不僅是技術上贏一把 記上汽創行者大會
[汽車之家 任務對話] 2017年4月18日，上汽榮威舉辦了第一屆汽車創行者大會，在大會上，上汽乘用車公司總經理王曉秋、上汽集團技術中心副主任朱軍以及上汽集團技術中心設計部總監邵景峰接受了對話。
記者：汽車行業經過100多年的發展，基本上是圍繞發動機、變速箱和底盤三大件進行技術變革，隨著這兩年互聯網、新能源技術對汽車的影響加深，上汽在汽車智能化方面有哪些提前布局，來應對未來競爭？
王曉秋：隨著互聯網和新能源技術的發展，全新汽車時代到來。上汽率先提出電動化、網聯化、智能化和共享化“新四化”趨勢。在現階段，新能源和互聯網的影響會更大一些，上汽集團和阿里巴巴合作推出全球首款量產互聯網汽車，為用戶帶來諸多智能互聯體驗，直接促進了“互聯網汽車”這一新品類的誕生，算是為汽車行業作出了一點貢獻。
上汽在 “新四化”上已經做了充分的準備，這是上汽在電動化方向優于行業的最直接原因。電動化是最關鍵的部分，上汽已經自主掌握了核心“三電”科技，將繼續發展新能源汽車核心技術，推出很多滿足不同用戶使用要求的電動汽車產品，為不同續航里程、不同級別車型打造解決方案。
在網聯化方面，未來的汽車是軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場，而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。今后，上汽將以榮威“光之翼”Vision-E的誕生作為契機，繼續擴大數據積累優勢，進行更多前瞻性創新性嘗試，保持行業領先身位。
從智能化來講，上汽有兩塊在做，一塊是上汽技術中心在做，主要是馬上量產的一些智能化的技術，另一塊是前瞻技術部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能駕駛。
在共享化方面，上汽擁有國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業環球車享。上汽計劃未來四年，讓環球車享的運營規模覆蓋全國超過100個城市，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。
記者：榮威Vision-E亮相，搭載了很多智能黑科技，體現了很多“新物種”特質，對于上汽來說體現了怎樣的發展趨勢？
王曉秋：榮威Vision-E概念車，是一款純電動超級轎跑SUV，基于專門的電動E架構平臺上打造�，F在市場上有很多純電動車從傳統車上改過來的，很少有車是全新的架構，上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺，是奔著這個趨勢和方向去的。
上汽的新能源車越賣越好，主要原因是消費者發現了上汽的新能源車體驗很好。也就是說，新能源車的高品質體驗，逐漸成為用戶購車的主要原因，牌照因素、補貼因素逐漸變得不那么重要。對消費者而言，新能源車帶來和傳統車不一樣的體驗，不是傳統的發動機、變速箱和底盤“三大件”的體驗，而是更快捷的動力響應、更平順的駕駛、續航里程等方面的新體驗，產品整個架構和體驗感覺完全顛覆了。
從設計上來講，新能源車從整車身的造型比例，都跟傳統燃油車不一樣，電動車本身不受限制“三大件”的限制，而傳統燃油車受發動機、變速箱布置等方面的限制。
朱軍：榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時速的速度開的話，估計能到550-600。它標配是后驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能，百公里加速達到4秒。
高效節能的車，不是靠關注某一個部件或者參數能達成的，而是要把動力系統、變速箱、電池、風阻系數等整個系統結合起來，才能使整車達到最高效率。上汽接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。
邵景峰：榮威Vision-E概念車的風阻系數是0.27，在SUV中算是最好的。純電動車的平臺，給了設計師很大的發揮空間，同時也帶來了巨大挑戰，就是設計大的方向是什么，究竟要造怎樣的車？市場上不乏一些電動車，為了改變而改變，為了設計而設計，外形怪異、車內乘坐舒適感很差。上汽做純電動車，有一套完整的獨特設計觀，認為汽車是有表情的、有情感的，在互聯網時代是可以和用戶交流和交互的“伙伴”。
在設計上，上汽擁有非常成熟的設計觀。在創新領域里面，創新不代表怪異，不為了不同而不同，這是未來新能源汽車的設計主流。對于電動車而言，車身比例的放開不代表放縱，后驅比例設計，前輪和開門之間的縫隙，上汽的設計師在這些細節方面會非常糾結，花很多時間討論和打磨，上汽致力于為用戶帶來具有極致細節、極致體驗的產品。
記者：上汽這幾年在創新方面，在業界還是非常矚目的，今天我們又提出一個新概念叫“思想眾籌”，是基于什么樣的想法，后續又有怎樣的措施來落實咱們這樣的概念？
王曉秋：汽車發展進入到新的階段，從傳統的內燃機進入了新能源時代。所謂思想眾籌，就是要跟上時代發展趨勢。近年來，互聯網造車很熱，但是不管他們成功還是不成功，也對我們汽車行業未來發展起到了間接推動作用，互聯網是今后的大趨勢，對于未來，我們希望有更多的人加入我們的造車事業中來。
每個用戶都有很多不同的想法，我們常說從用戶的角度考慮，那么用戶究竟在哪里，所以我們要真正找到用戶的需求。我也天天在想，我自己也是用戶，我開車的感覺怎么樣，我需要怎樣的車？我們講，賽車可能追求的是發動機轟鳴的享受，但是現在用戶對出行可能追求不一樣的體驗，有些人愿意開suv，有些人愿意開轎車，每個人對車的體驗和要求是不一樣的，用戶的需求是一直在改變的。
如果用戶成為上汽產品的體驗官，我們就能夠真實掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢的車。多一個人參與進來，可以讓整個行業發展得更健康，也算是為行業做貢獻。有時候我們從專業角度認為非常正確的事情，可能不一定能代表用戶的想法，所以我們要關注用戶需求，也希望大家來參加我們的思想眾籌。
記者：今天的汽車創行者大會，上汽往互聯網新能源方面的轉型的信號明顯，現在中國新能源市場受政策的影響非常大，特別在2020年補貼退坡以后，中國新能源汽車的壓力會很大，包括成本攤薄等壓力，上汽是怎樣看待自己三年以后新能源市場的戰略格局，上汽有沒有應對競爭和挑戰的辦法？
王曉秋：上汽計劃在明年正式投產榮威Vision-E，以及另外幾款純電動汽車，上汽對新能源汽車的發展是非常堅持的。同時，從實際市場表現來看，新能源車也越來越受到用戶歡迎。在上海、深圳、杭州、廣州等新能源汽車市場表現不錯的地區，用戶反饋新能源車和傳統車的體驗是不一樣的，這是用戶環境的不同帶來的不同結果。盡管國家補貼在不斷退坡，但是我們的新能源產品性能還是在逐漸提高的，國家補貼退出以后，我們的新能源產品還是很有優勢很有競爭力的。
從傳統汽車到新能源汽車，是一個逐步發展的過程，可能就在我們不知不覺中變化著。另外，雖然新能源車受到政策影響很大，但各地補貼情況不同，所以有針對性的切實可行的銷售方案也是很重要的，比如金融購車支持，以前大家買車100%靠全款，對個人來說是一筆不小的資金，而國外基本上是融資租賃，占到30%-40%，所以未來我們也可以以金融購車來支持，未來的年輕用戶也會很容易接受。
邵景峰：在很多城市和地區是沒有地方新能源補貼的，只有國家補貼，但還是有人在買新能源車，這是為什么？因為新能源汽車的體驗好，也是趨勢，上汽很有信心在接下來的幾年，在國家補貼退坡的過程中，不斷使成本下降。
記者：今天參加創行者大會是一個歷史性事件，第一次以這樣明確的方向，以互聯網X新能源作為主題，那么，明年會不會說從共享X智能往下走依此類推。
第二個問題是，這兩年上汽在互聯網新能源打出了一片天地，成績非常顯著，能不能談談有沒有遺憾的地方？
王曉秋：現在互聯網是非常關鍵的，從全球來講，汽車的互聯網化、智能化是上汽做得最快的也是最早的，是唯一一個真正從互聯網化開始的。第一代榮威550開始，上汽的inkaNet就已經開始給大家提供這方面服務了。從上汽來講，我們要把車真正變成用戶的伙伴。今后的汽車產品體驗的趨勢是，讓車變成更有趣、更好玩，讓駕駛不再那么枯燥無味。互聯網和智能化可以帶來很多人性化的體驗，比如擁堵時候啟動半自動駕駛功能后，還可以空出雙手刷朋友圈。
上汽把新能源、互聯網、智能化作為發展重點，上汽發展的進程也會更快一些，這是很好的發展機會。
記者：消費者不僅關心價格，還有產品的保值，尤其是在未來轉手的過程中，很多人都把新能源汽車比喻成現在的商住房，買了以后爛在自己的手里，在上汽未來我們發展新能源的層面上，在整體的銷售體系上，有沒有長久規劃？
王曉秋：最近國家出臺了新的汽車銷售政策，可能以后在網上銷售也會變得非常普遍。從整個銷售渠道來看，未來也會有各種各樣的競爭和壓力�，F在汽車消費渠道變得多元，某些歐美品牌直接省去了4S店渠道，或者在網上進行銷售。而新能源汽車，確實是帶來了和原來傳統燃油車完全不一樣的產品體驗，比傳統汽車系統更簡單一些，零部件更少一些，發動機、變速箱的問題會大幅度減少。新能源汽車給今天所有的經銷商帶來了各種新挑戰，之前是汽車廠掌握著未來4S的發展，未來可能會改變。
至于新能源車的保值問題，根本上，還是要把產品做好，產品做好才是最根本。產品好，也是品牌往上走的關鍵，產品不好，也不會有好品牌。
朱軍：目前來看，真正進入二手車市場的新能源車不多，主要原因一是市場上很多新能源車產品質量下降厲害，續航里程下降幅度很大。二是，牌照因素，很多城市必須要用買三年才能把新能源車過戶。對于第一點問題，上汽沒有顧慮，我們的車在市場上的真實反饋是跑20多萬公里電池衰減量才8%左右，真正做出好品質，給用戶帶來可信賴的好品質，才是上汽關注的。
新能源車的耗損其實比傳統燃油車要小。傳統燃油車發動機，振動和高溫是老化的重要原因。它的溫度很高，排氣管周邊達到500多度，車很容易老化。相比之下，純電動車的溫度，最高的時候電機里只有100多度。電動車應該只要電池的壽命解決，而電機能做到用30年不壞。所以說，新能源汽車的品質、保值，會超過傳統車。
記者：上汽的設計在過去的幾年中受到了行業的高度關注，比如榮威eRX5獲得德國IF設計大獎，包括概念車也獲得設計大獎，我想問一下邵總，您認為在設計過程中，怎樣的設計才讓消費者買單？
邵景峰：在設計中，設計策略一定要用對，我做汽車造型設計18年了，中國現在汽車的設計水平和國外在創新力上差不多，不同的地方在于策略把握能力。另外，汽車設計目前最大的挑戰是未來往哪個方向走。在做產品造型的時候，第一步要看未來的潮流在哪里，一定要緊密掌握未來的潮流。有些汽車設計起來冷冰冰、硬梆梆，給人的感覺是代步工具。而還有一種趨勢是，汽車是友好互聯的，所以上汽會遵從這種優雅、自信的設計理念不變。制定好自己中長期的戰略計劃，對于一個中國品牌的未來來說非常關鍵。這是我們中國品牌持續地向上發展，持續地擁有競爭力，持續地和國外品牌競爭的時候一個好的出路。
記者：記得曉秋總在銳騰上市的時候說要在技術上贏一把，我們從互聯網汽車到今天的創行者大會討論的問題，我們覺得現在很多互聯網正在變成標配，這時候我們想聽曉秋總上汽怎么布局，或者我們和他們之間互聯網的不同在什么地方？
王曉秋：現在大家都在講互聯網，整個行業的發展趨勢的確有了非常大的變化，其實汽車最大的挑戰是我們車企自己，而不是所謂的互聯網造車企業，這也間接的提醒我們，未來變化的格局在哪里。
互聯網在車上到底起到什么樣的作用？未來到底互聯網跟智能駕駛又是什么樣的關系？今天來說，對每一個主體產業來說都是不一樣的答案，大家可以看到，今天很多的互聯網汽車，每一家的技術路線都不盡相同。我們在做去APP化，去IOS，其他家的做法也不一樣。比如上網，我所謂的互聯網汽車，是一臺跑在互聯網上的汽車，會帶來越來越多的智能互聯體驗。未來汽車加上互聯網以后，給整個行業帶來很大變化，比如對傳統車的設計、開發都帶來很多改變。
互聯網汽車的發展方向，大家都有不同的理解，就像我們今天創行者大會，只有做了，才知道互聯網能給我們帶來什么。我們還在不斷學習、進步，再提高和再進步的過程，至少從今天來看，沒有互聯網，未來的汽車一定是沒有競爭力的。
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