快評:騰訊和特斯拉 如何將愛情進行到底

　　[汽車之家 新聞] 3月28日，騰訊官方發布了“騰訊收購特斯拉5%股份，并成為特斯拉第五大股東”的消息，有那么一瞬間令人感到十分突然，但仔細琢磨后也并沒有太多驚訝，畢竟做著“汽車夢”的互聯網公司并不止騰訊一家。“企鵝”遇上“鋼鐵俠”，是互聯網巨頭殺入汽車行業的一個縮影，從國外的谷歌、蘋果，到國內的阿里、百度， 一場場大劇輪番上演。騰訊與特斯拉的合作，與阿里、百度有什么不同，他們各自的汽車夢都是什么樣子，今天我們在這里聊一聊吧。

● 騰訊從特斯拉那里能得到什么？

特斯拉有什么業務

『特斯拉：加快全球向可持續能源的轉變』

　　特斯拉只是一家汽車公司嗎？如果你了解特斯拉的話，那你肯定會說NO。在特斯拉的藍圖中，電動汽車和能源都是主要的發展業務。電動汽車方面，以自動駕駛技術和新能源為核心，打造全新的交通環境；能源方面，特斯拉希望基于Giga工廠和太陽能事業，除了滿足己用，未來還要成為新能源的供應商�！靶履茉�+汽車”是特斯拉掌門人馬斯克“交通電氣化”的夢想。

『特斯拉MODEL 3』

　　那么在這兩方面，特斯拉都做了什么？對于汽車產業，特斯拉已經推出了MODEL S、MODEL X兩款車型（Roadster已經停產），入門級的MODEL 3也會在今年正式投入量產。未來，特斯拉還將推出緊湊型SUV、皮卡、中型卡車和高載客密度的城市交通工具。特斯拉的產品除了純電動這一屬性，“自動駕駛”功能也是其一大特色，目前特斯拉新生產的車型都已經開始搭載可支持全自動駕駛的硬件，這在全球只此一家。

『特斯拉Giga電池工廠』

　　對于能源產業，特斯拉正在建設Giga工廠，該工廠的鋰電池產量會超過世界其他所有工廠鋰電池產量的總和，除了提供己用，特斯拉還將成為鋰電池的供應商。此外，特斯拉在去年合并了太陽能公司SolarCity（也是馬斯克創辦的公司），并推出新一代的儲能設備。特斯拉先后在太平洋上的塔烏島、考艾島、加州建設了太陽能發電廠，其中考艾島太陽能發電廠滿足了全島3萬名居民的夜間用電需求，加州的太陽能發電廠則可以覆蓋南加州1500萬人。

　　騰訊公司認為，特斯拉CEO馬斯克先生是創業者的典范，特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅。相信這是騰訊選擇特斯拉的主要原因。

騰訊可以在哪些方面受益？

搭上特斯拉的快車，一次不錯的投資

　　此前，騰訊曾經與富士康、和諧汽車于2015年3月成立了FMC新能源汽車公司，這是騰訊踏入汽車產業的重要一步。不過在今年1月份，FMC公司啟動了新一輪的融資，公司新任COO戴雷表示，由于國內資金出境受限，騰訊與富士康并未注資 FMC，也就意味著騰訊和富士康退出了FMC項目。

　　除了FMC項目之外，騰訊還是蔚來汽車最早的投資人，而在近日，騰訊投資、百度資本等繼續投資上海蔚來科技有限公司6億美元。據報道稱，蔚來創始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創始人關系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創辦的易車網，后來又同時投資易車網旗下汽車金融平臺易鑫金融，到現在又同時投資蔚來汽車。這么來看，騰訊對于蔚來的投資可能更偏向于資本層面。而這次直接拿出近18億美元美金入股特斯拉，要知道當年吉利收購沃爾沃才花了18億美金，所以我們更相信此舉能夠讓騰訊搭上特斯拉這輛快車，是一次戰略投資，而并非簡單的資本運作。

共享汽車和無人駕駛的合作

『實際駕駛中雙手不建議脫離方向盤』

　　相比于造車行業，編輯更相信共享汽車和無人駕駛是騰訊看上特斯拉的重要因素。特斯拉在自動駕駛技術應用上擁有大量的研發經驗、數據積累和技術儲備，隨著自動駕駛技術的不斷成熟，特斯拉還會將汽車共享作為未來的一大業務。毫無疑問，特斯拉在這些業務上擁有數據和使用場景的經驗優勢。

　　騰訊CEO馬化騰曾說過，“目前公司整體技術人員都在不斷積累人工智能領域的相關經驗，該技術最終能否有效廣泛應用，主要取決于數據及使用場景兩個因素，而騰訊受惠于多元化業務，擁有眾多合作伙伴及平臺式服務，因此在數據及使用場景方面占據優勢�！弊詣玉{駛和汽車共享等都是人工智能在汽車上的縮影，騰訊無論是想在技術上還是商業上分得一杯羹，和特斯拉合作都是不錯的選擇。

新能源也是一個可能的選擇

　　無論是造車還是無人駕駛等技術的合作，都局限在特斯拉的汽車業務上，別忘新能源事業也是特斯拉的主營業務。

　　中國對于光伏發電（太陽能）的政策要求和市場缺口有多大呢？在發改委、國家能源局印發的《電力發展“十三五”規劃》就曾明確，“十三五”期間，太陽能發電裝機要達到1.1億千瓦以上，其中分布式光伏6000萬千瓦以上。與此同時，年初公布的《能源發展“十三五”規劃》則明確提出，截至2020年，光伏裝機量達到1.05億千瓦，發展重心在分布式光伏。另據國家能源局公開資料，截至2016年，分布式累計裝機容量僅為10.32GW，這意味著未來4年，分布式的年均增速將達到100%。

『全新太陽能屋頂所使用的太陽能瓦片』

　　上文中提到的分布式光伏，就是用戶自發自用、多余電量上網的發電模式，而特斯拉的Solar Roof（太陽能屋頂）和Powerwall（能源墻）就是這樣的產品：太陽能屋頂可以將太陽能轉換為電能供家庭使用或者儲存在能源墻中，在沒有太陽能的時候能源墻則可以持續進行供電。不過，目前特斯拉的這些新能源產品還不能在中國大陸地區銷售，如果能夠引入，相信會有不錯的市場收益，這對于騰訊來說也是一個不錯的機會。

● 特斯拉從騰訊那里又能得到什么？

　　在騰訊官方公布入股特斯拉的消息之后，特斯拉CEO馬斯克在社交網站上發來“賀電”：歡迎騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。投資者很容易理解，畢竟騰訊往里面砸了近18個億。而對于顧問，我們認為里面大有文章。

　　騰訊有什么？用戶。騰訊旗下兩大社交工具QQ和微信的用戶量是“核武器級別”的，在2016年底，QQ的月活躍用戶數量為8.53億、微信的月活躍用戶數達8.06億，這是一個空前巨大的數據庫。在這樣的大數據時代，騰訊的數據庫對于特斯拉來說是無價的寶藏。

　　舉幾個簡單的例子：騰訊可以利用用戶的上網習慣刻畫出用戶群體畫像，而針對特定的用戶（特斯拉潛在消費群體）進行廣告的投放，這與微信朋友圈里的廣告投放類似，而且作為騰訊戰略合作伙伴的特斯拉完全有能力獲得更強大、更精準的推送營銷。汽車共享也是特斯拉未來的主營業務，憑借騰訊如此龐大的用戶量，特斯拉的汽車共享業務完全可以植入到騰訊的產品框架中，意味著騰訊的用戶都被放到特斯拉共享業務的池子里，這是任何一個想做共享業務的廠商都無法應用的財富。

　　以上只是簡單的猜想，相信面對史無前例的用戶量，騰訊和特斯拉能夠碰撞出更多/更好的火花，所以馬斯克用“顧問”來描述騰訊，一點兒也不為過。 　　

　　雙方到底會展開怎樣的合作？騰訊控股官方在近日則發布了一則通告，稱將會在5月17日舉行公司董事會，屆時估計會對外公布更多的消息�！捌簌Z”和“鋼鐵俠”將愛情進行到底的方式還是個未知數，我們接下來看看阿里和百度是怎么來實現“汽車夢”的。

● 阿里、百度又在干什么？

阿里——通過YunOS車聯網系統進軍汽車行業

　　提起阿里，很多人會想起榮威，因為榮威RX5是首款搭載阿里YunOS系統的車型，官方也將其宣傳為“全球首款互聯網汽車”，在隨后上市的榮威i6上也同樣搭載了這套系統。從我們統計的數據來看，搭載了YunOS系統的20T兩驅互聯網智享版是RX5最受歡迎的車型，雖不能說這款車的熱銷全歸功于YunOS系統，但YunOS所帶來的人機交互體驗絕對是提升這款車競爭力的亮點之一。

『V2X是未來的趨勢』

　　阿里的目標也絕不會僅僅局限于和榮威的合作，YunOS系統也不僅僅會是現在的模樣。隨著網絡技術的不斷發展，車聯網技術也是未來的一大趨勢，有望會成為汽車的核心之一。幾乎所有的大型車企都在車聯網技術上投入資金和研發團隊，比如奧迪已經在進行實測的V2I技術，又比如通用基于OnStar發展V2X技術等。

　　阿里通過YunOS在榮威車型上的搭載會積累大量的用戶數據，隨著市場對于車聯網技術需求的增多，阿里隨時可以搖身一變成為車聯網技術的供應商。因為不是所有的廠商都有資金和技術團隊打造自己的車聯網技術，不是所有的廠商都有龐大的數據支持，屆時阿里就能夠從容的站在廠商的談判桌前，如同采埃孚、博世一樣成為極具競爭力的供應商。

百度——下注在無人駕駛

　　百度算是涉足汽車行業比較早的，在2015年底，百度的無人駕駛汽車實現了城市道路、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛；2016年9月，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照；2016年11月，烏鎮世界互聯網大會上，百度無人駕駛汽車首次在全開放城市道路的復雜路況下實現自動駕駛試運營。在此期間，百度還與寶馬等一線廠商進行了合作。不過，隨著百度首席科學家吳恩達等人的離職，百度無人駕駛汽車未來的發展增添了一團迷霧。

　　百度無人駕駛事業部創始人王勁（已離職）在一次演講時曾表示，“2021年將是無人駕駛的元年，基本上主流的公司都能在2020年達到量產的目標。更宏觀來看，無人駕駛的到來，甚至有可能顛覆汽車行業。雖然有一些汽車公司也在做無人駕駛，但我們在跟他們接觸的過程中發現，他們在人工智能的技術上遠遠落后于科技公司，所以當整個汽車行業在這樣的一個狀態下時，他們的準備程度更差�！�

　　從王勁的演講中，我們可以看到科技公司對于自動駕駛技術方面有很大的自信，這也是為什么谷歌等公司常年在進行自動駕駛技術的開發。在自動駕駛鐵定要成為現實的未來，百度也完全可以像上文中的阿里一樣，成為自動駕駛技術的供應商。

● 相戀容易，相愛難

　　回顧此次騰訊和特斯拉的合作，受到了很多的關注，不過雙方的合作內容依舊是未知數，是自動駕駛、汽車共享、汽車制造，還是跳出汽車圈子面向新能源事業？而合作除了帶來資金的收入，是否能帶來核心的技術？另外，5%的股份有能帶來多少話語權？相戀容易，但想要將愛情進行到底，前路依舊漫漫。

　　而再相比于阿里和百度，這兩個互聯網公司雖然在戰略方向上有一定的差異，前者注重于車聯網系統、后者更看重自動駕駛技術，但是都選擇了相對獨立、自主開發的路線。而騰訊直接注資特斯拉則顯得更加簡單粗暴，這一幕是那么熟悉，前段時間Intel不就直接收購了Mobileye，從而進一步提升自己在自動駕駛領域的實力。從這個角度來看，即便是一次霸道的“壁咚”，也不失為一種快速解決問題的方法。接下來，讓我們一起看看騰訊和特斯拉會擦出怎樣的火花吧。（文/汽車之家 陳浩）

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