廣州車展對話：東風雪鐵龍市場部孫亦文

　　 [汽車之家人物對話]  各位網友大家好！我們在2016廣州車展現場，今天來到我們汽車之家展臺接受訪問的是東風雪鐵龍市場部部長孫亦文。

　　 車評人：非常感謝孫亦文部長來接受我們的訪問，可不可以簡單的介紹一下這次展臺上參展的陣容？

　　 孫亦文：這次其實應該是全部產品都帶過來了，我們的展位位置是在3.1館，去到3.1館就可以看到我們的展位。這次我們把全系覆蓋了所有的高中低三大產品都帶進來了，包括了我們的進口車，更包括了我們的雪鐵龍的C6，所以應該說是傾情演出吧。

　　 車評人：2016年接近尾聲了，東風雪鐵龍市場表現如何？

　　 孫亦文：應該說市場表現用兩個字可以來形容——平穩，但是在平穩的過程中我覺得比較重要的一個成績是銷售結構方面發生了比較大的變化，在整個銷售比例當中高價值的比例在提高，整體的平均售價水平在往上提，也就是說我們整體創造的價值在不斷的攀升，這對我來講這比簡單的銷量增加更加值得關注，為什么呢？因為對于現在整個汽車市場來講經銷商的水平在提高，你只有賣出去更多高價的品牌才能有更多的價值，才能創造更多的經銷商價值，售后價值，這是我們取得的一個進步。

　　 車評人：我知道2016年是東風雪鐵龍的客戶體驗年，實施情況以及成果是什么樣的？

　　 孫亦文：客戶體驗年我感覺是非常完整的一年，我從幾個方面來說一下：第一個是傳播體驗，大家知道我們去到3.1館看到我們車展的整體展館設計，包括之前早些的車展都很好的體現這個發展，你看我們的廣告、終端體現出整個品牌形象跟以前是完全不一樣的，這是往新的年輕化的方面在走。第二個在產品方面，我們的產品在不斷的升級，我們的C3-XR上市半年取得了35%的增長，越來越多的年輕人加入到這個群體，越來越多的年輕人感受到我們這個百年品牌散發出來的新的魅力，選擇了我們的品牌，這一點我非常高興。包括C6上市，通常來講我們認為高級轎車的人群會多一些，這個十幾萬的車差不多也在30多歲的人群，這一點我很辛慰，就是盡管我們的品牌力在提升，盡管我們的品牌高度在提升，年輕人跟著我們走，這一點非常好，這是我們的產品體驗。第三，在整個活動體驗方面，就像您剛才說提到的我們今年做了科創營（同音），這個工作跟以往有很大的不同，因為我們這次有不同的對象，把以前針對媒體老師的情況改變了改制，變成面向全國八十多個城市，向終端用戶進行這樣的體驗，把雪鐵龍產品、雪鐵龍概念介紹給我們的客戶，從這個角度來講終端得到了非常好的提升，我們目前有計劃馬上會進行全網的升級，全網的升級不僅包括形象升級，還包括功能升級，還有整個構成的升級，所以從這四個角度來說今年是非常充實的一年，恰如其分的反應了“體驗”兩個字在整個雪鐵龍中有非常重要的核心的作用。

　　 車評人：構成升級是什么樣的體驗？

　　 孫亦文：構成升級首先是數量升級，全國雪鐵龍有450家網點，這個網點數量和整個市場的雄心不v是很匹配，所以我們還在發展新的網點；第二，我們發展網點并不是過度的布局，而是主要覆蓋一些比較空白的區域市場。第三，在整個布局重心方面我們更傾向于四五線城市，因為那邊的江山廣闊，有大把的市場等我們去開發，而且我們也需要這樣的網點，把更好的服務傳遞到偏遠的市場。還有一點就是說在整個的下沉格式當中要多樣化，不僅是4S，有3S、2S，我們的核心宗旨是我們的投入是有前瞻性的，但是更加關注投資者的利益，你的投資必須有回報才是有效的投資；既然是這種情況我們根據當地的銷售水平制訂了合理的水平，從而保證投資者得到好的回報，從2010年以來雪鐵龍更加開明、更加務實、更加年輕、更加有朝氣，所以從這個角度來講企業這兩個字恰恰是實現品牌力的最重要的兩個字。

　　 車評人：其實以我的認識來說，雪鐵龍對于中國的消費者來說是非常熟悉的一個品牌，但是早年間剛剛開始在中國推出車型的時候，能買得起車、開得起車的這些人都是中年往上的，有一定社會地位、經濟地位才能開得起汽車，在往后的年代里面發展，也有一些進口車，定位也是比較高端的，包括價格也是比較高端，現在我們能夠看到一方面用戶的消費能力在上漲，年輕的人會有越來越多的錢去買一些他喜歡的車型；另一方面不管是國產化也好，尤其像C6有很好的歷史口碑、很好的產品能力的車型也更強的性價比和競爭力，他的主要賣點肯定不是P價格，它可以讓更年輕的人去買這款車。其實我覺得雪鐵龍這個品牌給我的印象來說變化還是蠻大的，其中標志性的一個轉折點就是在C6上，因為我之前按照以往的經驗來判斷，之前C6我們都試駕過，我不會覺得這個車會下降到20萬以內，也不會以為它會下降到18萬這個價格，其實在口碑里面用戶的反饋對于C6的評價并沒有說我花小錢買了一個大車的概念，他會認為很好、外觀很棒、非常舒適，他就相當于把以前C6的商業賣定都復述了一遍。

　　 孫亦文：是的，我覺得雪鐵龍在中國的發展史簡單來講是中國汽車市場標簽化的演進史，以前最早買車是私家車，現在新入行的年輕人已經沒有這個概念了，那個時候私家車是非常非常值得討論的話題，當時賽歐上市以后是十萬元，小別克，是了不起的概念，那個時候整個汽車市場是這樣的，有車和沒車的標簽。后來整個市場不斷演進，隨著市場出現了不同級別市場的差異，我們就使用了級別市場的標簽，現在各個級別市場越來越激烈，市場越來越細分，到了要給每一個品牌甚至每一個產品貼上一個非常鮮明的ID，像身份證一樣獨一無二的標簽一樣，這種標簽的演化是從大標簽到小標簽，從人群標簽到級別市場標簽又到了個人標簽，有這樣的標簽的演化史。其實我們看到這個方向，C6貼了一個什么標簽呢？

　　 其實很簡單，之前我和同行討論的時候C6把舒適性這個標簽融入到這個里面來，之前很少有車說是舒適的。但是大家又覺得這個級別的車當然是高大上呀，高科技感呀，是不是有一些在我個人需求以外的科技配制也是需要的，但是雪鐵龍不是這么認為，雪鐵龍覺得到了這個級別的人有相當部分的人年紀還沒有那么大，但是他們充分感覺到來自生活、工作中的壓力，他希望駕馭生活的時候同時感覺到愉悅的生活，即使這個車外觀、內飾、配制也好能夠充分滿足這個產品標簽，同時也是這些人群內心深處的標簽，所以我們在尋找人的標簽和車相結合，所以C6目前階段性的成功恰恰是這個標簽給到位的結果。

　　 我覺得舒適這個概念是在不斷演進的，我相信十年以后人們在看待舒適這個概念的時候跟我們現在看的又不一樣。舒適是以人為本的，無論如何雪鐵龍是愿意去研究人、琢磨人同時能夠把人的需求結合到車里的品牌，這個不管經歷多少年，2018年雪鐵龍一百多歲了，這一點它還是挺執著的。C3是目前為止最年輕的一款車，從品牌年輕化上它一定是一個先鋒；另外C3-XR自我個性表達這一點非常非常重要，你可以看出購車人群當中觀察到這一點，對于我們來講一個SUV本來象征著對城市都市生活循規蹈矩和沉重壓力的逃避，另外一方面也是他們個性的一種表達，我并不認同你的生活方式，我認為生活應該按照自己的生活有所表達，所以他們會選C3-XR這款SUV來作為自己的寄托，在剛剛上市的2017款恰恰在這方面表達得很好。第一個，在動力方面它更自由了，以前我們是賣1.6升的，也賣1.6THP的，這次我們增加了1.2THP的，很好的滿足了動力的差別，讓大家選擇更適合自己的；還有一個選裝包，這個選裝包這是我們初次推出的，這是個讓消費者百分之百個性化定制的過程。所以這個產品是有一貫的標簽的，讓他們有自由的心態來表達自己的產品。自由是心態，表達是動作，我們的車能讓他們進行自由表達。

　　 車評人：90后因為他們還是市場的一個正在迅速增長的銷量主體，90后的人他們可能不是很喜歡別人分類，像您剛剛提到的他不喜歡被當作一個人群，他可以接受他自己去做描述，這個描述不是標簽化的，因為標簽就意味這有一個標簽主訴，他們可能會喜歡相對來說自己獨立的空間，會有君子合而不同的感覺，我的生活方式是這樣的，你的生活方式是那樣的，兩條路，但是我們可以坐在一起談一談。

　　 孫亦文：我們一個七零后一個八零后在談九零后的事好象不太合適，你剛才說百分之百的對，九零后不是完全絕對被標簽化的，但是他又無時無刻不在渴求共鳴，也就是說90后和社會之間的關系沒有我們想的那么簡單，一定是離經叛道，一定是不走尋常路的，他們有自己執著的一面，他們不希望跟我完全一樣的人，但是他們希望跟我有共同反饋的，渴求跟別人內心交流、溝通、分享，這是他愛的東西。

　　 我們談90后思想的時候有兩種，一種是前所未有的獨立、前所未有自主，肯定自我價值，這種方向幾乎我認為可以和文藝復興相比較；另外一方面其實他們是孤獨的一面，無論從家庭結構、社會壓力等方面來講，他們是孤獨的一代，所謂的社交關系是更寬廣的，他們可以跟社會上的每個角度的人都進行溝通，但是這種關系因為媒體關系的存在被稀釋了，所以這種關系是若即若離的關系，不像我們這樣靠這么近，所謂的好朋友從來沒有見過，就是這種關系，但是他們又希望從里面獲得精神的力量，獲得一些對生活的共鳴，獲得觀點的認同，所以90后是一個矛盾的人群，既獨立，又不想孤獨，就是這么矛盾的人群，這是我對90后的了解。

　　 車評人：我剛剛參加過寶馬的論壇，里面提到一個詞“獨而不孤”。

　　 孫亦文：就是這個意思。

　　車評人：非常感謝孫總接受我們的對話，謝謝！

　　孫亦文：謝謝！

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