快評英格尼斯：不成功便成仁的任性小車

　　[汽車之家 新聞]  鈴木這個日系品牌在微型車、小型車及硬派SUV領域一直有所建樹，旗下的入門級車型從上世紀的奧拓、羚羊、北斗星開始便進入中國市場銷售，成為了許多中國家庭的第一輛私家車。在進口車方面，鈴木也曾嘗試過更高級和更小眾的細分市場。雖然2010年進口引入的中型車凱澤西和2014年引入的速翼特（第三代雨燕運動版）都沒能做到太令人滿意的銷量成績，但這并沒有打擊鈴木的自信……

　　在即將開幕的2017成都車展上，進口鈴木全新小型SUV英格尼斯（IGNIS）將正式上市，此前官方公布的預售價格為13.8萬元……等一下！這款車長只有3.72米長的小車，預售價居然將近14萬？這簡直是SUV中的一股“清流”��！在“全民求大”的選車環境下，是什么原因促使鈴木逆勢而上，推出了這款袖珍又昂貴的英格尼斯？是怎樣的產品力支撐著英格尼斯的價格？擺在英格尼斯面前的挑戰是什么？網友們對于它和它的預售價又有著怎樣的看法？請您接著往下看。

● 鈴木為什么要引入英格尼斯？

『途昂；冠道』

　　近年來，SUV車型在國內市場的火爆程度一路走高，越來越多的消費者放棄了購置或換購轎車產品，轉而將視線投向了內部空間及離地間隙都更大的SUV車型。隨著近段時間傳祺GS8、本田冠道、大眾途昂等同級別中“大塊頭”SUV車型的持續熱銷，我們也可以看到，SUV市場仍然在持續升溫，同時大多數消費者也還在秉承著“大大大”的宗旨選購SUV車型。

『進口超級維特拉；國產維特拉』

　　然而，鈴木先將緊湊型SUV超級維特拉換代成為了小型SUV維特拉，隨后又為中國市場帶來了這款尺寸更小的英格尼斯。在SUV越做越大的“大”趨勢下，英格尼斯如同一股“清流”，又如同一位試圖逆流而上的劃手，企圖在全民追捧途昂/冠道的熱潮下打開精品小型SUV細分市場的那扇大門。那么鈴木為什么要引入英格尼斯呢？

◆ 全新全球戰略車型，引入合情合理

『鈴木iM-4概念車』

　　2015年10月，脫胎自鈴木iM-4概念車的英格尼斯在日本正式發布，并于2016年1月在日本本土正式上市。而僅僅3個月后，英格尼斯就出現在了2016北京車展的現場�？梢�，鈴木當時便有了將英格尼斯引入的打算，提前帶到國內參展也正是為了收集國內消費者對于這款全新小型SUV的反響與反饋。

『英格尼斯』

　　作為一款全球產品，英格尼斯已經在日本、歐洲、印尼、中國臺灣等多地市場上市，在8月25日開幕的2017成都車展上，英格尼斯也將正式以進口形式引入國內銷售，此前官方公布的預售價格為13.8萬元。

◆ 鈴木銷售重心向SUV轉移，引入英格尼斯完善在華產品線

『第四代雨燕（速翼特）；第八代奧拓』

　　您可能也已經注意到，長安鈴木曾經在小型車/微型車細分市場的兩款主力產品已經很久沒有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發布已久，但目前國內在售的仍然是修修補補、上了年歲的第二代產品；海外版第八代奧拓同樣已經銷售了一段時間，但國內在售的也還是第七代車型。

『驍途』

　　但是在2015年，長安鈴木將全新小型SUV維特拉引入國產；在本月早些時候，鋒馭的中期改款車型驍途也正式上市�？梢�，鈴木正在將精力和銷售重心逐漸向SUV產品上轉移，而從發布之初便在引入計劃之中的英格尼斯也成為了下一款將要來到我們身邊的鈴木品牌SUV。加上定位小眾硬派越野SUV的吉姆尼，屆時，鈴木旗下的全部SUV產品就在國內實現了集合，它們均可以被國內消費者購買到。

◆ 全面個性化的設計，填補維特拉/驍途外的小眾化細分市場

『英格尼斯』

　　上文我們提到，鈴木已經在華布局了維特拉和驍途兩款國產小型SUV產品，同樣定價在10-16萬元區間，它們分別在小型SUV和跨界小型SUV細分市場當中被長安鈴木視為真正走量的產品。與此同時在進口車型方面，鈴木也布局有主打越野性能和高可玩性的吉姆尼。因此，即將上市的英格尼斯將更多定位在拉升B格、走精品化路線的“真·鈴木小車”，它將會填補鈴木在精品化城市小型SUV這一小眾細分市場的空白。

◆ 與smart爭奪家庭第二、第三輛車的“高端代步產品”

『smart forfour』

　　目前，大部分合資品牌推出的主流小型SUV都是偏向于中庸的車型：空間不算差、動力要跟得上、配置要全面、后備廂也不能太小。相比之下，價格相近的英格尼斯自然要在尺寸和實用性上相比這些車型遜色很多，它并不能算一款主流產品。因此在小型SUV市場，我們其實很難找到一款和它足夠類似的產品。而從定價區間橫向對比來看，smart forfour車型的調性與英格尼斯更為接近，它們都爭搶家庭第二、第三輛車的位置，換句話說就是一種“高端代步車”，而這也決定了它不是一款能走量的車型。

● 預售13.8萬，是什么給了鈴木勇氣和自信？

◆ 進口車型稅費成本更高，且其它地區售價同樣不便宜

　　對于一款進口車，除了原汁原味的品質，大家還能想到的還會有相對較高的售價。究其原因，無非是進口相關稅費、倉儲、運輸、經銷商行為等過程中成本的堆疊，這也是英格尼斯預售價格不低的一大因素。另一方面，我們對其它同樣以進口形式銷售該車的地區市場進行了價格調查，發現這款車在這些地區的售價也不算便宜。

『臺版英格尼斯廣告頁』

　　經過查詢我們發現，中國臺灣地區銷售的英格尼斯在動力系統和配置水平上與大陸版本最為相近，二者均搭載取消微混系統的K12C型1.2L雙噴射發動機，匹配CVT無級變速箱。最大的差異在于，臺版車型配備傳統CD機搭配USB+AUX接口的“機頭”，而大陸版車型則標配中控屏+手機互聯系統，但取消了USB和AUX接口。

『臺版英格尼斯售價（新臺幣）』

　　作為參考，臺版英格尼斯指導售價為62.8萬新臺幣（約合人民幣13.85萬元），臺版吉姆尼（僅4AT車型）的指導售價為64.8萬新臺幣（約合人民幣14.28萬元）。對照大陸版本吉姆尼自動擋車型15.18-16.08萬元的指導價格來看，英格尼斯13.8萬元的預售價格相對而言其實是更實在的。

『英國版吉姆尼4AT車型售價』

　　在鈴木英國官網上，我們找到了與國內版英格尼斯配置水平大致相近的英國版中配SZ-T車型，后者在選裝5速AMT變速箱后相應的售價為12,799英鎊（約合人民幣11.05萬元）。與此同時，英國版吉姆尼自動擋車型的售價為15,684英鎊（約合人民幣13.53萬）。憑上述信息我們可以列出下表：

　　參考表格數據我們不難發現，英格尼斯在國內市場的溢價幅度基本處在吉姆尼1.3L 4AT車型溢價幅度范圍的最低點�？紤]到國內版英格尼斯還標配了一些英國版車型需要選裝、且價格不菲的“內飾心情件”（如彩色中控飾板、車內門把手等），因此英格尼斯實際的溢價率還會更低。

　　綜合上述兩市場中鈴木英格尼斯的定價水平，我們不難發現國內版車型13.8萬元的預售價格還是比較合理的，畢竟新車的最終指導售價在絕大多數情況下都要比預售價格還低一些。

◆ 吉姆尼的成功經驗（2016年月均銷量304輛）使鈴木對于英格尼斯更有自信

『鈴木吉姆尼』

　　熟悉吉姆尼這款“越野利器”的讀者都知道，當前一代鈴木吉姆尼自1998年推出至今近20年未曾換代。而作為一款采用非承載式車身的小型SUV，吉姆尼幾乎是當下尺寸最小的硬派越野車。超高的改裝潛力和可玩性結合它小巧可愛的外觀造型，吉姆尼也在國內也捕獲了許多越野愛好者和女性用戶的喜愛。2016年全年，吉姆尼在華共計售出了3649輛，對于這樣一款個性化的進口車型來說，月均銷量超過300輛已經屬于相當不錯的成績了。有吉姆尼的成功案例在前，鈴木自然也會對配置更高、技術更先進的英格尼斯有著更多信心。

◆ 產品力并不弱，因此對價格也更有自信

　　英格尼斯的亮點頗多，包括卡通化外觀造型、12種車身配色、出色的乘坐空間、全面的安全配置，以及1.2L雙噴射發動機和180mm最小離地間隙等等。配置方面，英格尼斯標配有多功能真皮方向盤、中控屏、手機互聯、定速巡航、自動LED大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、自動空調、6氣囊、車身穩定系統等。

　　身高178cm的編輯徐超曾體驗了英格尼斯的空間，前排頭部空間超過一拳、后排頭部空間兩指、腿部空間兩拳的表現對于一款車長僅3.7米的小車而言可以說非常優秀了。此外該車第二排座椅還可支持4/6比例分割放倒，后備廂空間最大可擴充至1101升。動力上，中規版英格尼斯搭載的是取消了微混系統的1.2L DUALJET雙噴射自然吸氣發動機，最大功率為91馬力，峰值扭矩118�！っ�，傳動系統匹配CVT無級變速箱，官方綜合工況油耗僅為4.9L/100km。

　　相比于調性相似的smart forfour，英格尼斯在空間、燈光配置、動力、舒適性配置及多媒體配置上都處于領先位置。不過，考慮到目前smart forfour 1.0L兩款車型都有著1萬元左右的市場終端優惠，因此英格尼斯的配置優勢在此基礎上有所縮小。當然，這僅是基于英格尼斯13.8萬元的預售價格進行的對比，根據汽車之家論壇網友63987968的爆料：英格尼斯的起售價格或為12.88萬元，雙色車身版為13.18萬元，加裝GPS導航需另加3000元。這樣來看的話，英格尼斯的性價比優勢又更加明顯了。

● 強產品力？還是難掩品牌力和市場成熟度的欠缺

　　有了不弱于smart的產品力和性價比，英格尼斯是否就能施展拳腳、大開銷路了？絕對不是。擺在英格尼斯面前的兩座大山將會狠狠地攔住它在華的銷量表現，其中一座山叫“品牌”，而另一座山叫“市場”。

◆ 與“廉價”掛鉤的鈴木品牌

　　我們用“精品化小型SUV”、“高端代步車”等詞匯描述英格尼斯所在的細分市場，“精品”意味著做工優良、品質出眾、配置高級，但價格自然也會走高。用高昂的價格購買一輛小尺寸的汽車，如果背后沒有更具影響力和品牌價值的“靠山”來背書的話，那恐怕令大部分國內消費者買賬也是一件非常難的事情。在互聯網輕閱讀時代豐富的網絡資源上，我們經常會見到“奔馳smart”、“寶馬MINI”這樣的字眼，而這些稱謂是完全不正確的叫法，因為smart和MINI本身就已經是獨立的汽車品牌了。而從另一個角度來看，smart和MINI在國內打下的堅實群眾基礎，也正是靠著奔馳和寶馬品牌強大的影響力。

『2006款長安鈴木奧拓』

　　而鈴木作為相對較早進入中國市場的海外品牌，其早年間主要依靠廉價車型打響了在華知名度，奧拓、羚羊、北斗星等入門車型由于價格低廉，質量較佳，成為了許多中國家庭的第一輛汽車。然而這樣的背景也使得鈴木在許多國人心目中被扣上了“廉價”的帽子。

『凱澤西；速翼特』

　　近年來，鈴木也并非沒有嘗試過提升在華品牌形象。2010年，鈴木旗下全新中型車凱澤西曾以進口形式引入到國內銷售，雖然凱澤西實際產品力和后續的車主口碑都不錯，但由于鈴木在華品牌形象和凱澤西車型定價的原因，這款車的銷量非常慘淡。并且在該車退市前，巨大終端優惠也成為了后來網友們津津樂道的話題；無獨有偶，同樣的命運也落在了2014年引入的速翼特（進口第三代雨燕運動版）身上，曾以出色駕駛樂趣和較高配置水平獲得了媒體和消費者較多好評的速翼特由于定價過高，最終也以指導售價三分之一甚至更大的終端優惠幅度收場。

　　由于鈴木的品牌形象難以支撐起精品小車的價格，英格尼斯要想被廣大消費者充分認可也是相當難的。因此，對于英格尼斯這款進口小型SUV來說，消費者認知中與“廉價”二字掛鉤的品牌形象是限制該車走向精品化路線的重要阻礙。但是英格尼斯的到來也表明，鈴木還沒有放棄。

◆ 細分市場成熟度還有待培養

『豐田C-HR』

　　近段時間來，越來越多的廠商開始將目光鎖定到更加個性化、精品化的小型SUV細分市場中。除了今天談到的英格尼斯之外，我們知道豐田將會于2018年國產C-HR這款個性十足的小型SUV產品，這款車擁有著夸張的造型和精致的內外設計，不過空間等實用性方面的表現并不算出色。也正是因為足夠個性，國內外消費者都非常喜愛這款新車。由此我們也可以發覺，精品化的小型SUV的細分市場其實正在逐步被培養起來。

『本田XR-V；榮威RX5』

　　雖然個性化和精品化是一個趨勢，但就目前10-15萬元SUV市場的狀態來看，消費者最多關注的仍然是以本田XR-V、榮威RX5等主流家用SUV為主的車型。它們的性格相比之下都不夠明顯，整體的產品力表現也是均衡而中庸的，畢竟現今大多數消費者還是更多以家用和實用性為主要訴求，忽略了自身對于個性化產品潛在的熱情。因此，英格尼斯選擇在這個時候提前殺入個性化細分市場，可能不是一個好時機。

◆ 經銷商網絡

　　另外一大不可忽略的因素就是經銷商網絡的布局。目前，只有一部分長安鈴木經銷商被授權銷售英格尼斯，無疑減少了這款車型在持幣待購消費者面前的曝光率。要知道，smart品牌車型完全與奔馳品牌車型同店銷售、同店維保。

　　在凱澤西和速翼特都已經宣告失敗后，英格尼斯的到來替鈴木表達了決心和立場：在提高在華品牌形象的路上，鈴木沒有卻步；在精品化小型SUV的細分市場當中，鈴木有實力開辟新的疆土，即使細分市場相對欠缺的成熟度讓鈴木看起來更像是飛蛾撲火，但他們也在所不辭。

● 鈴木對這個價格和產品有自信，但消費者接受嗎？

◆ 英格尼斯的粉絲不少，但他們對于預售價很不滿意

　　7月初，我們從鈴木官方獲悉英格尼斯將在8月份開啟預售。在隨后產出的這篇《進口引入 鈴木IGNIS將于8月開啟預售》文章當中，許多網友在評論中表達了對這款車的喜愛之情，然而大多數網友對此車的心理價位是7-8萬元；隨后在8月1日，英格尼斯正式開啟預售，官方也同期發布了13.8萬元的預售價格。在當天的預售價發布文章《8月內上市 鈴木英格尼斯預售13.8萬元》中，評論數已經突破了1500樓，但大多數網友們都在評論區中表達了對于預售價的不理解，紛紛表示“太貴了”。

　　在“滿地K-Car”的日本，尺寸小巧的英格尼斯自然有著不錯的銷售表現（注：英格尼斯本身并非K-Car），但在國內消費者仍然更樂意選購緊湊型、中型甚至中大型SUV的大環境下，一款車身長度僅3.7米的海外品牌小型SUV，以進口身份帶著高達13.8萬元的預售價格出現，確實有些令人驚訝，同時也難免令人質疑：它會不會像網友說的一樣，走上凱澤西和速翼特的老路？

◆ 咨詢經銷商后得知，英格尼斯的“真粉絲”也大有人在

　　編輯認為，英格尼斯在短時間內還不會重走凱澤西和速翼特的老路，反而有可能會比吉姆尼的表現更好。因為在向北京某鈴木4S店咨詢后我們獲悉，該店在8月1日預售開啟后兩周的時間內，已經接到了8個“盲訂”訂單。而之所以稱為“盲訂”，是因為這家店預計在8月20日左右才會拿到首批英格尼斯，此前來訂車的消費者實際上并不能親身體驗到實車。當然，經銷商給出的消息僅供您和我參考，但如果英格尼斯真的有如此的終端表現的話，這也證明了它的產品力還是足以支撐13.8萬的預售價的。

● 全文總結：

　　以主流眼光看英格尼斯，它可能確實有些格格不入。但對于一些準備添置第二輛或第三輛車的家庭來說，英格尼斯空間夠用、配置夠高、尺寸小巧夠靈活，不失為一款實用的代步車。近年來鈴木疏于將最新產品引入國內市場，第三、四代雨燕和第八代奧拓都沒能引入國內生產。因此，英格尼斯也肩負起了展示“真正實力”的任務，它將會把鈴木在小型車領域最強的功力展現給中國消費者，而這也將會對鈴木起到一定的品牌提升作用。

　　調性與英格尼斯相似的smart fortwo車型在2016年有著超過1.6萬輛的年銷量，這個數字也表明，10-15萬元區間“高端代步車”的小眾細分市場具有著十分可觀的容量。那么，如果能夠拋開品牌因素的話，這款在充分滿足日常代步需求的同時也展示了十足個性的進口小型SUV，實際上也沒有什么合適的理由不去擁有一個足夠好的銷量成績。

　　然而，即使英格尼斯的產品力較為強勁、即使以smart為代表的小眾細分市場容量也很可觀，但真正要讓手持15萬的消費者拋棄“奔馳smart”和同價位主流SUV產品，其實也并非易事。參考進口鈴木以往車型的表現，英格尼斯或許很難被大家看好，或許最終的表現也難以盡如人意。但是，英格尼斯其實正在把鈴木對于精品小車的造車理念和態度傳遞給國內消費者，算它是“不成功便成仁”也毫不為過。在即將于8月25日開幕的成都車展上，英格尼斯將正式上市，至于屆時的最終售價是否能夠為消費者帶來驚喜，我們也將與您一同期待。（文/汽車之家 刁昊）

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