主駕氣囊標牌松動 日產召回437輛逍客

現在的逍客除了較大的優惠，在市場中似乎沒有太多優勢了，畢竟如果不考慮合資身份，同價位中國品牌無論在空間、動力、還是配置都要更好。

逍客的優勢是好開、動力平順，油耗也不算高，但它實在是太老了，如果日產還想讓逍客這個名字繼續留在老百姓心中，那趕緊引進新一代才是正事兒。

逍客的頂配車型賣到20萬，實在是有點兒過于自信了，這個價位你甚至能夠買到中國品牌中大型SUV了，如果實在喜歡這車，那看看中低配吧。

外觀小改讓人感覺眼前一亮，這一類主打年輕化的緊湊型SUV能夠惹人喜歡的主要原因，還是因為高顏值的存在。動力的表現比較一般，日常使用算是足夠了，到是油耗的表現依舊出色，在動力與燃油經濟性方面找了平衡。

它不僅是看起來顏值高而已，操控方面也給我留下了深刻印象，底盤調校足夠運動，車身側傾控制的相對輕微，面對彎道也不會出現SUV車型高重心而帶來的不安分感，整體表現非常穩健。

它的表現確實趨于平衡，主打運動的外觀設計，再配合偏向運動的底盤調校，似乎找不到不喜歡它的理由，而內飾方面也進行了小改，全新的運動方向盤手感出色，做工用料也保持了一貫的高水準。

由于價格沒能與2.0L CVT拉開差距，而且配置方面又缺少了前排側氣囊跟頭部氣簾等安全配置，這讓逍客1.2T CVT車型的性價比明顯降低，而且它在性能方面與2.0L CVT的差距也比較明顯，如果不是資金卡得比較死的話，建議多花點錢購買2.0L車型。

并不是說1.2T CVT車型不夠好，只是同入門級2.0L CVT車型相比它的配置有些過于寒酸，價格也沒有完全拉開，并且從性能上看，這兩臺發動機相距甚遠，實在沒有理由不推薦配置更好、動力更強的2.0L車型。

1.2T自動擋的逍客因CVT變速箱的原因調低了發動機扭矩，而CVT變速箱的自身特性又不能讓發動機的動力在起步或者急加速時完全發揮出其性能，所以日常駕駛起來沒有手動擋車型輕快，和2.0L低配車型只有3千元的差價，讓其吸引力也不是很強。

逍客1.2T MT車型完全發揮出來這臺小排量發動機的能力，性能方面與2.0L CVT車型相差無幾，而且油耗也要更低，如果你能熟練使用手動變速箱并且不介意在擁堵路段繼續磨練自己的意志品質，那么這臺1.2T車型絕對不會讓你失望的。

1.2T MT車型充分考慮到了日常駕駛，離合器結合點很低，并且帶有“便捷點火”功能，就算是意外熄火也不至于手忙腳亂，日常駕駛得心應手。至于動力方面則完全不用擔心，幾乎可以媲美2.0L CVT的加速性能讓它完全可以滿足大部分消費者的需求。

1.2T手動擋的逍客日常開起來還是很輕快的，駕駛時完全不用為它的排量而擔心，同2.0L車型0-100km/h相當的加速成績也說明了此問題，對于想購買手動擋車型的消費者，這款車值得推薦。

其實對于我而言，動力表現反而是我最欣賞的部分。為何會有這種奇怪的選擇呢？其實它的動力并不是特別突出，但是整體的輸出水平讓人覺得匹配度很高，CVT變速箱的響應也很快速。不過便利性配置倒是差點意思，這也是我之所以給它八分而不是靠九分的原因。

新逍客依然是一款特點很鮮明的車，注重操控、設計年輕化，但空間就不是它的強項了。如果是年輕人開我比較推薦，至少比很多小型SUV更有購買價值。如果是對空間要求比較高的家庭用戶還是算了。

新逍客的品質和空間比老款有所提升，駕駛感受更好，2.0升發動機整體動力完全夠用了，不過這款車的舒適性配置一般，性價比優勢目前不是很突出，未來優惠幅度增大的話或許更有競爭力。

逍客是個標準城市SUV，駕駛風格以舒適、輕便為主，城市里使用足夠了。不要奢求太多，它未必都能滿足你。

老車型了，簡單總結下：如果用車環境大部分都在城市，很少離開鋪裝路面，那么兩驅版已經夠用。

逍客是一款駕駛感受極為舒適的車型，SUV的外形符合消費者審美，空間表現不錯，舒適性配置也足夠豐富，對于一般家用來說完全滿足需求，但性能方面就較為平庸了。

逍客我并不是太喜歡，因為CROSS概念到現在也比較模糊，說是跨界，其實換個不好聽的說法就是四不像，跑的不如轎車快、越野又沒有真正SUV那么強大，逍客屬于是什么都會，什么都不精通的狀態，這和我個人對車清晰定位的理念有所偏差。

應該是國內上市的第一款血統最純正的Crossover，不過逍客來得早，并不巧。首先是Corssover理念在國內認知度不高，消費者往往會拿它和一些SUV相比較，優勢當然不明顯，不過這些都是外因。逍客本身的駕駛感覺很不錯，就是空間小了點。起決定作用的還是價格，現在好像還看不出優勢。

帶著Crossover理念，逍客較好的展示著自己的全面性，平順的動力，轎車般的駕駛風格解釋了舒適的定義；而兩驅/四驅的切換和一定的越野能力又不失良好的通過性。然而在價格的壓力下，逍客很顯然沒有了之前的優勢，性價比問題還需要多琢磨琢磨……