北京車展對話：獵豹汽車副總裁李昌斌

　　[汽車之家 人物對話] 在2018北京車展上，我們也對話了獵豹汽車副總裁李昌斌先生。

『獵豹汽車副總裁李昌斌先生（右）』

　　 車評人：各位網友，大家好，歡迎李總來到汽車之家2018對話間進行對話，李總麻煩你介紹一下，在這次車展帶來哪些車型？

　　李昌斌：這次獵豹帶來了7臺車，有兩臺全新車型，分別是獵豹的Mattu還有這個在今年下半年或者明年上半年準備發布的獵豹CS3 EV，2018款CS10和CS9，還有一臺皮卡。這次車展的主要目的，是讓我們的Mattu亮相，還沒有正式上市和發布價格。

　　車評人：Mattu對獵豹產品體系來說，采取了全新的命名方式，這個在產品當中是什么樣的定位，獵豹未來的方向是什么？

　　李昌斌：在產品系列當中屬于獵豹SUV里面最高端的產品，我們對Mattu的市場表現也很期待，也可以期待，我也不是盲目樂觀，因為大家都是競爭比較激烈的，它所在的這個自主品牌的這個序列應該是自主品牌高端的SUV，這款車也代表了我們這一年下來對獵豹的向上的這種象征。

　　車評人：獵豹的話，它的這個產品點，它的車身尺寸也好，大概是哪一定位的車型？

　　李昌斌：應該來講，嚴格來講還是緊湊型SUV，到4米7，軸距2米7，應該也是中型的SUV，我們的這個車，到現在的這個造型還有內部空間，包括儲物空間也非常大，應該來講它是比較有競爭力的這種大型緊湊型的SUV。

　　車評人：那前面提到這次車展除了Mattu，CS10，CS9，也帶來新的CS3 EV車，也就是我們獵豹在新能源的這個車的布局是如何的？

　　李昌斌：因為我們聚焦的是SUV和皮卡，所以我們新能源車暫時出來的產品都是跟SUV有關的，像我們今天帶來的CS3 EV，像我們去年推出的是在CS9新能源車型都是基于SUV車型打造，獵豹CS3 EV將來達到260公里的續航里程，我們希望它的價格能在8萬塊錢。

　　車評人：非常有競爭力。那李總我想問一下，目前也進入互聯網+的這個大數據時代，那么從我們自駕也好，還有這個產品，這張圖，也就是獵豹CS9和它的競爭對手，我們可以看它的整體競爭性，比如說和長安的CS55也好，和東南DX3也好，競爭里還比較明顯，在大數據方面，對整車廠商來說有沒有一定的參考價值？

　　李昌斌：肯定有，汽車之家的數據，是我們作為汽車廠家要作為的這個參考數據，CS9，你們這個數據反映的，應該也就是這幾個車型的狀況。

　　車評人：這張圖就是消費者對CS9，用戶滿意度的這個調查，比如說外觀造型，內飾空間，還有內飾整體消費者滿意度比較高，但是懸架舒適性這一塊可能還有這個提升的空間，這一塊您希望從廠商也好，還是大數據的提供者，包括媒體平臺來，有沒有更多的合作空間，或者你希望從汽車之家得到哪些有價值的數據？

　　李昌斌：其實我挺關注，在手機端也看，PC端也去看，看每一款車，包括看別的車，我關注自己的車比較多，CS10、CS9的這個口碑，你們的這種口碑指標，還有你們的車的指標指數，還有客戶的評價，都是比較客觀吧，當然這個它所帶來的總結幾個東西，隨著車輛的這種銷售的量，和客戶的這個發展越多，它應該會更加的準確，這個總體來講CS9，大數據反映的東西體現它的動力性、外觀造型、乘坐空間、內飾的整體的質感，應該來講整體體現它的優勢。但是你說到噪音的這個音響控制，懸架舒適度，這可能是客戶體驗的這個問題。

　　車評人：最后一個問題，想問一下，目前對于獵豹品牌來說也是有很長的歷史，你能不能大概介紹一下，獵豹未來的發展趨勢是什么樣，給我們做一個展望？

　　李昌斌：獵豹應該經歷過幾個階段，因為我們的這個企業，是一個具有68年歷史的這個老軍工企業，造車就有三十幾年的這個歷史，此前一直在生產的都是功能型、越野型的SUV，而且我們的對象都是專業的客戶，像軍隊，我們提供十幾年的這種供車，也是我們的這個產品特點，到2012年我們跟廣汽重組，2013年我們回歸整車，這個時候又推出城市SUV：CS10、CS9，有幾個階段，我們有了長足的發展，包括我們現在整個集團形成的這個四三格局，四個整車建基地，三個零部件的基地，發動機，變速箱，還有底盤，兩個研發中心，北京的這個研發中心，還有長沙，這是一個格局，這四個整車基地，在今年6月份全部完工以后，獵豹應該是具備10萬臺的產量的規模，到2020年，預計具備50萬輛的生產效率。

2016年我們制定且宣布了R50的計劃， R意味著三個方面，我們品牌的重塑和提升，再一個是我們研發的提速，第三個就是我們流程的再造，通過這一系列的運作，50是指希望2020年我們實現產銷50萬的目標，這樣使獵豹有一個整體的競爭力，大概就是這樣。

　　車評人：謝謝李總接受我們的對話。