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[汽車之家 新聞] 相比前兩年的概念階段，還留在牌桌上的新造車勢(shì)力現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期，同時(shí)也迎來(lái)打造供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)。3月26日，零跑汽車在杭州舉行合作伙伴大會(huì)，來(lái)自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬(wàn)向系統(tǒng)等近百家企業(yè)的代表到場(chǎng)，與零跑汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，力圖推動(dòng)零跑首款車型在2019年一季度量產(chǎn)交付。

從五個(gè)方面看懂零跑造車進(jìn)展：

1、產(chǎn)品：首款產(chǎn)品為兩門四座電動(dòng)轎跑，此外還規(guī)劃了兩款微型純電動(dòng)乘用車，以及一款電動(dòng)跨界SUV。
2、生產(chǎn)：自建工廠爭(zhēng)取資質(zhì)，2017年2月工廠開建，預(yù)計(jì)2018年底竣工投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達(dá)5萬(wàn)輛。
3、供應(yīng)鏈：核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS在系統(tǒng)層面采用自主研發(fā)，其他主要零部件跟主流供應(yīng)商合作。
4、銷售：計(jì)劃采用直營(yíng)體驗(yàn)店和線上下單，以及傳統(tǒng)渠道并存的模式來(lái)建設(shè)營(yíng)銷渠道。
5、資金：母公司大華股份市值800億元，資金實(shí)力雄厚，已獲紅杉資本Pre-A輪融資。

●自帶“IT基因”，造車有何不同？

相比其他造車企業(yè)，零跑汽車不斷在強(qiáng)調(diào)和強(qiáng)化自身的“IT基因”，其出資方和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)源于大華股份，這是一家在安防監(jiān)控領(lǐng)域和智能交通領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的企業(yè)。零跑展示的核心管理團(tuán)隊(duì)名單中，只有制造和供應(yīng)鏈的高管來(lái)自于汽車行業(yè)，其他營(yíng)銷、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等六個(gè)領(lǐng)域都由IT背景的人才來(lái)主管。

這樣的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成在傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力中都少見，但零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)品的電子成分會(huì)非常大，零跑汽車正是要造一個(gè)會(huì)移動(dòng)的電子產(chǎn)品。從企業(yè)研發(fā)思路來(lái)看，主要分兩方面：

1、 自主研發(fā)部分：核心三電中，除了電芯外采，其他電池PACK總成、電驅(qū)總成、控制系統(tǒng)采用自主研發(fā)，突出輕量化、高效率。智能化方面是零跑汽車的研發(fā)重點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS系統(tǒng)均采用自主研發(fā)，比一些傳統(tǒng)車企的自研范圍更大。

2、 供應(yīng)商合作部分：電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等核心電子零部件，跟主流供應(yīng)商合作，做更多測(cè)試以保障整體安全性。還有座椅、車窗玻璃、內(nèi)外飾等一些傳統(tǒng)部件也是外購(gòu)成熟產(chǎn)品，保障品質(zhì)。

『零跑S01電動(dòng)轎跑』

從本次會(huì)議上參與合作的供應(yīng)商名單來(lái)看，零跑汽車在多數(shù)核心零部件上選擇了國(guó)際主流的供應(yīng)商，有利于保障品質(zhì)，其他部分則以本土供應(yīng)商為主，以便成本管理，整體質(zhì)量目標(biāo)向豐田看齊。佛吉亞、英飛凌科技、福耀集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)等幾家供應(yīng)商代表都表達(dá)了對(duì)零跑汽車的信心，將深入合作。

●從小眾切入，四款產(chǎn)品規(guī)劃曝光

零跑汽車在2017年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元左右。新車計(jì)劃于2018年3季度開始接受預(yù)定，4季度提供線下體驗(yàn)，2019年1季度正式向客戶交付。

與蔚來(lái)汽車、拜騰、小鵬等新造車企業(yè)以純電動(dòng)SUV切入市場(chǎng)不同，零跑汽車選擇了國(guó)內(nèi)較為小眾的兩門四座純電動(dòng)轎跑作為切入點(diǎn)。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm。該車0-100公里加速時(shí)間為6.9秒，搭載36kWh三元鋰電池，工況續(xù)航里程為250km。慢充模式下8-10小時(shí)可充滿100%，快充模式下1小時(shí)充滿80%。在極端的應(yīng)急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

在智能化方面，零跑汽車將重點(diǎn)放在了智能車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和Leap Cloud零云系統(tǒng)這四大部分上。配備自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達(dá)10項(xiàng)智能輔助駕駛功能，按照Level 3標(biāo)準(zhǔn)配置軟硬件，2019年初將達(dá)到自動(dòng)駕駛Level 2級(jí)別，后期可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛。此外，新車還采用了仿生攝像、人臉識(shí)別等前沿科技，可以通過(guò)人臉識(shí)別來(lái)解鎖啟動(dòng)，以及監(jiān)控駕駛?cè)似跔顩r。

零跑汽車采用平臺(tái)化的研發(fā)思路，并制定了“321”產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，通過(guò)整車平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺(tái)車型”的戰(zhàn)略構(gòu)想。三大產(chǎn)品平臺(tái)分別是面向微型（A00級(jí)別）細(xì)分市場(chǎng)的T平臺(tái)（注重產(chǎn)品的性價(jià)比，主打分時(shí)租賃和城市代步），定位于小型（A0級(jí)）別車型的S平臺(tái)（更出色的底盤和操控性能，滿足部分城際出行需求），以及會(huì)在2018年下半年啟動(dòng)的C平臺(tái)（更均衡的性能和更好的延展性，更大的內(nèi)部空間，解決城際出行）。各平臺(tái)零件通用率將達(dá)到70%以上。

銷售模式上，零跑在探索的模式有兩種，一是O2O向OMO轉(zhuǎn)變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系。二是B2B2C向B2C轉(zhuǎn)變：廠家走向前端面對(duì)客戶；客戶通過(guò)線上Leap link獲取資源配置；線下體驗(yàn)店、維修中心在統(tǒng)一的系統(tǒng)下運(yùn)作。首先將布局一線城市級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新一線城市，后期逐步向二、三、四、線城市發(fā)展。

零跑在紅杉資本中國(guó)基金完成Pre-A輪領(lǐng)投后，再次獲得來(lái)自4家機(jī)構(gòu)及3位個(gè)人投資者的青睞，截至目前，累積獲得資金4億元人民幣。下一輪融資計(jì)劃將于2018年3月啟動(dòng)，繼續(xù)由紅杉領(lǐng)投，預(yù)計(jì)將在2018年中旬完成。

編輯點(diǎn)評(píng)：供應(yīng)鏈?zhǔn)菦Q定造車品質(zhì)的最重要環(huán)節(jié)，另外一家造車勢(shì)力蔚來(lái)汽車的董事長(zhǎng)李斌也曾說(shuō)過(guò)，當(dāng)國(guó)際主流的供應(yīng)商大佬都想來(lái)和蔚來(lái)談合作時(shí)，就覺得造車靠譜了。因此我們看到，不少新造車企業(yè)都大張旗鼓地召開合作伙伴大會(huì)，從而在獲取資本與人才信任的同時(shí)，吸引更多優(yōu)秀供應(yīng)商加入。

零跑汽車在IT電子領(lǐng)域有比較深厚的積累，行業(yè)內(nèi)對(duì)其電子集成化技術(shù)、智能技術(shù)等方面的能力比較認(rèn)可，由此也能吸引到一些優(yōu)秀供應(yīng)商的合作。但是，對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，零跑還是一個(gè)陌生的名字，以雙門跑車作為品牌的首發(fā)車型，在一眾造SUV的新勢(shì)力中顯得獨(dú)特，能否打開知名度還有待考驗(yàn)。另外，國(guó)家正在收緊新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的審核，從生產(chǎn)資質(zhì)到供應(yīng)鏈把控仍然存在很大挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 杜俊儀）

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