2016廣州車展對話：長城汽車魏建軍

　　[汽車之家 人物對話]  各位網友大家好！我們現在在2016年廣州車展現場，今天來到我們汽車之家接受對話的是長城汽車魏建軍！下面就請他向我們簡單介紹一下在這次廣州車展上的看點。

　　記者：魏總能否介紹一下WEY品牌的logo，為什么是一個旗桿的形狀，都有哪些寓意？

　　魏總：我們這個標志也是自己設計的，這個標志也挺獨特，這么豎著用的標志目前在汽車界只有林肯像一點，但是林肯很少用，所以它的識別度很高。中間是一個“1”，這個“1”怎么講都行——保定在元朝的時候是直隸總督，總督府面前有兩個旗桿，不到二十米高，但在古代的時候是很高的，它主要是信號用的，當時算是一個地標性建筑，文革時期拆除了，后來文革后又恢復了。上面四個角，有一個刁斗式的概念。

　　所以我們就選擇了保定的一個地標形象。當然看你怎么講，爭奪第“1”也可以。WEY就不用說了，poating是保定國際標準通用英文的叫法，中國人用的baoding。也是對保定市的宣傳，將來如果做成功了就像達沃斯的概念一樣，我們保定比達沃斯要大得多啊。整個標志的內容基本上就是突出了這幾點吧。這也代表我們比較有自信，因為保定是一個一千萬人的小城市，這種自信一部分也來源于我們的地標。當然我們有信息把他做好，假如成功了有很多人會講這個故事，這是品牌的由來和標志。

　　記者：想問一下魏總，這個品牌選擇用您的姓來做品牌名稱是出于怎樣的考慮，為什么不考慮收購或合作一些歐洲品牌呢，這樣看起來不是更簡單一點嗎，而且品牌故事更充足一點？另外我們國內之前有一些企業也有很強的資金實力，包括一些故事，實際上出來的產品包括品牌也是很困難，我不知道您這邊有沒有充分考慮打造一個全新品牌的難度？而且是以您自己的姓氏命名的品牌，某種意義上說這個東西是不能失敗的。

　　 魏建軍：首先要具備這樣一個自信，我沒想過它要失敗，一定要具有挑戰性，而且我想把自己的退路封死才能做好這個事。實際上民營企業就是因為我們沒有后路所以才能發展，做什么事都不要想后路才能把這個事做好。

　　關于收品牌，怎么講呢？收品牌也得靠產品實力說話，到底能不能成功這還是需要探討的，我們確實沒想過收品牌這個事，所以我沒有特別認真的研究過它。我認為人不在于叫什么，關鍵在于這個人需要做什么，叫什么并不重要，所以我們確實也沒想過。

　　 記者：WEY這個品牌應該是咱們長城新的高端品牌，從目前長城這個品牌來講，在國內已經和合資品牌處于競爭的關系了，WEY品牌上來以后，在中國與這些合資企業處于一個怎樣的位置？ 

　　魏建軍：中國的SUV市場雖然發展迅速，實際上在10—20萬元的主銷產品中，自主品牌所占的比重是極小的，基本上是都是在8—15萬元的價位區間，長城汽車主銷的也是10—15萬元這個區間。實際上在15—20萬元的主銷產品里面并沒有極強的、有競爭力的品牌和產品。但是15—20萬元也是外資的主戰場，所以這個區間市場占有量非常大。長城這次推出的WEY品牌的目的就是想在15—20萬元這個主銷區間獲得更大的市場份額。由于品牌價值的差異，我們打出來的“豪華、輕奢”，其含義就是采用更高的配置，安全性、智能化、性能，包括車的用材、品質等，可以說要比現在或者是未來即將上市的這些合資品牌好，從產品上遠遠的超越他們，但我們的價位區間就是15—20萬元。我們認為只能用這樣一個產品策略，才能贏得顧客、消費者的認可，就是這樣一個想法。

　　記者：魏總， 15—20萬價格區間以及豪華SUV的定位，哪些判斷促使您想要做一個新的品牌？比如說基于長城汽車以前的消費群體、價格區間等等。第二個問題是現在有觀致的前車之鑒，包括吉利發布的新品牌，上汽和奧迪的合資會有進一步豪華品牌的下探，您認為我們這個品牌能承擔起豪華品牌的重任嗎？

　　魏建軍：首先說說哈弗，哈弗這個品牌雖然有超越15萬元的產品，但主銷的還是10—15萬元的，實際上我們也做過品牌的測量，消費者對品牌的認知就是10—15萬元，假如說要價格向上的話，對哈弗的難度就比較大。大家都清楚我們長城汽車主攻SUV， 我們WEY品牌SUV它就不能定位經濟型的SUV了，它價格定位在中檔SUV里面，但是產品定位在了豪華SUV里面，因為這個市場區間和市場容量非常大，而且消費也在不斷的升級，所以我們認為非常有必要與外資直接競爭這一塊，終端價格最大的一塊市場。因為我們是一個新的品牌，所以我們知道品牌溢價能力不如外資品牌高，所以我們必須要把產品做到豪華，在功能、安全、性能和質量上，做到更好。只有這樣，超越消費者期望價值的產品才能容易認可，所以我們就有這樣的一個決定。

　　關于剛才你講的第二個問題，我們專注于SUV，我們實際上就是為了等著其他品牌下探而采取的舉措，等市場最慘烈的時候，SUV一定會像轎車一樣競爭激烈。當然SUV現在看似好過一點，但實際上不是所有SUV都能掙錢的，有很多是沒效益的。所以我們專注的目的就是為了充分競爭而采取的舉措。我們為什么要講現在15—20萬元，也還是暴利時代，因為我們要用策略終結合資品牌的暴利時代，終結它就可以為消費者帶來價值。

　　記者：魏總能不能具體介紹一下產品方面，包括上市時間和其他細節的東西。

　　魏建軍：明年我們將有三款車上市。第一款就是W01，第二款W02，第三款是W03。明年4月份會在上海車展上市第一款，到了明年8月份會推W02和W03，明年就上這三款車，后續我們還會有兩三款在2018年底也陸續推出。一共四五款吧�！　�

　　記者：我們所謂的豪華，在傳統消費的思維里面是什么樣的地位？因為豪華不僅代表價格，它更代表一種價值認同或體驗，長城的15—20萬，如果按豪華定義來說，感覺好像低了一點，但據我所知未來WEY品牌會有更高價格的產品，但是除了價格以外，我們在體驗或與消費者找價值認同上面有哪些手段？比如在服務之類的方面有沒有可以給消費者提供定制性的東西，像很多品牌都在做的，比如像林肯之道之類的。這是第一個問題。第二個問題是現在經銷商招募的情況怎么樣，是否有原有的哈弗經銷商來做咱們的WEY品牌，謝謝。

　　魏建軍：我們原有的經銷商建立的獨立網絡很便于操作，所以會基于現有經銷商發展網絡，現在沒想招募更多的新經銷商加入，都在哈弗的網絡里面去派生，這有利于管理，也有利于方方面面的運作，這是第一個問題。

　　第二個問題，東西你得體驗了才知道。我們產品的性能方面非常是好的，就拿我們的W01來說，開到200公里的時候它的操穩性和指向性非常精準，那這就是一個高檔車，有高級車的性能。而且剛才也展示了我們的PHEV到100公里的時候有6.9秒的，當然6.9秒比較保守，一般同級別的跑車都是按一個人算的，我們標的數字是5個人的時候，基本上下去一個人少0.1秒，高級車說的是一個人的加速性，我們可以做到6.5秒。這種感受一般外資品牌不可能有這樣的加速性，而且它的車比我們的小，當然配置方面也沒有我們這么高，像ACC自動泊車、360環視，包括用材，現在外資車有很多還是用硬塑的，那種質感是完全不一樣的，所以我們特別有信心可以使消費者感受到。

　　WEY沒上市我們沒有發言權，哈弗的產品，包括H7人們講的都是平民的價格，豪華車的享受，這是非常超越顧客期望的�，F在很多品牌都能夠做出高端車、豪華車來，但是它能不能讓消費者接受、能不能把價格降下來是一個問題，我們產品的性價比比較高，這就是我們的差異。 

　　和哈弗的概念類似，哈弗是橫著一條，WEY是豎的一條，識別度都很強，為什么要這幾個字呢？今后我們國內的孩子們讀英文就很好理解，它比一個標志好記，最起碼能讀出來，在英文國家更沒問題，將來我們也是希望把這個品牌作為長城的一個豪華品牌，從高性價比來做起吧，定位在15萬到20萬。實際上任何一個高端品牌或者豪華品牌，都是從高性價比做起的。奧迪現在做的很成功，實際上到現在它的售價也比寶馬、奔馳略低10%。

　　雷克薩斯做的也非常不錯，而當初它的價格比寶馬、奔馳至少低30%以上，甚至更多。而我們的豪華品牌與現在比較好的外資企業像大眾、豐田相比，售價定位更低。因為越看到有虛高的價格，我們認為越有市場機會，如果外國人都賺不到錢的時候你再去干，這個市場機會可能就不大。我們認為越有價格空間的市場越有機會。在SUV市場，就哈弗來講，一臺車比我們高4—5萬、5—6萬的產品利潤率是非常高的，所以我們認為在這個價位中，專注把車做好，是很有機會成功的。

　　另外，中國的汽車市場也在趨于成熟，同家電、手機市場一樣，汽車我認為也不例外，只要你做好，中國的消費者便會認可，所以說我們是懷著極大的信心在打造WEY的產品。組織、運營方面，它的運營網絡獨立，組織構架相對獨立，這種模式跟奧迪、大眾、雷克薩斯和豐田基本上一樣。將來會共用很多資源，平臺上我們還是選擇動力，底盤選擇上要比哈弗更講究，產品會更精準，更極致，動力也會有差異性的選擇，技術、配置及做工都會更先進。

　　記者：剛才提了一下H7，定位區間的15—20萬，我們現在比較關心的是如何把WEY品牌打造的輕奢去跟H7的偏運動分開。

　　魏建軍：這兩款車首先從設計理念上有很大的差異， WEY品牌先推出了兩款更加運動、年輕、時尚的一個小豎條DNA外觀造型的車。從配置上， WEY品牌將使用長城旗下最先進的安全技術、智能技術、包括精致感知的技術，所以說在性能上會有比較大的差異性，比方說我們在NVH方面，我們更加注重車內的靜音程度，它有很多的不同，包括一些細節上也會按豪華高端車的造車理念去打造的�！　�

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