產品首秀/一汽投資 揭秘拜騰造車新進展

　　[汽車之家 新聞]  時值北京車展前夕，各大車企開始輪番推新車發布消息。而今年的舞臺上，新造車勢力已漸成氣候。4月20日，拜騰首款概念車BYTON Concept在國內首次公開亮相，與此同時，拜騰汽車與一汽集團完成B輪戰略投資的框架合作協議簽約，并公布了產品、工廠、銷售等一系列計劃。

　　從五大要點快速了解拜騰造車進展：

　　1、產品：首款產品為豪華中型SUV，30萬元起售，2019年上市�；�于同一平臺還規劃了轎車及MPV產品。
　　2、生產：自建工廠爭取資質，拜騰南京工廠試制車間已完成建設，四大工藝廠房將于10月完工。為保證進度，備選生產方式是與一汽合作。
　　3、供應鏈：電池由寧德時代供應；車聯網與百度合作；L4級自動駕駛和Aurora合作，其他供應商還包括博世、佛吉亞、京東方等。
　　4、銷售：采用直銷模式，首家品牌店今年4季度開業，與蘇寧共同開展汽車新零售業務。
　　5、資金：A輪融資2.4億美元，B輪獲一汽集團戰略融資。

● 產品：同平臺打造SUV、轎車和MPV

　　拜騰造車項目成立于2016年，兩位創始者是德國人——原寶馬集團工程副總裁畢�？�、原英菲尼迪中國總經理戴雷。團隊核心成員也大多來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉等車企。品牌植根于中國，面向全球布局，定位高端豪華。

　　拜騰自主研發專為電動車設計的新平臺，基于該平臺規劃了中型SUV、中型轎車和MPV三款車型。首款SUV產品已于2018年初CES展上亮相，計劃2019年上市。轎車和MPV分別計劃在2021年和2022年推向市場。

　　SUV車型BYTON Concept在首次亮相時，就憑借1.25米寬的超大全面屏、手勢控制等創新設計和功能理念，著實火了一把。此前我們也對這款車進行了詳細報道（點擊查看車型詳解），而這次在中國首秀則有幾點變化。

　　拜騰海外版車型的語音功能是與亞馬遜合作研發，國內版本則是和百度合作，除了語音助手之外，還在圖像識別等人工智能車載系統領域深度合作。

　　關于沒有后視鏡的問題，不同地區的法規不一樣，拜騰會根據不同市場的需求而定。拜騰的車上裝載著三個攝像頭，可以在大屏幕上面呈現出一個全面的車輛后方情況圖像。中國也正在根據智能汽車的發展情況制定新的法規標準，將引入“功能相當”和“效果等同”原則，未來的智能汽車可能會沒有后視鏡，只要廠商們能夠證明車輛安裝攝像頭“功能相當”、“效果等同”即可。

　　根據計劃，2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別自動駕駛技術，2020年以后可升級至L4級別的自動駕駛功能。

　　發布會上，拜騰還首次曝光了第二款車型的局部圖片。這是一款豪華轎車，預計車長在寶馬3系和寶馬5系之間，但是基于電動車的架構，內部空間將超越寶馬5系。實車將于今年6月亞洲消費電子展（CES Asia）期間正式亮相。

● 生產：自建工廠，引入新合作伙伴

　　從2016年啟動研發到2019年規劃上市，拜騰首款產品的研發周期預計是三年，和畢�？荡饲柏撠�寶馬i8項目的速度差不多，從概念車到上市只用了36個月，通常寶馬做一款新車都是60個月時間。面對越來越緊迫的窗口期，初創車企在周期和效率上都規劃得很緊。拜騰南京生產基地規劃產能30萬輛，一期將達到10萬輛年產能。目前試制車間已完工，未來幾個月，樣車即將陸續從這里下線，用于資質申請及各類測試。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預計將于今年10月完工封頂，進行設備進駐。

　　在年初的對話溝通中，拜騰方面透露供應鏈體系已經簽約確定了70%左右，例如動力系統和制動系統方面，拜騰和博世合作；內飾設計方面與佛吉亞合作；車內全面屏與京東方合作。

　　本次會上，拜騰還公布了幾家新的合作伙伴：寧德時代供應動力電池；百度提供車聯網方案；充電布局方面，拜騰將和特來電、星星充電及充電樁APP等合作伙伴在公共充電、家庭充電與私樁共享方面深入合作。此外，蘇寧作為拜騰汽車的投資者之一，還將深度參與拜騰的業務，雙方計劃在銷售渠道、共享出行、充電服務等領域共同展開布局。無論是供應鏈體系還是業務合作，拜騰攜手的基本都是該領域的頭部企業。

● 融資：A輪2.4億美元，B輪獲一汽戰略支持

　　每家新造車企業都繞不開融資問題，受資本“寵愛”的企業如蔚來、威馬等累計融資超過百億元，拜騰汽車前期融資的額度屬于“比上不足比下有余”。對此，畢�？当硎�，拜騰的融資策略不一樣，設定了三個里程碑，根據不同階段達到的成績來融資，B輪融資正是基于首款展出的可駕駛樣車，C輪融資將基于2019年的量產車。到實現量產前，拜騰預計需要融資的額度要少于10億美元（約63億元人民幣）。

　　拜騰方面認為，通常情況下，一個企業從創立到第一款車實現量產需要16至18億美元的資金（約100～120億人民幣），包括工廠的建設等。拜騰在南京的建設項目得到了當地政府的大力支持，能減輕一部分投資壓力。

　　2017年8月，拜騰A輪融資獲得2.4億美元（約15億元人民幣）。目前B輪融資雖然已經引入了一汽集團，但尚未結束，具體融資情況預計將在5月發布。作為戰略投資者，一汽除了提供資金以外，未來還將與拜騰在產品研發、生產銷售及服務領域開展合作�？紤]到目前新能源汽車資質暫停申報的情況，拜騰也可能通過一汽代工的方式來保障生產進度。

● 市場：采用直銷模式，自建出行車隊　　

　　在產品即將上市之際，拜騰的銷售布局也已經展開，首家品牌店計劃于今年4季度在上海開業。和多數新造車企業一樣，拜騰也將采用直銷模式。4月25日，拜騰首次面向內部員工開啟預售，將于今年下半年正式面向普通消費者。

　　基于共享出行的大趨勢，拜騰也有針對出行市場的布局，但選擇的是一條挑戰難度更大的路：不把產品賣給出行營運公司，而是要自己成立車隊，來做出行業務。畢�？翟诮邮芪覀儗υ挄r方面表示，拜騰的車本身就是為共享而生，全面屏、后排娛樂系統顯示屏、可調角度座椅、賬號體系、互聯設施等設計就是考慮到了整個車內的乘客，更好地分享車內信息。未來賣車的盈利會越來越小，拜騰要自己做出行服務。這番布局和背后蘇寧的支持也有很大關系，出行領域的巨大流量已成為眾多企業爭相競逐的對象，蘇寧金融也在布局出行市場。根據計劃，拜騰將和蘇寧在汽車共享領域開展進一步的合作和小范圍試點。

編輯小結：

　　拜騰汽車項目原本在成立之初自帶“光環”，由富士康、騰訊、和諧汽車共同組建的和諧富騰基金投資孵化，制造業、互聯網大佬聯手，但在后來的融資過程中，富士康、騰訊沒有跟進參與。最早加盟的高管畢�？蹬c戴雷沒有放棄，與其他核心成員自投資金成了創業者。兩年時間里，拜騰產品研發、生產落地、團隊擴張等工作也一直在有序推進。

　　從行業整體形勢來看，這一輪造車熱潮從2014年至今已持續了近五年，雖然新造車企業的大體愿景相同，但在生產方式、產品定位、融資等一些關鍵要素上，還留在牌桌上的選手們已經逐漸分出了不同陣營。拜騰在其中屬于比較務實穩定的一家，相對目前市場面上的新能源汽車，其產品理念和設計讓人耳目一新，智能化水平也很高，關鍵在于能否真正量產落地，以及用戶能不能接受和適應這樣新的交互體驗。從2018年開始將進入新造車勢力產品密集投放期，傳統車企也都在發力新能源智能汽車領域，對于拜騰來說，真正的驗證和洗牌正在前方。（文/汽車之家 杜俊儀）

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