2016成都車展對話 西物吉利汽車彭義
[汽車之家 人物對話] 成都車展汽車之家人物對話，我們非常榮幸的邀請到西物吉利汽車總經理彭義以下是對話內容
車評人：請您給我們的網友朋友和消費者朋友介紹一下西物吉利。
彭義：整個西物從99年開始做吉利，今年應該是將近19年的歷史了，從99年開始吉利的第一個車型到現在吉利的3.0產品，這中間我們也積累了很多的經驗，包括用戶群體，包括今年乃至于去年我們銷售這么火爆的原因，第一個原因有很大一部分也是吉利的愛好者，包括前期一些客戶的支持。從現在的西物來說，在成都有兩家4S店，一個是成都西物汽車銷售運營公司，一個是成都吉利汽車超市連鎖有限公司，一個在武侯大道，一個在機場路。另外我們還在成都周邊有七個直營店，都江堰、崇州、彭州、大邑、邛崍、華陽等地方都有直營店，這一塊更把我們的一些服務做下沉到區域上面去，我們在地州上面還有五個分公司，德陽、綿陽、宜賓、眉山、樂山，目前我們整個來說，在吉利這個板塊是集團化模式在經營。
車評人：這一次成都車展，吉利汽車還有西物這邊帶來了哪些展車呢？
彭義：基本上是全系，這一次成都西物也是主承辦方，展臺上所有車子都是成都西物來提供的，從我們現在近期關注度比較高的博越、GS，乃至于新上市的SUV，再到以前的常規車型帝豪、遠景等，這些車型在展臺上都能見到。
車評人：有沒有重磅的車型重點向消費者推薦呢？
彭義：客戶關注度最高的可能還是在博越這個車型，就我們展臺來說需要給大家重點推薦的是博瑞這個車型，博瑞從去年的4月份上市到今年，在自主品牌的B級車里面來說，在自主品牌算是一個標桿，不管從外形還是一些技術性含量的設計，都貼合了中國消費者的一些審美觀，包括需求點，這款車型從上市到現在銷量都是逐步在提升的。這個車型以前在自主品牌里面，在B級車里面，一直沒有捅破天花板。B級車在這個車系里面基本上都是合資，還有一些中端品牌所占據的，占的比例很小。并不是說中國沒有愛國情結在里面，第一個因為買B級車的人代表的是身份象征，雖然沒有高端品牌這么強烈，但是在B級車市場里面確實也是代表一個身份的象征，我們自主品牌也沒有一個合適的車型。
車評人：我們汽車之家這邊的自主品牌都叫中國品牌了，這樣更有一點歸屬感，把調性拔高一點，老說自主品牌總感覺產品一直和歐洲品牌、美國品牌和日系品牌這些的競爭力，就覺得自己掉了一個檔次。最近在車展上，有哪些重磅的優惠政策推出呢？
彭義：在我們常規車系里面，可能帝豪優惠最高，綜合優惠達到1.4萬左右，剛才說的博瑞車型也是提前推出了一些專享的金融政策，3年的按揭最高貼息是9000元。
車評人：我知道像博越、帝豪GS這些車型，提車的周期都比較長，比如說在車展上提車的消費者，他們有沒有一些能夠享受到一些讓他們盡快提車的政策呢？
彭義：第一個車展上面我們還是按照正常的時間進度排序的，沒有什么特別的要給予他們優先提車權，因為我們對每一個客戶都是絕對公平公正的，前期還有大概七八百臺車的客戶，這部分客戶等的時間已經很久了，所以重點我們都是按照銷售排序來，但是有一個好消息就是寶雞基地已經開始投產了，博越的產能在提高，同時我們也在和主機廠溝通運輸方式，從以前的水路調到鐵路運輸，大大縮短在途時間，可能后期的寶雞投產，它和四川的距離很近，所以在途時間和產能提升會大大縮短消費者等車的時間，但是以目前的狀況，我們基本上也要三個月左右才能完成提車，如果工廠在產能提升、運輸環節得到提升的話，我相信也要不了那么長的時間。
車評人：吉利這幾年我們看的見它的產品品質和競爭力都在不斷的提升，中國品牌里面還有其他的，比如說長安，還有眾泰這些，像您是怎么看待除了吉利之外的這些綜合品牌的競爭對手呢？
彭義：說實在的，我覺得第一個所有中國品牌都應該是值得尊敬的品牌，從我們國家的歷史來說，造車這個歷史實際上是不長的，包括以前的長安、奇瑞，這些都是由軍工轉為民用的，自己都是通過自己的一些摸索去做這些事兒，但是吉利做了一個重大的決定，就是當時收購沃爾沃，以前不管是長安或者是其他的，可能也在跟國外的一些汽車品牌學習技術，把它的一些車型拿到中國來進行生產，但是這種說實在的，有一些核心技術可能掌握得不是很全面，為什么吉利當時做出了這么大一個動作，就是直接收購沃爾沃，目的就是讓技術轉到中國品牌里面來，而不是說他們那邊的技術用的都已經快要淘汰的時候我們再來用這個技術。從吉利現在3.0產品來說，第一個從外形包括內在的東西，都得到了很大的提升，所以我們在整個吉利來說，更多的是造每個人的精品車，不再是以前造老百姓買的起的轎車，或者是造節能環保的，我們現在突出的是精品車，不光是科技感、安全感、時尚外形等幾個方面來迎合消費者的審美觀念，也包括他的需求。
車評人：說到消費者，昨天我們也對話了一個集團經理，他說到吉利這邊線上和線下的銷售比例大概是6：4，是倒掛的，您是怎么看待現在的這種汽車的電商，包括各種網絡的銷售途徑，包括汽車之家車商城、易車、天貓等，您是怎么看待網上電商的發展呢？以后它的這種銷售模式，您有沒有一種暢想呢？
彭義：說實在的，以前可能我們傳統意義上的經銷商應該叫坐商，我們可能也會有人出去外拓接一些客，但是我們更多是在4S店里面擺弄車型，讓消費者進來看，現在通過互聯網技術的發展，包括我們現在主要的購車群體是80后、90后，70后的比例相對也有，但是肯定沒有80后這么多，所以80后和90后這幫人接觸新鮮事物是比較快的，所以我覺得互聯網這一塊，包括汽車之家能夠給客戶提供了一個全面的汽車購買咨詢平臺，第一個他可以不到4S店里面去，先對這幾個車型做一個詳細的對比，實際上從他以前模糊的概念，我以前可能在家里面是想買一個10萬左右的車，實際上通過我們一些網絡資訊做了一些對比，自己的一些偏好，最終他可能會確認兩到三個品牌的車，或者是車型，最終他再到4S店，實際上也減少了他到4S店看車的一些時間，時間就是金錢，確實也是這樣的。從后期的發展來說，汽車不光是做汽車銷售，包括互聯網，我們也提到二手車，還有我們的一些衍生服務精品之類，我覺得后期慢慢的應該做成一個汽車樂園的方式。說實在的，包括我今天到車展來看，大家來看車展的，要不是買車的，要不是看車模的，但是這幾年汽車模特這一塊也有一些限制，更多是來買車的，為什么成都國際車展有這么大的人流量，據我的分析來說，我覺得事實上大家能提供一個面對面對比的一個平臺，而不是在4S店只能看到這個品牌，汽車之家包括我們現在的網絡都是涵蓋了這個內容，后期我們汽車之家這一塊，包括網絡的平臺可能會越來越多，甚至可能后面會發展到選定了這個車，網上下了單，要求經銷商送貨直接到家門口，這都是可以解決的問題。從我們傳統的經銷商來說，可能我們要轉變一些思路和方式。
車評人：就是做整個生態環境？
彭義：對，也可能叫玩車的，也可以叫買車的、養車的，這么一個生態環境，從單一經銷商的角度，可能很難解決這個問題，但是如果通過一些規劃，包括大型集團的一些整合，集團化之后，這個園區里面它更多的就是汽車文化，我們后期可能會做成一個汽車文化公園之類，邊上有一些汽車相關的東西，包括玩兒卡丁車之類的，集娛樂消費為一體的，所以我們以前一再說的綜合體，包括萬達的綜合體，我覺得做的是非常好的一個例子，以前我們說進商場，要不就是買衣服就是買衣服的，買什么就是買什么的，現在的萬達廣場它有零售業、餐飲業、娛樂業，還有服裝啊，超市啊，消費品之類的。這種綜合體第一個我感覺便利方便，我覺得后期汽車銷售商必須要從綜合體的方向去發展，實際上互聯網平臺是提供一個相對準確的資訊的平臺，讓客戶去做一些對比，讓客戶去有一個篩選的過程，最后再到實體店去做一個實際的體驗，最終成交。
車評人：好的，謝謝彭總。
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