2017成都車展探館：新款東南DX7實車

換裝全新的動力系統以后，新款東南DX7在動力方面的表現確實要比老款強，但整體表現依舊一般。發動機的參數出眾，但0-100km/h加速需要11.08秒，這樣的成績確實一般，只是夠用的水平而已。至于其它方面的改變，我不否認確實為它提升了競爭力，但考慮到這個級別的競爭非常大，再加上它自身的價格并不算誘人，個人預計它將要面對比過往還要大的市場壓力。

新款DX7升級比較全面，但是和對手相比還是沒有一個特別突出的亮點。行駛方面表現沒有問題，動力夠用、行駛舒適性好、油耗也能接受。

這次新車的外觀調整不算大，相比外觀的變化，我覺得配置和動力才是新車最主要的亮點，這兩點讓它較老款有了顯著提升。而從實測的數據來看，它的剎車成績出色，油耗表現也到位。對它來說，由于售價門檻比老款更高一些，所以會讓大家心里多少有點落差，但建議大家對比參照新老款配置，實際上整體競爭力還是有提升的。

從外觀到內飾，以至于日常使用，我覺得DX7的表現還都是不錯的，但是，最大的問題就出現在了這臺2.0T發動機上，日常使用已經可以感覺到發動機低轉速下扭矩輸出實在太弱了，想要超車，發動機轉速必須3000rpm以上，有時候為了提高轉速，我甚至于需要降兩個擋，而且油耗也不低，所以如果選擇這款車的話，第一要能接受它的低扭較差的動力，還不能抱怨它“吃的多”才行。

這臺沈陽航天三菱的2.0T發動機在低扭的表現上和同級別對手相比完全不占優勢，而且比很多中國品牌自主研發的1.8T發動機還要弱，開著它，就當是個2.0L自然吸氣吧，要求別太高，其它方面還算能接受。

外觀和內飾的設計的確是它的亮點，但車子畢竟還是拿來開的，從參數上看，這臺2.0T發動機的表現讓人非常期待，但實際結果卻有些失望。當然，相比它1.5T發動機的表現確實有提升，但先比同級別對手，可實際狀況就沒有這么樂觀了，還是希望廠家能夠針對這臺發動機盡快做出優化，也或者在未來東南汽車能夠推出一款實際表現更好的發動機，相信到那個時候，DX7的競爭力一定會大步提升。

東南DX7是東南汽車進軍SUV市場的首款車型，也是東南汽車邁出的重要一步。它將要肩負的任務相當艱巨，既要提升品牌的形象，又要和哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些強勁的對手們搶占市場。而找賓尼法利納來做設計就足以證明它的重要性了。顏值確實有了，不過它的加速或剎車性能、行駛質感方面依舊需要很大的提升，這幾方面它的表現也只是不過不失而已，倒是8.05L/100km的油耗給了我不少的驚喜。在我看來，如果它要從主流競爭對手上爭奪屬于自己的市場份額，東南汽車還得在宣傳及售后服務方面多下點功夫才行。

之前就試駕過DX7的1.5T手動擋車型，整體可圈可點，吸引人的是漂亮的外觀以及豐富的配置，而且價格也不算太高。這次試駕的自動擋車型配備現代的5速手自一體變速箱，整體表現不算很出彩，如果車輛是代步用途，那也沒什么大問題，耐用性方面也不用擔心。自動擋的DX7整體來說沒有明顯短板，但相比同級車型也沒有很明顯的優勢。

作為自己的首款SUV，看得出東南在DX7上花了不少心思，首先是做了大量市場調研，其次是跟賓法合作聯手打造。從最終的成品來看，我認為DX7的顏值還是比較高的，而配置和空間更是它的主要優勢，內飾材質和做工同樣值得肯定。至于駕駛品質方面，它表現出了一款家用城市SUV應有的水準，剎車加速以及油耗表現都在同級別相近價位車型的主流水平之列。當然，它在駕駛質感方面還有不少提升的空間。整體來說，首款SUV能夠有這樣的表現，東南這次確實誠意十足。

能看得出來東南在這款車上投入的心血，產品整體大部分都令人滿意，外觀與內飾的設計和做工用料是它的強項， 空間與配置在同級別中也名列前茅，只是在動力系統匹配上還有待提高，希望廠家在今后可以不斷改進，完善自我，進一步提高競爭力。

作為東南汽車的首款緊湊型SUV，東南DX7給人留下了很不錯的第一印象，配置高、空間大。不過接觸之后就會發現動力系統的匹配還存在瑕疵，駕駛感受與同級別的標桿車型相比存在一些差距。駕駛才是一輛車的核心，不能本末倒置，這方面東南DX7還有很大的提升空間。

其實東南在常規的轎車領域表現真的比較一般，所以首款SUV能做到這個程度已經是“驚喜”級別，看得出來廠家很用心的去做這款車，外觀內飾設計和乘坐空間很有看頭，缺點也是比較明顯的，最主要的動力總成匹配還不成熟。即便這樣把它放到市場中去，跟同級別對手比也有拿得出手的地方。希望再接再厲，為消費者帶來更全面的產品。