快評：新能源車三年半價回購是否靠譜？

　　[汽車之家 快評]  “用車三年，還一半錢”。這樣的新能源車你買不買？3月10日，最快落地的新造車企代表云度新能源又出新玩法：購車三年以后，可以按購車成交價的一半賣還云度，三年50%殘值。該計劃也包括此前已出售的云度車輛。這意味著終端售價7.99萬元（以北京地區為例）的云度π1城市樂派，三年后半價出售，使用成本（僅指購車成本）約36元/天。

　　這對于處于殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等現狀的新能源二手車市場無疑是一大刺激。作為中國私人電動汽車消費市場唯一在執行的車企回購計劃。云度新能源的“三年回購”計劃一定程度上可以給予新能源二手車市場一定的借鑒，但想實現有序循環，真正解決新能源二手車無價無市的痛點，讓消費者安心，還需回答三大難題。

三秒看清全文：

　　一、云度新能源推出3年半價回購計劃，但要求在授權渠道購買商業險、車況良好；

　　二、特斯拉、東風啟辰都曾推出過回購計劃，皆以失敗告終；

　　三、新能源車回購還處于雛形期。

問題一：回購標準是什么？

　　根據回購計劃，用戶只要在云度官方渠道購買該品牌新能源汽車，三年內在授權渠道購買商業險、定時保養維護，當車輛使用3年以后，可向云度申請回購服務，在6萬公里以內，云度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，回購時每超出1公里扣減1元。該計劃也向已購車的老用戶開放�；刭彿�務從購車起第33-36個月有效，車主可以考慮3個月。

回購后的車去了哪里？

　　回購的前提是車況良好、無重大事故。這意味著云度拿回的車輛本身并無大礙。與此同時也衍生出另一個擔憂，企業收購后的車輛如何處理，是否會進行翻新回收車輛再上市，存在安全隱患？

　　對此，云度公關經理周良指出，回購車輛將由云度新能源汽車統一安排處理�！耙皇侵苯咏o云度自己成立的運營公司做分時租賃；二是作為認證二手車進行交易；三是進行一定嚴格規范標準的廠家翻新后出售，并明確地告訴消費者，這是廠家翻新�！贝送�，部分車輛還會以員工內部購車、合作單位公務用車以及其他福利贈送等形式處理。云度希望作為一個支撐，給整個新能源車二級市場作托底。

問題二：回購計劃可以執行多久？

　　回購，在新能源車領域也不算是個新詞。早在2015年4月，特斯拉即宣布在中國推出“保值承諾”服務，內容主要包括：在車主貸款購車三年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50％的購入價格回購車主的MODEL S。前提是車主購入MODEL S時的貸款額度需為車輛購入價的60%以上；車主在三年內的行駛里程需少于六萬公里，超出部分將按照3.25元/公里扣除保值價格，并且回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關的識別號碼必須一致。這曾一定程度上提高了特斯拉銷量。

　　但僅一年多后的2016年7月，特斯拉發言人表示，自當年7月1日起售出的車型將不再提供回購保值項目。外媒分析原因主要有倆，一是由于其它品牌的電動車走強，特斯拉不再相信他們的產品能通過低于預期風險的轉售價值來實現對消費者的吸引；二是銷量的提高導致回購可能存在大量潛在成本。

　　國內更早（2014年）提出五年回購的啟辰晨風后來也默默取消了該項計劃。而2016年北汽新能源回饋老車主，對2014年和2015年銷售車輛分別以當時售價的5折和6折回購，但必須用來換購北汽新能源新車型。

『2014年9月，啟辰晨風上市之時提出五年回購計劃，回購價為5.5萬元』

　　此次云度回購計劃到底能執行多久，目前為止官方沒有給出準確的回應。林密希望，“這是一個長期的政策，能夠繼續下去”。無論如何，敢做出回購承諾，相信對自己的產品還是很信任的。隨著國家政策對新能源領域的進一步傾斜，未來該領域二手車或有更成體系的制度，消費者也就不用再擔心了。

　　雖然汽車領域還沒有成熟案例。但是在手機等領域，回購已經是風生水起。包括蘋果在內的多家企業推出回購、以舊換新等方案，以促進銷量、刺激市場。值得一提的是，這些企業的回購方案已經形成持續而穩定的規模效應，除了手機廠，另有大量其他資本進入該領域，這意味著回購或是可以持續循環的市場行為。

『某數碼產品回購平臺』

　　說起來，新能源車企為了賣車也是操碎了心。不止是回購，隨著2017年新版《汽車銷售管理辦法》對銷售模式的放開，直銷、共享、以租代售等模式紛至沓來，且多在新造車勢力中運用，相比傳統車企巨大的體量，新企業更容易玩出新花樣，也更需要多種模式的創新。

問題三：怎么保證三年后企業還存在？

　　相對于以上兩個問題，第三個問題最直接也最難回答。企業管理者往往先說優勢，然后告訴你，讓時間來證明一切。那么按照常規，先談企業要想能夠穩定有序的存活需要什么。

充足的資本是基礎

　　首先要有資金。據云度官方表示，云度之所以敢于推出三年回購計劃，財務上的資源是不成問題的。此外，云度還會通過對回購產品的妥善處理來分流一部分回購資源，同時也會通過與行業內相關機構的合作來共同分擔。

　　近年來，由于政策紅利的不斷傾斜，新能源車領域融資等消息不斷，但其中云度卻顯得尤為“沉得住氣”，與產品消息不斷流出不同的是，關于云度資本的消息少之又少。目前從云度發布信息僅可知道，公司注冊資本9億人民幣，計劃投資約20億元建設一期純電動乘用車項目；2017年9月，為確保純電動乘用車產業化項目資金的需求，云度向銀行融資6.81億元；2017年底開始進行融資工作。所以具體目前云度資金情況還并不可知。

　　不過據周良介紹，云度三年回購計劃中要求參與三年回購的產品需在云度授權的服務站進行維修及購買三年的保險，這一定程度上有助于企業對車輛品質進行跟蹤。從另一方面來說，也可以對企業潛在成本有較準確的估算、合理分配。

扎實的產品是關鍵

『云度新能源總經理劉心文（左）、常務副總經理林密』

　　其次要有技術。過硬的產品才是用戶會選擇的關鍵。說起云度，大家可能感覺陌生，但說到奇瑞、騰勢，或多或少都有聽說。云度新能源總經理劉心文此前是奇瑞新能源總經理，常務副總經理、營銷中心總經理林密則是原騰勢副總裁。由此他們也匯聚了一批老汽車人、技術專家。據介紹，云度在電動車整車集成和實驗驗證上實現完全自主，目前已取得超過200項的專利成果。它也是國內第一家獲得工信部、發改委兩方批復，真正取得新能源資質的新造車企。

『云度進入工信部297批公告，正式獲純電動乘用車生產資質』

　　從外界信息來看，超過200項專利成果、工信部和發改委雙認證……這些都顯示這家企業具有一定的實力，但是目前為止，云度僅發布兩款量產車型，最早一款車型為云度π1，是于2017年10月上市，時間距離現在也較近。企業到底技術是否過硬，還需要經受市場進一步考驗。

豐富的資源是助力

　　最后要有“背景”。成立于2015年底的云度汽車，背后有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投（相當于莆田市政府），三是海源機械（也是福建的國企），剩下的為公司高管和員工持有。此外，2017年9月，福建發布《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》時，也將云度作為重點關注企業之一。

　　相對于上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對于其他省市來說還處于較弱位置，全省2017年整車產量規劃僅在三四十萬輛左右。從上述圖表可以看出，除了金龍汽車和福建奔馳，福建省幾乎沒有拿得出手的整車廠。為了尋找汽車產業突破口，福建省政府對云度的支持力度可謂不小。除了列為重點關注企業，在人才方面，為幫助云度盡快引進韓國專家，莆田市人才主管部門曾開辟綠色通道，使其辦理引進手續時間減少了一半。

　　當然，政府支持也不是一塊“金鑰匙”，當年作為國內最早的合資公司之一，廣州標致成立時政府也給予了全方位支持；新中國“長子”的一汽，曾經也是萬千寵愛與一生，如今退市的退市、衰落的衰落。所以企業還需要靠實力，其他資源僅可為錦上之“花”。

　　 編輯點評：面對激烈的市場競爭和保持懷疑態度的消費者，新品牌想要占有一席之地確實需要各種模式的創新。云度新能源適時提出回購政策值得鼓勵，但它并不是首創，此前的東風啟辰、特斯拉或因成本等各種原因紛紛退出該計劃，說明它存在機會但還需探索，而面對同樣初有雛形但并不成熟的新能源車市場，越多的嘗試或許也會有更多的火花。當然嘗試面臨多種可能，企業切記關注產品、關注用戶。（文/汽車之家 章漣漪）

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