北京車展對話：長安歐尚副總楊光華

　　[汽車之家 人物對話]   在2018北京車展上，我們也對話了長安歐尚汽車事業部副總經理兼銷售公司總經理楊光華先生。

『長安歐尚汽車事業部副總經理兼銷售公司總經理楊光華先生（右）』

　　車評人：各位網友大家好，我們歡迎長安歐尚汽車事業部副總經理兼銷售公司總經理楊光華來到我們的對話間。 第一個問題是現在互聯網迅速在發展，對傳統汽車制造業產生比較大的沖擊，那么歐尚汽車又怎么來應對現在的這樣一個互聯網的大潮呢？

　　楊光華：現在互聯網發展之后，我認為最大的沖擊就是所有的信息它是公開化的，所以說以前我們主機廠或者說汽車廠家對客戶提供的產品，它是一個封閉的一個產品，客戶是沒有辦法做這樣一個產品的選擇，而且現在客戶在互聯網這個平臺上，能了解到的信息是非常的多的。

　　或者這樣說，傳統汽車行業原本是“toC”的運營模式，但受制于渠道、經銷商、運營成本等多方面的原因，變成了“toB”的運營模式。在互聯網浪潮下，傳統的“汽車廠家→渠道、經銷商→客戶”的“toB”產業鏈已經不能滿足客戶“個性化、場景化、體驗化、共享化”的需求，未來汽車廠家繞過中間環節直達客戶的“toC”運營模式將成為主流。 所以基于這種前提下，在互聯網前提下，我們要做的兩個事情，第一我們要把原來的這種我們本質是做車的業務，通過快速的改革直接到客戶端，打造一個全新的開放平臺。

　　車評人：第二個問題是歐尚汽車針對市場和消費者有何洞察才做出這樣重要的戰略決策？此外，又是什么推動歐尚這么大的一次轉身？ 

　　楊光華：技術創新推動供給側發生革命性變化，帶來“技術四化”：智能化、網聯化、電動化、平臺化，這四化在業內已經達成共識。同時，在中國這個全球最大的汽車消費市場，消費升級集聚巨大能量，帶來“需求四化”：個性化、場景化、體驗化、共享化。

　　在這里分享一下我們對雙引擎驅動的思考。 第一個關鍵詞是技術創新推動力。在供給端，智能網聯技術，新能源技術，通用模塊運用，新型材料運用等技術創新作為源動力，推動汽車行業生產力提升，生產效率提升，進而引發生產關系變革，推動服務創新，模式創新，為客戶提供更好的產品及服務。這就是已經達成行業共識的“技術四化”：智能化、網聯化、電動化、平臺化。

　　第二個關鍵詞是需求升級牽引力。在需求端，以80后，90后為主力的消費群體，消費需求正在發生深刻變化，需求更加細分多元；不同場景下呈現不同需求；消費時更注重情感層面，價值層面體驗；并且消費觀念發生重大變化，更愿意與人共享。這就是消費升級帶來的需求四化：個性化、場景化、體驗化、共享化。需求四化正在集聚能量，形成一股強大的力量，牽引服務創新，技術創新，模式創新，提供客戶真正需要的產品及服務。

　　行業內幾乎所有車企，無論是造車新勢力還是傳統車企轉型，無論是做出行平臺，還是制造新能源汽車，都是一種技術創新推動企業競爭力提升的思維和方式，這是單驅動模式；歐尚汽車，深刻洞察到消費升級趨勢，特點及其強大的牽引力，基于技術創新和消費升級兩大超級風口，歐尚汽車在2018年將以全新的品牌形象和全新的產品切入。歐尚汽車成為行業內首次將技術創新推動力與需求升級牽引力形成合力，采用雙引擎驅動模式，不僅為客戶創造更好的產品及服務，而且這種產品及服務是客戶真正需要的。

    車評人：相當于我們以后主做乘用化的？  

　　楊光華：應該說我們新標和新的產品主要是乘用化為主的品牌。  

　　車評人：比如說像渠道還有營銷方面，我們以后要轉型，或者再出發，那我們這一塊會有營銷和渠道怎樣的變化？

　　楊光華：營銷第一個從產品方面，新的品牌可能會保持從今年開始，2018年每年會保持2到3款的新車，也就是新標新品牌，乘用車的這種前提下這是產品層面。 渠道層面，可能今年從應該說5月份開始我們就會啟動渠道的，因為我們標準擬定了以后，我們會啟動相應的新標準，就是新標，新的店面形象的一個渠道的建設，那么這個建設可能從兩部分來的，一部分是在原有的我們的渠道體系，有一些做的比較好的一些商業資源，那我們會用現在建的渠道，或者說把我們已有的店面全面的升級，基本上重新來過做一部分。 另外還會引入一些優質的資源，比如說乘用車的經銷商來做這樣的一個渠道的東西，但是這一次我們還會搭建一個最大的變化是我們會搭建一個跟客戶直接可以溝通的一個歐尚style APP，如果這一次渠道里有最大的這個變化，我們想實現現在說是新零售的這個方式，實際上這次我們有一個最大的轉變就是解決這個問題，我們這一次你們今天可以看到我們在發布這個新標新品牌的時候，會同步發一個我們歐尚的APP，這樣我就可以直接跟我客戶鏈接，原來的邏輯是從主機廠、經銷商、到客戶，現在我通過互聯網的時代，我通過APP就可以直接連通客戶，我的經銷商端如果APP是中間的東西，我們從廠家提供產品，我們經銷商是提供服務的，最后是以客戶為中心，我們就把它集成到APP的，我這個互聯網的平臺上來，那么以后的渠道就是線上和線下兩個渠道結合起來做，這樣就可以打通我們直接到客戶端的這樣一個渠道體系。

　　車評人：線上線下都在推的話，那我們線下有什么目標呢？ 

　　楊光華：有，今年大概150家左右。到2020年應該是在500家左右。特別在終端渠道上，歐尚汽車將變革現有經營模式，將建立全新的“N＊2S＋1*2S＋X＊house”全新服務體系，打造集交易、體驗、維修、回收、品牌文化體驗中心的管家式用戶價值服務平臺，為客戶提供極致體驗。

　　車評人：非常有意思，那這增速還是很快的？  

　　楊光華：逐步來推進，比如說原先做的好的，優先的做一些升級和優化，這個是逐步來的，不是全新的投入，不完全是。但是肯定是有些優質往外的資源我們要來提升我們渠道服務的水平。

　　車評人：剛才你說了我們未來會有一些產品來投放，聊聊我們新推出的這個歐尚COS1°，這款車，這個車的核心是在哪？

　　楊光華：這個車的名字，是我們單位一個90后年輕人取的這個名字，COS1°，從名字來講，余弦函數，COS1°等于0.9987大概是無限接近的樣子  這款車是七座、中大型的SUV，軸距為2800mm，搭載一臺1.5T發動機這樣一個車型，這個車的特點，顏值大家都是能夠看得到的，應該說有兩個比較大的特點，我可以介紹一下，這款車應該是七座，第一個采用2+2+3這樣的一個座椅，從座椅的布局有2+3+2，也有2+3，也有2+2+2都有，因為我們剛才講要個性化，要滿足客戶的個性化的需求應該都有的，有SUV的造型，但是原來的SUV有一個天然的問題，座椅沒有轎車的舒服，這次也就是說你坐在上面的話，座椅的舒適性也非常好，我覺得這是第一個特點。 第二個特點我們這款車是COS1°的這個車，我們要搭建一個貢獻的平臺，應該說我們未來的COS1°以后，我們以后的客戶，通過APP都有一個超級APP，這款車是我們的首款，搭建的東西，我們會把這個作為開放的一個，我們會把這個技術開放給社會資源，比如說造型，還有相應的社會資源，還有供應商，他覺得我可以做一些改進，會把數據的連接點開放給你，我做一些更好的，然后定制了之后，然后我們會從資料評估之后，我們就會把它放到我們平臺上，客戶需要的時候，他覺得這個造型更好看，所以他選了之后，相應的供應商，我們就給客戶。我們是想這樣，原來的車，廠家給你什么車就是什么車，我們逐步逐步會把這個開發，這是很大的特點。

　　還有一個我們跟阿里、騰訊，大家也知道，我們會把這個車的客戶的生態做的很好，社交化的功能做得更好一些。

　　車評人：歐尚汽車未來如何進攻中國的汽車市場？未來歐尚汽車還有哪些新車計劃？ 

　　楊光華：整體產品布局方面，歐尚汽車品牌將以客戶為主導，在產品端按客戶使用場景重新定義產品，每年將推出2～3款新品。預計到2020年，汽車產品將不再具有固定形態。消費升級呈現個性化、場景化、體驗化、共享化的特點，導致產品形態的邊界不斷拓展，將很難定義MPV還是SUV，汽車將成為真正意義上的第三空間，成為各項服務的開放入口。 

　　車評人：感謝您接受汽車之家的對話，也希望我們的新品牌越來越順利，叫開門紅。

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