廣州車展對話：北汽新能源總工程師胡偉

　　[汽車之家 人物對話]  各位網友大家好！我們在2016廣州車展現場，今天來到我們汽車之家展臺接受對話的是北京新能源汽車股份有限公司工程研究院的總工程師胡偉.下面就請他向我們簡單介紹一下在這次廣州車展上的看點。

　　車評人：非常感謝胡總來到汽車之家接受我們的對話，我想了解一下在車展上亮相的ARCFOX-1車型。

　　胡偉：從技術層面ARCFOX-1這款車型，我們進行了幾個緯度的提升，第一它是基于全新的電動化的底盤，為什么這么講呢？傳統的車型就是油車的車型，這個基礎的改制對于電動車未來的發展是非常有制約的，所以說各種各樣的問題我就不詳細再講了，所以說我們從2014年就意識到這個問題，所以我們從14年就啟動了ARCFOX-1這個項目，那個時候我們就一定要做全新的電動車的車型。有幾個方面的特點：第一我們是采用電驅動系統，電驅動系統相比發動機系統來說,首先它的體積非常小、重量非常輕，而且我們又采用了集成一體化的設計方案，使得整個系統更加小、更加緊湊，這樣的好處是什么呢？輕量化的好處對整車來說就是更加節能。

　　第二是體積的小，體積小對整車的布局來說更加靈活，同樣尺寸的車里面駕駛的空間會更大，不要說從表面來看不是多大的車，我們采用了這樣的架構，就可以帶給駕乘人員更大的空間，這是非常重要的一個特點，所以我們一定要全新的做電動車，不要僅僅基于油車這個基礎來做車。

　　另外我們用了超級的輕量化系統，我們整車是框架式的結構，輕量化最終體現在整車上也是節能高效，對研發體系來說是非常大的挑戰，為什么這樣講呢？因為在中國的汽車領域過去基本上還沒有人去探索全鋁車身的正向研發，這對技術來說是非常大的挑戰，非常大的風險，但是我們一定堅定不移的走這條路，因為我們公司的定位是中國第一、世界一流的企業，要做到這樣的企業必須要有拿得出手的世界一流的技術，所以我們一定要堅定不移的走全鋁的車身，從世界來說全球做全鋁車身的很少，特斯拉是第一個，在中國來說我們是第一個吃螃蟹的、敢走在潮流最先的先驅者，所以通過技術上的探索，通過最新技術的應用，最終體現在整車上面是一個非常大的進步。

　　除了輕量化以外，我們還有全新的智能網聯系統，我們叫I-LINK系統，是去年發布的，我們也用了國際化的資源，我們有規范的研發中心，有美國最新的理念，全新的智聯網聯系統所帶給大家的是全新的感受、全新的體驗，在內部我們使用三聯屏的最終是通屏的感覺，這種技術所帶給用戶的互動性將會更大。不僅僅是將來的儀表、導航這些東西，其他的也會通過智能網聯系統將車和整個智能網全部打通，可以在車上接收到互聯網的全部的信息，相當于車的終端就開放了，開放之后就會產生新的商業模式，會有新的好玩的東西，這也是我們認為在這個車里面非常重要的一個亮點所在。

　　當然這些是隱藏或者需要駕乘之后才能感受到，直觀的感受就是外觀，外觀的設計也是非常重要的，內外的設計是打動消費者的第一印象，最重要的第一突破口，所以我們在這款車的設計上也吸取了國內外非常先進的設計水準，我們的設計總監是國際上非常有名的設計師，通過她加盟對整個車的把控，使我們的車的造型上達到了世界上先進的水平。這款車的造型在國內外都有非常好的反響，因為過去的車展有一些概念車的推出，所以在國內外都得到了相當強烈的認可，這就體現了設計打動消費者的非常重要的一點。所以從這幾個方面來看，這幾個方面構成的也就是北汽新能源今年四月份在北京車展上推出的蜂鳥計劃，最終整體以一個車的形式體系在市場上給大家。

　　車評人：我個人覺得做電動車真正的純粹的電動車繞過發動機的研發，電動車在空間方面的優勢是天生的，如果用已有的汽油車去做改裝的話，你不得不遷就汽油車的缺點。其實我們也有過一些交流，其他的電動車也是類似于您剛剛的觀點去做純粹的電動車，今天在車展上我們看到還有一些車型，比如說EC180和EX260，還沒有上市，他們有什么？

　　胡偉：EX260是油車的形態出來的，是SUV，我們在里程上進行了提升，從名稱就能夠看得出來是260公里，260公里的續航里程基本上能夠滿足在城市里面運用的需求，跟我們過去在市場上已經銷售的車輛來比續航里程相對來說是比較高的，這個續航里程再加上城市SUV的整車定義讓我們相信這個車型將會是在市場上大銷的車型。當然這款車型同樣使用了蜂鳥計劃里面的四大系統的平臺。

　　車評人：它是全鋁車身嗎？

　　胡偉：不是全鋁車身，是使用了這個平臺以及這個平臺里面的一部分技術，比如說輕量化，它不會是整車的輕量化，是零部件的輕量化，這個是做得非常好的，比如說電子驅動系統，電子驅動系統的集成一體化設計其實也體現在輕量化里面，這個數量我同樣也會裝在EX260的車型當中，這個東西在整車里面是共享平臺化的。

　　車評人：EC180是什么樣的車？

　　胡偉：EC180也會在明年年初上市，這款車型我們更多定義是經濟性的車型，我們內部叫國民車，我們希望它成為中國電動車領域里面非常大銷的一款車型。因為經濟性車型所要滿足的市場定位就是二三線甚至農村市場，可以預料到這個車型所代表的一個售價，當然現在還沒有辦法透露，在明年年初上市的時候會有具體的價格，這款車型不管是從造型還是內外飾方方面面來看也是一款非常有競爭里的車型，造型也非常好看。里面所使用的技術，同樣也是我們在整個蜂鳥計劃為指導下面的很多平臺化的技術。它的續航里程也就是180公里，但是180公里只是一個比較保守的數據，我們實際上測試來看應該能超過200公里的續航里程。

　　車評人：為什么要保守這么多數字呢？

　　胡偉：這個有一些我們公司的銷售策略。

　　車評人：剛剛EC180是用全新電動后驅的平臺。

　　胡偉：我們電驅動系統和傳統的油車有很大的區別，這種一體化的驅動橋我不管是放在前驅、后驅、甚至四驅都是非常靈活的，可以多變，這種模塊化的設計大大減少了對整車開發的流程和時間，不管是前驅、后驅、四驅也好，相對來說都是非常好的。

　　車評人：我不是很懂，是不是電動車的模塊化的平臺會比汽油車模塊化的平臺更加靈活？

　　胡偉：是的，相對來說更加靈活，因為整個電驅動的系統體積、重量比發動機相對小，所以它的模塊化設計相對容易，一旦固化了以后兩個驅動橋就固化了，這個橋固化了，我不同的車型、大的、小的只需要變化電池包，大家都知道現在電動車的電池包是放在四個輪子中間的，電池包拉長拉寬所對應的是整個車的變大變小，所以橋固化了，橋拉寬就很容易了，但是對于傳統車來說就不是這樣的。

　　對于電動車來說變化是很容易的，因為它就是電池包的尺寸不一樣。還有一個特點就是傳統車因為它的發動機以及整個結構的固化，所以它的車身的結構是非常固化的，整個車身的強度各種各樣的設計是非常復雜的過程，所以這個車身你要讓他變化一點點，整個設計就會非常復雜、需要很長的時間。但是電動車的底盤不需要這樣的車身，它需要的是兩個橋和一個電池包，所以這一個模塊化的設計是非常容易的，而上面再蓋一個殼子就簡單多了。

　　車評人：非常感謝胡總接受我們的對話，謝謝！

　　胡偉：謝謝！

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