2017成都車展對話:東創建國集團陳亮

　　[汽車之家 人物對話]車評人：歡迎東創建國汽車集團的陳總接受汽車之家2017成都車展的對話，首先歡迎陳總，您給我們大家簡單介紹一下東創建國集團的情況吧。

　　陳亮：東創建國汽車集團最早是1996年成立，是黃建國先生在自己的老家眉山開始創立的，2001年進入成都車市，當時建國是一家非常小的汽車公司，隨著十幾年的發展，目前是四川省最大的一個汽車集團，旗下有200家4S店，涵蓋的品牌接近30個。

　　車評人：規模非常大。

　　陳亮：對，目前是在四川，也主要是在四川，我們從今年開始規劃走出四川，在全國進行發展。

　　車評人：我們也知道東創建國作為一個老牌的汽車集團，2001年至今將近十六年時間在成都發展，您這是第幾次參加成都車展？

　　陳亮：這是第十二屆，應該是參加了十六屆，從2001年開始參加車展。

　　車評人：可謂是見證了成都汽車高速發展的黃金十年。

　　陳亮：對。

　　車評人：參加了這么多車展，從集團的角度來說，感覺消費者，包括市場變化，車展發展趨勢有什么樣的變化？

　　陳亮：我是2001年進入這個行業，也是2001年進入建國，可以說整個汽車消費的一個變化，我們算是比較了解了。第一個就是規模，從幾百萬到現在兩千多萬輛，這個增長的速度是非常之快的。從九幾年一直到2006、2007年，那個時候汽車給人的感覺就是一個奢侈品，一般人可能要購買一輛汽車的話，可望而不可及，最近十年汽車的發展速度是特別快，特別是2008、2009年，那個時候的汽車增長大概達到了50%，2009年是50%，進入2010年之后汽車增速有所放緩，特別是今年。我們一般看兩個數據，一個是主機廠批發給經銷商的數據，這個數據全國來講，可能還有微增長。但是我們如果看另外一個數據，看到交強險的數據是下滑，四川省也在下滑，下滑的力度還不小，達到了7%，1—6月份，整個車市可以講，應該是進入平穩發展的狀態。經銷商之間，品牌主機廠之間的競爭，已經進入白熱化。

　　車評人：從之前的數據是百分之四點幾的小增長。

　　陳亮：這個增長更多是主機廠給經銷商的壓庫，經銷商實際上賣出去的車，1—6月份來講，全國下滑應該是10%左右，四川是7%的下滑。從這個數據上，你可以想象經銷商的庫銷比會有多大，現在目前來講，合資品牌絕大部分批發價和銷售價倒掛，以前自主品牌可能還有利潤，因為售后的支撐力不購，所以前端的銷售，一般還要保一定的利潤，但是現在自主品牌也在倒掛，也是因為庫銷比太高，我反正了解最高的庫銷比有達到1：7、1：8，甚至1：12的都有。

　　車評人：也就是說今年其實汽車增長是在放緩的，經銷商的壓力非常大。

　　陳亮：非常大。

　　車評人：陳總，您從業這么多年，包括建國集團這么一路走來，在這20年的發展當中，消費者對品牌的認知，不同檔次的車型是什么樣的發展趨勢，對于這個趨勢，我們建國集團在不同品牌的經銷商布局上有什么舉措呢？

　　陳亮：消費者對汽車的觀點，我從2000開始算，2000年—2008年我把他分為兩個階段，前面一個階段品牌的認知度是比較弱的，特別是廣大的農村市場，地級市場，就是三四線市場，一二線市場的品牌認知度高很多，最近七八年消費者對品牌的認知也越來越強，對品牌的選擇也越來越明顯，所以說現在對于新的品牌進入的話，可能難度會越來越大，以前老的一些品牌，我現說合資品牌，合資品牌里面的韓系品牌、法系品牌今年是銷量下滑的重災區，但是我們看到他的一線，比如說大眾品牌、日系品牌，包括通用的品牌，就是美系的品牌，實際上銷量的降幅，有些品牌有增長，有的日系有增長，大眾是基本持平，通用略有下滑，但是韓系和法系銷量下滑的力度就非常非常的大，這個是合資品牌。那么自主品牌也越來越集中，我們所熟知的長城、吉利，還有廣汽的一些品牌，還有長安，這是自主品牌的一線，但是二三線就滑得特別厲害，像江淮、海馬，是呈斷崖式的下滑，預計未來的品牌集中度會越來越集中，不管是合資品牌還是自主品牌，這里面有幾個數據可以給大家分享一下。第一個是整個銷量構成里面，自主品牌從2006年的23%增長到了今年的44%，就是他的占比增長了44%，可見自主品牌的產品力越來越強，而且自主品牌的質量也是越來越好。另外一個就是品類上面來分的話，轎車、SUV、MPV的占比，MPV基本上沒有太大的增長，大概就是百分之七、八左右，但是轎車的下滑就非常的明顯。我們先說SUV，2006年SUV大概是占整個乘用車里面的22%左右，到今年1—6月份已經占到41%，轎車已經下滑到43%—44%的占比，可以預見未來的兩到三年，SUV的品類還會增長，因為現在整個自主品牌也好，合資品牌也好，SUV今年還在增長，轎車還在下滑，所以說從品類上來講，SUV估計在未來的兩到三年會成為乘用車里面的主力，轎車下滑的趨勢再過兩三年應該趨穩，MPV隨著時間的增長還會有小幅的緩慢增長。

　　車評人：我們也看得出來，從轎車這一塊競爭越來越激烈以后，大家車型的選擇，往往更多的在于各個級別的主流車型的選擇，對轎車，特別是一些前面提到的法系、韓系，包括一些新進的轎車，這些轎車的市場競爭會非常大，反而是主流比如說邁騰這樣的一線產品大家的接受度還是相對比較穩定的。陳總，剛才您提到合資品牌和自主品牌占比的變化，對于這樣的變化，我們東創建國集團有沒有對自己的經銷商的布局，比如說豪華品牌在整個兩百多家店中會占比多少，主流的品牌會占多少，自主品牌，或者說那種輕客的，像寶駿、東風這樣的品牌會占多少？有什么樣的布局？

　　陳亮：我們集團品牌因為比較多，基本上把品牌分成幾大類，一個是豪華品牌，豪華品牌目前重點在發展寶馬，寶馬現在有11家，還有沃爾沃也在不斷的發展，包括通用的凱迪拉克也在發展，中級品牌我們基本上是通用的全系，包括別克、雪佛蘭，兩個大眾，還有斯柯達，還有福特，我們也布局這樣的產品，自主品牌我們重點就是長城，長城現在的銷量占比在我們集團也比較大，我們在全川有20多家4S店，第二個就是長城另外一個品牌叫wey，wey這個品牌我們全川已經布局12家店。

　　車評人：量好大��？

　　陳亮：對，這個品牌我個人覺得是中國的一個驕傲，我們知道以前的汽車品牌很多是以名字命名的，奔馳、保時捷這些都是以名字命名，這是第一個，魏建軍以他的姓來命名的，產品從4月份發布到上市反響特別好，這個產品的品質也非常高，現在的關注度也非常高，從我們展會的這幾天來看，這個wey的展臺川流不息。

　　車評人：我也去看了一下，因為它帶來了VV7和VV5兩款車型，這兩款車型的確是代表了中國SUV發展的新的高度。

　　陳亮：對，他應該是目前中國自主品牌里面的頂級產品，目前來講應該沒有人能超過他的產品。

　　車評人：對，前面你也提到了就是我們整個今年2017年車市的表現不是很樂觀，我們從集團的角度來看，成都這一塊的表現怎么樣？

　　陳亮：最近幾年四川市場里面成都和地區出現了兩個截然不同的表現，一個就是成都市場不斷下滑，今年還在繼續下滑，地區市場一直在增長，今年還在增長，雖然增長的幅度在下降，但還有微增長，成都的下滑就厲害了，當然這個和國家的政策有關系，比如說成都的居住證的問題，限行的問題，還有地級市場消費者收入的提升，市場進入快速增長期，地級市場進入快速增長期，所以地級市場、三四線市場增加比較明顯。我們建國集團在十年以前開始布局這個地級市場，現在開始在收獲，開始在不斷的收獲，今年建國集團的整體銷量雖然也有下滑，但是和整個大勢相比來講要好很多。我舉一個例子，我們長城這個品牌整個四川市場所有的乘用車下滑7%，我們哈弗和長城這個品類，我們是增長了4%。

　　車評人：明白，還是發展三四五線市場，對于產品的推廣我們建國做得非常不錯。

　　陳亮：對，我們也有運營管控中心，我們也在研究這個品類到底怎么布局。

　　車評人：最后一個問題，按照傳統的布局來說，應該說這20年都是以4S店的模式進行推廣，我們從去年到今年一直說銷售方式要改變，要變革，包括打破4S店制度的體系，現在消費者對網絡化的需求也越來越大，您覺得在下一步的布局上，在三四線城市有沒有可能線上線下相結合，或者說有汽車超市的風格向外推廣呢？

　　陳亮：國家2017年7月1號出臺了新的汽車品牌的管理辦法，從目前來講要變化肯定是一個非常緩慢的過程，4S店的模式，我們相信在未來五到十年還會大量的存在，因為汽車消費品和其他產品有一點不一樣的地方，一個是金額比較大，第二個從運輸也好，資金也好，還有手續的辦理，售后的服務等等，是一個非常長的鏈條，所以雖然有新的模式，但是這些模式，比如說大的汽車賣場或者是通過互聯網來進行汽車銷售，但是要解決線下的問題，非常不好解決。所以汽車4S店的模式也應該還會存在，但是他的功能性可能會做一些調整，比如說我們舉個例子，互聯網的問題，互聯網會更多的介入到汽車的銷售，在售后里面，但是最后落地線下的工作還是由4S店來完成。

　　車評人：他需要有一個線下服務的過程，消費者可以在網上進行車型的對比，數據的了解，預約試駕，具體的買車和試駕還是要到4S店來互動式的體驗。

　　陳亮：對，從選車到試乘試駕，到交車到上牌到按揭的一些服務，到售后的一些保養的服務，維修的服務，實際上這個4S店承載了太多的功能，可能會有一些變化，但是這種變化會逐漸地形成，不會是某一個人想象出來的，會逐漸的來形成。

　　車評人：其實更多的變化是體現在服務感受的提升上，實際落地還是由4S店的模式？

　　陳亮：4S店也好，或者以后有新的模式來存在也好，但是肯定有人來做落地的事情，中國今年抓環保特別厲害，小的路邊的沒有實力的，沒有運營資格的維修廠也好，鈑噴中心也好全部關掉了，相對來講4S店很規范，在環保問題，配件供應問題，維修質量問題，對客戶服務的質量問題，都相對要好很多。

　　車評人：好的，謝謝陳總接受我們的對話！