快評：日本“工匠精神”是否終將凋零？

　　[汽車之家 快評]  “工匠精神”這個代表著專業與模范的字眼頻頻出現在各大媒體的報道中，而一度被認作是“工匠精神”代言人的日本制造業更是被捧到了象牙塔的頂端。然而，隨著高田安全門、三菱/鈴木油耗門、日產/斯巴魯檢驗門、神戶制鋼數據門、東麗輪胎門以及三菱材料造假門等一系列丑聞的相繼爆發，人們心目中的“神話”逐漸變為了“笑話”，曾經被日本引以為傲的“工匠精神”正在一步步走下神壇……那么，究竟是什么原因導致日本制造業的淪陷？所謂的“工匠精神”是否還能延續？今天，就讓我們一起來聊一聊有關“工匠精神”的那些事兒。

　　“工匠精神”變身“躬匠精神”

　　既然說到日本“工匠精神”的倒塌，那我們不妨先來回憶一下，這幾年日本制造業都出現了哪些令人震驚的“招黑”事件：

　　● 事件一：高田安全門

『高田董事長兼社長高田重久在記者會上鞠躬道歉』

　　由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，致使高田公司在2015年5月18日承認其生產的部分氣體發生器存隱患，并同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金。同時，高田同意接受獨立的合規監測，而受該事件影響的車企涵蓋了寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯、豐田等諸多國際大型汽車制造商，并由此引發了一系列的召回事件。

　　因為各種訴訟和賠償，高田已經負債超過1萬億日元（合584億人民幣），因此在2016年6月26日，高田集團在日本申請破產保護，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購高田主要業務。高田也由此成為了第一個破產的日系百年車企。

　　● 事件二：三菱油耗門

『三菱負責人在記者會上鞠躬道歉』

　　2016年4月20日，三菱汽車公司社長相川哲郎在東京召開新聞發布會承認，三菱汽車在為輪胎設定負荷值時為使燃效看上去優良而作弊，涉嫌通過不正當手段獲得有關燃效的國家認證，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。而該事件共涉及四款車型，包括eK Wagon和eK Space，以及與日產汽車合作開發的DAYZ和DAYZ ROOX，共計62.5萬輛。

　　而類似這樣的問題遠不止一件。2000年，日本運輸省就發現，自1977年起，三菱汽車刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。2001年，陸續有中國車主反映帕杰羅踩剎車時剎車失效問題，然而三菱對此卻矢口否認，直到日本本土也發生了同類的事故后，三菱才對外承認了錯誤，并為所有的帕杰羅更換了油管。2004年，日本警方逮捕三菱汽車前總經理等6名高管，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患，導致一名司機于2002年因此隱患引發重大交通事故身亡。

　　● 事件三：鈴木油耗門

『鈴木公司董事長鈴木修在記者會上鞠躬道歉』

　　油耗造假的問題同樣發生在了鈴木汽車的身上。2016年5月18日，日本另一家汽車生產商——鈴木承認了其自2010年起沒有按照國家規定的方法獲取數據，一直進行違規測試。對此，鈴木公司董事長鈴木修表示，鈴木汽車的所有測試都在室內進行，這是因為考慮到在室外實施會受風的影響，所得的數據波動大，“而我們的研發時間短促，在室外試驗極為耗時”。

　　鈴木官方還承認，其不當測試方法自2010年開始使用，共涉及16款車型的210萬輛車，涉及對象包括奧拓等微型車及小型車，并且受影響車型僅在日本出售。

　　● 事件四：日產檢驗門

『日產汽車首席執行官西川廣人在記者會上道歉』

　　2017年9月18日，日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現，日產汽車在日本國內的6座工廠有使用無資質人員對所產車輛做出廠檢查的現象。對此，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在記者會上道歉，并稱“9月20日以后100％使用有資質的檢查員”。然而，調查其質檢造假事宜的第三方團隊發現日產汽車在承認使用無資質檢查員丑聞曝光后，仍有4座工廠繼續使用無資質檢查員。對此，日本政府勒令其自10月19日起，暫停日本國內6家工廠的生產，進行為期兩周的整改。

　　除此之外，因長期使用無資質人員進行車輛出廠安全檢查且整改不力，日本國土交通省決定，將日產汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監視對象，期限為“無限期”。被監視期間，日產汽車必須頻繁向日本國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。

　　● 事件五：神戶制鋼數據門

『神戶制鋼所副社長梅原尚人在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年10月8日，日本第三大制鋼企業——神戶制鋼承認，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關數據。神戶制鋼副社長梅原尚人在記者會上表示，在今年8月底公司內部調查時發現，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品的出廠數據，冒充達標產品出售。在過去一年中，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。之后，神戶制鋼又被爆料不光是銅鋁產品強度數據遭到篡改，其公司部分鐵粉的強度數據也同樣被篡改，這也將受到影響的汽車零部件從鋁合金件擴展至包括汽車齒輪在內的中大型元件。

　　據日本媒體報道，神戶制鋼造假的時間已經超過十年，牽涉近200家企業，其中，受該事件影響的車企包括豐田、本田、日產、斯巴魯、鈴木、馬自達等絕大多數主流日本汽車品牌。然而值得一提的是，由于神戶制鋼生產的“汽車閥門彈簧用線材”屬于其獨家生產的產品，主要用于支撐發動機內氣缸進行壓縮和排氣運動，因此在全球占據了50%的市場份額，即每兩輛汽車中就有一輛在使用神戶制鋼的產品，這也意味著其數據造假影響將波及全球制造業。

　　● 事件六：斯巴魯檢驗門

『斯巴魯公司社長吉永泰之在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年10月27日，一向以安全性著稱的斯巴魯對外承認，其公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員進行新車出廠前的整車檢查。但同時強調，這一行為并未影響汽車的質量，也不涉及到出口汽車。此外，斯巴魯高層管理人員還透露，這一行為已如“傳統”般持續了30年。雖然這些實習員工均接受了一定時間培訓，但由非正式檢查員實施新車檢查工作仍然違反了日本國家規定。

　　之后，斯巴魯公司于10月30日表示，將召回12個問題車型，共計約25.5萬輛，其中包括斯巴魯負責生產的豐田86車型，費用預計超過50億日元（約3億元人民幣）。

　　● 事件七：東麗輪胎門

『日本東麗社長日覺昭廣及公司領導在記者會上鞠躬道歉』

　　2017年11月28日，日本綜合化工企業、全球碳纖維材料巨頭東麗集團在東京舉行記者招待會，承認其子公司東麗HC存在篡改產品強度數據行為。東麗社長日覺昭廣在當天的記者招待會上證實，從2008年4月至2016年7月期間，東麗HC（該公司主要負責汽車輪胎材料相關業務）為達到顧客要求，在產品檢查階段篡改了用于制造汽車輪胎內襯簾布的滌綸工業絲的強度數據，而截至目前，已累計出現這樣的數據篡改事件149起，并將問題產品銷往了13家日本本土企業。

　　據了解，該造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的簾布，其主要作用是用于保護輪胎橡膠，抵抗車輪行進時的張力，對強度有很高的要求。對此，有日本媒體報道稱，目前日本所有輪胎制造企業使用的都是東麗HC提供的滌綸工業絲，一旦因這次數據篡改發生召回，將造成極為巨大的損失。

　　● 事件八：三菱材料造假門

『三菱綜合材料株式會社社長竹內章及公司領導在記者會上鞠躬道歉』

　　11月23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社發布公告，承認其公司下屬的三個子公司——三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業存在出廠產品技術參數造假問題。其中，三菱材料旗下三菱電線箕島制作所于2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及客戶229家。而三菱伸銅若松制作所于2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅制品同樣存在數據篡改，涉事產品達到879噸，涉及客戶29家。此外，三菱鋁材也被曝出數據造假。

　　三菱造假材料涉及到汽車行業的產品主要包括橡膠密封圈、銅制品等，其中，橡膠密封圈的作用是用于密封油路，所以三菱的造假材料，很可能導致不少日系車存在漏油甚至自燃的隱患。值得注意的事，根據竹內章在記者會上的表述，三菱公司其實早在去年就發現了數據造假問題，而今年10月已拿到調查報告后，卻仍舊遲遲未對外公布。

　　不可否認的是，看過了這么多的負面造假事件，我覺得這些企業至少還有一點做的不錯，那就是——鞠躬�！皠幼髡�齊劃一，下腰角度體現出了其內心的虔誠……”然而，這是道歉，不是“拜天地”，再多的虔誠也無法彌補其在日本制造業上抹下的這一道道污痕。那么，究竟是什么原因導致日本制造業的淪陷？

　　“工匠精神”缺失背后的思考

　　從一系列的“負面造假”案中，我們所能看到的不僅僅是日本一些企業的“品質管控”失利，更是其“工匠精神缺失”背后的無力感。

『日本壽司之神小野二郎』

　　曾幾何時，即便我們內心充滿了強烈的民族情結，卻依舊不得不佩服于日本制造行業對于匠人、匠心精神的堅守。早在1955年，日本就建立了“人間國寶”認定制度。日本政府會在全國不定期的選拔認定“人間國寶”，通過嚴格的篩選，從而將一些大師級的工匠保護起來，以防止傳統工藝的流失。截至2016年底，日本文部省共認定“人間國寶”100多人，除此之外，日本國內所擁有的百年企業的數量已超過2萬家，堪稱“百年企業誕生的搖籃”。

　　然而，隨著經濟社會的快速發展，在這個一味追求“短、頻、快”的社會大環境下，“工匠精神”所擁有的“精、細、慢”的古老基因開始顯得有些格格不入。所謂的傳統匠心工藝在快節奏的生活步調和不斷推陳出新的高科技的擠壓下開始變得舉步維艱。而相比之下，工匠精神在個人及小群體中的傳承難度要小于企業，因為大的企業不得不面臨更大的競爭與經營壓力。

　　● 強壓之下的鋌而走險

　　以汽車行業為例，目前節能減排已經成為了未來汽車行業發展的主要趨勢之一，而各國車企更是不斷在提高燃油經濟性上進行一系列的創新和改革，這對于一向以低油耗著稱的日本汽車企業來說無疑是一個巨大的挑戰，而當其在技術方面達到瓶頸的時候，想要保留其市場份額，只能選擇鋌而走險，因此，正如鈴木汽車和三菱汽車最終選擇了最為簡單粗暴的方式——篡改數據。

　　同樣，對于已經在全球占有極大市場份額的神戶制鋼來說，壓力依舊存在。神戶制鋼副社長梅源尚人在就造假事件進行公開致歉時就曾強調稱，“造假是迫于按期交貨的壓力才進行的”，這其中不乏有一部分為企業洗脫罪名的嫌疑，但在一定程度上也反映出了當今日本企業所面臨的困境。

　　而對于這一問題，日本企業(中國)研究院執行院長陳言在此前接受媒體對話時也表示，在神戶制鋼數據門爆發后，一名日企高管曾向他抱怨：“我們在生產規模上越來越比不過中國，希望靠多品種、高質量來維持生產，但這不能保證企業一直能拿到訂單。我們在生產成本的下調上，每天都感到巨大壓力”。因此，也曾有外界猜測，作為日本第三大制鋼企業，神戶制鋼數據造假的理由應該就是節省成本，加快生產速度，以爭取更多的訂單。

　　● 傳統用工體制逐漸瓦解

　　就企業本身而言，日企問題頻出的原因之一是日本的企業用工體制發生了根本性的轉變。曾經，日本企業多采用終身雇傭制度，曾任哈佛大學費正清研究中心主任的美國著名學者傅高義(Ezra Vogel)在《日本第一：對美國的啟示》(1979)中寫道：“在終身雇傭制下的日本員工，不會反對新技術，也不會由于技術革新而感到頭痛，害怕自己落后于時代，因為他們不用擔心因技術水平優勢不再而失業。相反，他們為了公司的發展，對于引進新技術十分熱心”。這種用工體制推動了日本經濟在戰后的迅速崛起，并為日本工業技術的積累與升級起到極大的推進作用。

　　然而，隨著近年來日本企業的經營模式逐步向歐美經營模式轉變，其傳統的“終身雇傭制”開始瓦解，在日漸嚴峻的生存考驗下，越來越多的員工開始喪失鉆研的能力，逐步淪為流水線上的一員，而就企業來說，由于歐美企業的經營模式是注重股東利益，因此，很多日本企業的企業文化也從“珍愛員工及其家人”轉向“股東權益優先”，這一轉變導致企業開始一味的追求短期利潤，不再關注企業長期經營，加上經營者不再像以前一樣注重質量管理體系，從而導致日本制造業質量的滑坡。

　　● 生產體制轉型下的陣痛

　　回歸到產品本身，一直以來，日本汽車行業一直采用的都是垂直一體化的供應體系，從最初的原材料到最終的成品，全部是在自己的供應體系內完成。然而，隨著全球汽車企業對于模塊化生產體制的推廣，日本企業所采用的的傳統供應體系在生產成本及研發周期上的劣勢開始逐步顯現，為了跟上時代發展的步伐，日本企業開始大力推行模塊化、標準化的生產戰略，但是如何把現有的標準化體系與全新的模塊化體系結合，仍是擺在其面前的一大難題。

　　不過，從目前的情況來看，已經有部分企業逐步找到了自己的調整節奏。例如，豐田推出了TNGA架構（Toyota New Global Architecture，豐田全新全球體系架構），該架構的推出，使得豐田可以進一步擴大零部件的共享，通過采用更輕、更硬的材料構成整體車身，將耗能降低25%左右，更加符合低排量、低油耗的市場特征。在全新架構之下，無論是供應體系還是生產體系都會變得更加緊湊、簡約，在節省人力物力的同時，也提升了工作效率。不僅簡化了工作流程，還緩解了生產壓力，這正是轉型中的日本企業所需要的結果。

　　編輯總結：

　　接連爆出的造假事件，的確給日本的制造行業蒙上了一層厚厚的陰影，而“日本制造”這塊曾經的金字招牌如今也在一片唏噓聲中被悄然摘下，但是不可否認的是，所謂的“工匠精神”絕非一朝一夕所能形成，它歷經了幾代人的共同努力和積淀。如今的造假事件已經給日本的制造行業敲響了警鐘，越來越多的企業開始自我反省和修正，而相較于一些國家，日本在制造行業的質量管控標準還是相對嚴格的，因此，對于未來日本的“工匠精神”能否延續下去，我們仍需報以理性的視角進行評判。

　　與日本相對成熟的制造業相比，如今的中國尚處于快速發展階段，因此，對于日本制造業所出現的一系列問題，我們必須引以為戒，杜絕類似事件的發生。而隨著我國對于“工匠精神”的倡導，如何樹立一批具有“中國制造”質量標桿的企業還需要我們共同的努力。“匠心需要堅持，更需要守護”，對于中國的制造行業來說，呵護“工匠精神”傳承的重要因素是要創立一套公正的評價機制和法律監管，也只有這樣，才能讓我們的產業更加健康的發展。（文/汽車之家 陳碩）

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