大量的4S店去節省他們的資金成本，因為整個中國汽車行業4S店現在活得相對來講越來越難。
物流效率是另外一個，傳統的汽車流通領域的物流，基本上認為是黑盒子，對于4S店來講，它能管控的庫存或者是說車已經運到4S店停車場之后的庫存。汽車電商不一樣，從汽車之家給廠商付款開始，我們要求對應的車型在所有的廠商的大庫也好，在物流卡車上也好，在中轉庫也好，我們都要求在平臺上可視。它制造一個什么機會呢？不同的地域，我們根據用戶的不同瀏覽行為，根據用戶對不同車型的關注度和它銷售線索的數量，我們可以動態地匹配車型的分布。能夠提升用戶的平均提車時間，或者縮短用戶的停車時間，這個過程中就提升了效率。
簡單講一下汽車之家電商的運營方式，兩個，一是開放平臺，另一個是自營模式。我們跟廠商和經銷商有合作，廠商和經銷商可以在自己的平臺上開店，我們提供導流和集客的服務。例如我們跟北京現代悅動的服務，跟奇瑞推出瑞虎5 1.5T，這兩款產品做得很不錯，或者將要做得很不錯。
它來自于兩個重要的變化，第一個汽車共享服務。我們服務的是汽車私有或者私享的市場，我們現在暫時沒有進入到汽車共享市場，將來汽車共享市場如果占到行業半壁江山，我們做的就是越來越萎縮的市場，這是大部分汽車的互聯網企業，或者汽車的流通領域的企業很焦慮的，如果有一點，像滴滴這樣的企業，他做的生意占中國50%的汽車生意，它作為一個大企業直接向長安訂貨就好了，它會有自己的服務保障體系，4S店的售后基本上也是越來越少，像我們這樣的企業就更沒有活路了。所以大部分像我們這樣的企業，因為互聯網能夠給企業賦能，我們處于巨變的前夕。我們一年乘用車大概賣2000多萬輛，但是主機廠產能加在一起，沒有4000萬輛，也有3500萬輛，而且即便在去產能，我天天講的情況下，這件事情在未來三五年之內，還是每個廠商面臨的挑戰。
第二經銷商的利潤越來越薄，不管是上市公司，還是在A股上市公司年報上都能看到，同時過去這十年做了這么多的工作，但用戶的根本痛點沒有被解決�，F在中國的汽車用戶買到的還是第一個不透明，被捆綁消費的產品未來。第二個沒有確定性的產品和服務。我覺得未來如果汽車電商想要發展，如果汽車共享產業要想發展，最重要是解決用戶的痛點。我們在電商這塊希望它能夠像買手機一樣比較簡單，在線下單，價格、庫存、服務是透明的，在線支付。
最后我們希望在售后服務，電動車時代就沒有售后服務，假設是現在的開汽油車的服務，這種是一對一的跟蹤服務，一對一的管家服務，而不是4S店根本不知道消費者也不知道消費者在哪里。未來汽車產業和互聯網產業融合是大勢所趨，而且很多汽車企業，包括像長安這樣的企業走在前面，通過互聯網的創新成果提升用戶價值和用戶體驗，所以未來不太會分互聯網企業和傳統企業，所有的企業都是互聯網企業。我們認為在未來的過程中，如果每個企業要想生存，乃至發展，它必須要通過創新去提升自己的效率，通過跟互聯網企業的融合去真正制造一個工業。
汽車之家未來戰略規劃
會上，秦致還介紹了汽車之家接下來3-5年的規劃：汽車之家希望在未來三年之內能夠建成中國最大的在線汽車交易與服務平臺。并在未來五年之內，我們能深度參與汽車共享領域市場，不管是租約車服務，還是無人駕駛，自動駕駛，還是電動車設計生產以及制造。
還希望在未來十年之內，能夠為中國的整個汽車行業提供一個互聯網的生態系統，在現在汽車產業上每一個環節（主機廠/經銷商/后市場服務商/物流商等）賦能，提升整個產能效率。（文/汽車之家 王寅）
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