《車鮮知》：2025大眾想搞什么大新聞？

　　《車鮮知》是什么？您可以把它當做一個研究車界動向的燒腦小組。《車鮮知》的任務是為大家帶來最“新鮮”的新車信息預測，以及靠譜兒的車圈兒動態分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關于新車定價預測、熱辣觀點PK、車企動向揭秘等等經過我們燒腦后有理有據的內容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。第二期內容為您帶來的是“大眾2025計劃，到底計劃了哪些新車型”。

 　　[汽車之家 新聞]  上個月，德國大眾汽車集團發布了一份未來十年的戰略規劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025戰略），在這份計劃書中，除電池技術、自動駕駛技術、移動出行服務等目前主流車企均關注的汽車領域未來發展方向之外，大眾集團還計劃在2025年之前推出30余款純電動車，爭取將純電動車的年銷量推升至200-300萬輛/年，占總銷量的20%—25%。此外，大眾集團還表示，未來將有40余款在售車型屆時將退出歷史舞臺。相信各位朋友和我一樣好奇，大眾的以純電動車為核心的戰略究竟會催生出哪些新產品，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進－2025戰略

　　在大眾官方發布的戰略規劃中主要包括以下六個部分，包括了加強電動車發展、發展電池和自動駕駛技術、擴張移動出行服務業務以及提高利潤率等。

　　1、到2025年推出30款全新電動車，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；
　　2、發展電池、數字化和自動駕駛技術，并成為新的集團競爭力；
　　3、快速擴張移動出行業務，成為新的利潤增長點；
　　4、調整零部件業務；
　　5、到2025年汽車業務銷售回報率達到7%至8%，資本回報率超過15%；
　　6、未來技術的投資總額將高達數百億歐元，將通過集團整體的效率提升和產品組合優化獲得資金支持。

　　對于大眾集團最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰略，大眾集團CEO穆倫表示：“大眾汽車集團將會更加專注、高效、創新，以客戶需求為導向，堅持可持續發展，系統化的擴展業務并取得盈利增長。”

● “車鮮知”告訴你30+款純電動車究竟是何來路

　　大眾集團旗下目前共有十二個品牌，產品包含乘用車、商用車及摩托車等領域，產品種類總計約340款左右。如果按照大眾公布的未來十年計劃，到2025年為止新增30款純電動車并砍掉40款既有車型，那么單從產品類型總數上看，大眾集團只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎上保持優勢并稍作努力，基本能達到2025戰略所預期的年銷量（粗略計算：300萬輛/年純電動車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而，汽車產品銷量這個命題絕不是簡單的加減乘除，尤其是大眾集團在經歷“排放門”事件之后，企業信譽、產品口碑、實際銷量多方面受挫，并且要承擔巨額的罰款和賠償，因此，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費者重新感興趣的新產品陣容、舍棄對營收利潤并無裨益的舊產品，是大眾不得不選擇的一條路，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個嶄新的大眾。

　　在清潔柴油動力被證明是偽命題之后，大眾選擇了一條電氣化發展道路，這種識時務的轉變不是拍腦門兒的臨時起意，也不是受制于當前紛亂如麻的信用危機和債務重擔不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范圍內主流車企均在新能源產品研發、自動駕駛技術和出行共享服務方面表明了新的發展方向，電氣化是整個行業大勢所趨；二是大眾集團于2007年制定的2018發展戰略已基本達成，提出新的企業發展目標在情理之中；三是大眾集團在新能源技術領域已積累了一定的經驗，并有成熟的產品平臺進行支撐。因此，對于大眾集團要搞電動車這件事，大家不必鄙視其跟風或是趨利避害，這是一家理性的企業在合適的時機下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關車型的過程中，鮮知君發現大眾集團各品牌向電氣化轉型之路不僅僅包含純電動產品的研發，在插電式混動、氫燃料電池等車型方面，大眾同時多管齊下，因此我們會盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動車。在文章行文邏輯上，將以大眾集團所擁有的生產平臺為關鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺則以關注度較高的車型為代表介紹。接下來，我們首先看看大眾最新推出的電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動車，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動汽車模塊化平臺，該平臺專門為電動車（也包括插電式混合動力車型）而生。為了安裝更大體積的電池和提供更長的續航里程，大眾對MEB平臺進行了諸多優化設計，使其在空間設計方面具有明顯優勢，MEB平臺未來幾年將承擔大眾及奧迪品牌電動車的生產任務。

　　作為大眾MEB模塊化電動車平臺生產的第一款車型，BUDD-e量產版已約定好于2020年正式推出，搭載容量為101kWh的電池組，最高時速可達150km/h，滿電狀態下續航里程為337英里（約542公里）。BUDD-e對于大眾的意義更多的是告訴消費者，未來的移動出行工具可以很舒適隨性，傳統的駕駛方式將不復存在，車載移動互聯技術能夠解決日常生活中大部分信息交互行為。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車，大眾另一款提上日程的純電動車型為NUVe（名稱暫定），這款車推出的任務是與寶馬i3、日產聆風這類純電動小型車競爭，同樣是基于MEB平臺開發，預計我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影，并且NUVe量產版會早于BUDD-e在2019年正式上市。

　　目前大眾對于NUVe的消息還比較謹慎，僅表示它的車身設計比例是傳統的兩廂車造型，在C柱部分會有獨特的設計。得益于MEB平臺可將電池平鋪于地板上的設計，大眾官方聲稱NUVe的車內空間堪比Passat級別，聯想到BUDD-e的車內設計，NUVe在空間方面的表現應該不是吹吹牛B而已。

　　此外，斯柯達品牌也計劃在2020年正式推出旗下首款純電動SUV，基于MEB模塊化平臺打造，續航里程有望達到300英里（約483km）以上。雖然關于這款車的信息我們還知之甚少，但從斯柯達VisionS概念車上可以初步推測出斯柯達未來的設計風格。

★ 適應更大尺寸純電動車的全新平臺——MEB升級版？

　　上述三款車均為全新MEB平臺規劃內的產品，該平臺適用于從POLO到Passat級別車型的生產，并可提供250-500公里的純電行駛續航能力。但對于更大尺寸的純電動車來說，大眾不得不研發一款全新的平臺來適用于類似于新一代輝騰的大型電動車。說到這里，一些人可能會質疑，輝騰不是停產了么？其實大眾集團為了打造一款能與特斯拉MODEL S競爭的車型，將純電動版輝騰的項目保留下來，預計這款車將在2020年左右公布。

　　此前另有報道稱，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產版）共享第二代MLB平臺、驅動系統和電池技術。雖然暫時無法確認新輝騰將基于全新純電動車平臺還是MLB平臺進行回歸，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發動機模塊化平臺，擅長于輕量化設計，能夠通過應用大量鋁材質和混合材料大幅降低車重，以解決純電動車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題；而全新純電動車模塊化平臺的優勢在于，新平臺將主要針對純電動車研發，在輕量化、模塊化、內部空間設計等多方面都更加靈活，沒有傳統汽油車底盤布局的煩惱，在儲能設備安置、動力系統性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動車領域的競爭對手看齊。此外，新電動車平臺零部件和電池技術通用率更高，有利于未來其他新車型的產出和成本優化。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動車平臺，是電氣化戰略發展的必然需求，未來各級別轎車、SUV、MPV等純電動車型均能夠通過這兩款平臺進行研發。