北京車展對話：斯威汽車董事長龔大興
[汽車之家 人物對話] 在2018北京車展上，我們也對話了SWM斯威汽車董事長龔大興先生。
『SWM斯威汽車董事長龔大興先生（右）』
車評人：首先感謝龔總接受我們的對話，能不能跟我們介紹一下SWM斯威汽車在品牌定位和品牌價值層面與一些主流品牌相比競爭力主要在哪個方面？
龔大興：第一個我們這個主要定位在“意式輕奢”的角度上，這個品牌和其他品牌不一樣的地方是這個品牌基因來自于意大利，這個品牌在半個世紀之前在歐洲也是一個非常有名的品牌，這個是和其他品牌不太一樣的地方，它有故事，有底蘊，有基因，它傳承的意大利這種意式的基因進來，和運動、激情、輕奢、奢侈品，還有它的藝術、時尚這些方面是我們與眾不同的地方。另外因為我們質量總監也是原德國寶馬的質量總監高爾曼，所以一直在強調意式輕奢的設計，德國高品質的制造。
第二條就是，因為我們做了二十年的工業制造，做摩托車起家，我們的摩托車用戶，汽車用戶大部分都是來自于摩托車用戶的升級。
第三條當然新生代的用戶有點不一樣，他出生以后就是享受汽車這種交通工具，但是40歲左右的人過去有一些是摩托車升級的用戶，我們對制造業的理解和基礎，還有對用戶消費趨勢的把握，我們認為我們是比較深的，這是第三條。
第四條我們這個品牌和其他品牌有點不一致的是我們引進了兩個外援，一個是我們在歐洲的造型設計中心，引進了前奧迪和雷克薩斯的造型師成為我們現在的設計總監。另外我們引進了原寶馬的質量總監，引進了這個大牌外援主要是抓產品定位的方向和造型，另外是抓品質。
車評人：SWM斯威的G01目前處于什么階段，大概什么時候上市和大概定位區間？
龔大興：SWMG01這個產品已經看到了，我們主要定位在高品質上，G代表就是高，也是英文的GOOD，也是走向全球的第一款車，有很多零部件體系的高品質、高標準，產品本身性能的高標準，我們對工作質量的高標準，甚至我們對網絡的選擇人員的需求都是按著高標準來走的。這個產品現在處于的階段是所有的按照研發的流程都走完了，目前這個階段處于SOP的階段，就是小批量量產。這個車我們的專業團隊已經試乘試駕了已經過關了，最近處于我本人在試乘試駕這款車，我們的質量總監、CEO在試乘試駕這款車，我們找了幾個潛在的用戶也在試乘試駕這款車。我們要總結比較好的經驗就是，真正面向用戶之前，我和我的高層團隊以及我們的用戶要親自把這款車開上一個月到兩個月的試乘試駕，這是我以往的產品上市不同的一點就是我親自開，預計按照這個進程，我們會在8月份正式全面上市。我已經開了半個月了。
車評人：感覺怎么樣？
龔大興：感覺非常好，很靈動，底盤很扎實，確實不一樣。
車評人：那大概的價格區間是什么位置？
龔大興：這個定價我們現在還在做廣泛的調研，總的來說因為成本已經擺在這里了，不會很高，但是也不會說我們定出一個價格出來，然后企業的成本過不了，然后我們又來偷工減料，這種事情我們不會干。所以說這個價格現在要做很好的調研，但是總的來說企業這幾年打品牌的知名度和美譽度的時候，我們也不會奢望在這款車上能給企業帶來很豐富的利潤。我的思想是這款車要養客戶，我們要養一批真正能認同我們的客戶，我的主要思路是養好我們的用戶，然后不掙錢，但是不虧損。
車評人：大概的區間范圍是什么，15萬起步還是18萬起步？
龔大興：不會那么高。
車評人：大概透露一下起步的區間。
龔大興：這個現在還不好透露，我們8月份的時候會公布，至少不會在15萬起步。
車評人：那價格還算是比較親民的？
龔大興：對，要不然我養不住客戶，超過15萬以上用戶不好養。
車評人：如果超過15萬以上，直接對手就會變成領克或者Wey的車型，相比這兩個品牌，您覺得SWM斯威G01在這方面有什么優勢？
龔大興：這個優勢，品牌的差異化是和他們不太一樣的，我們是一個有故事、有傳承的品牌定位，這是我們第一條不同，就是我們更多在這個產品上賦予很多品牌的基因，比如激情、運動，我們今天也帶來了一款SWM斯威G01的運動版。就是在SWM斯威G01的基礎上做了款運動版，運動版這是一個特征。另外一個特征，就是看到我們運動版就會知道我們的這個特征，就是我們會更多的在乎用戶的體量，我們在嘗試和推動做用戶定制版，其實運動的定制版這款車就告訴了我們的特性，因為我們原來做摩托車，摩托車也有定制版的產品，所以我們在這方面今天稍微比較有點優勢，根據一些特定的用戶做一些特別的定制的需求，就是體量的需求。如果是與眾不同，當然還有我們的品質，SWM斯威G01基本型出來就是真皮座椅，這個也體現我們意大利輕奢的特性。
車評人：SWM斯威G01的平臺未來還會有哪些類型的新車型？
龔大興：我們以后不會再苦惱了，不會每一個產品出來我們都會思考這個名字怎么取，考慮半天再去升級，挺累的，也很浪費時間，我們會把更多的時間集中在對市場的洞察，找到市場的需求，然后把品質做好，所以我們未來的產品就是SWM斯威G01、GO2、GO3、GO4、GO5，我們第二款就叫SWM斯威G02，這個車會在明年下半年上市。
車評人：這是一個模塊化的平臺嗎？
龔大興：底盤和平臺基本差不多，但是造型有很大的差別，用戶的群體定位也有差別。我們SWM斯威G02這款車更多的是為20歲到30歲年輕人打造的一款車。
車評人：是轎跑型流背的？
龔大興：就是這種大概的潮流方向的，更加的時尚。
車評人：動力總成方面呢？
龔大興：動力總成搭載了1.5T、1.8L，1.5TGDI、1.8TGDI、1.8T、2.0TGDI，這個發動機的規劃都在朝著這個方向走，我們第一款車上的是一款1.5T自動檔跟手動檔同步進行。
車評人：1.8的也有嗎？
龔大興：1.5TGDI到明年上市。
車評人：是搭載在SWM斯威G01上面嗎？
龔大興：對。SWM斯威G01上。
車評人：SWM斯威X7互聯版大概有哪些優勢？
龔大興：這個我們做了72項優化升級，實際上我們互聯網智能版的車，從SWM斯威X7上市以來我們就強烈植入了互聯的基因。比如SWM斯威X7這款車的大屏是所有的自主品牌第一個用的最大的一個屏，12寸的大屏是我們最先推出來的，在這個車上我們做了很多智能化互聯網的一些改裝，整個產品規劃、研發的團隊都很年輕，我也是屬于這個汽車企業里的70后，我們也必須喜歡智能化、互聯網化朝這個方面走，因此這個方面做的工作很多。本來在SWM斯威X7的基礎上互聯版已經超過了競爭對手，但是今年這個互聯版做出來我們做了72項升級，具體的內容我都記不清楚，非常多。有娛樂、語音的、互聯的、易購系統、手機映射等等，這些都非常多，已經超越其他的版本了。
車評人：是整個系統有優化還是其他車的方面也會有優化的措施？
龔大興：主要是在智能電氣化方面的優化的多，做了72項。
車評人：目前這一款互聯網版上市之后銷量表現怎么樣？
龔大興：我們是這個月初的時候10日我們在全國22個主要的城市同步發布了，到現在為止處于鋪貨階段，市場反饋的情況比原來SWM斯威X7的版本銷量要有所增加。
車評人：訂單數透露一下。
龔大興：這個月這款車應該能超過三千，因為現在時間還短。
車評人：SWM斯威汽車這個品牌往輕奢在營銷層面傳播會比較多，看到您用體育營銷的方式贊助了重慶足球隊，同時也和國際米蘭有密切的關系，這種營銷手段在消費者印象中起到什么樣的效果呢？
龔大興：汽車跟足球有天然的吻合的基因，它們都是運動的，它們需要速度、靈動，都需要整體的排兵布陣，他們需要每一個球員都好，他們就像汽車里的核心零部件質量都很好，而且相互配合、協調，既分工也要協調。這個世界上球迷的數量跟車迷的數量是非常大的，而且他們之間有很多可以對話的東西，足球是一個在行動中、跑動中的運動項目，汽車也是在行走、開動中能夠體現它產品本身的特性，所以我覺得球迷和車迷，汽車和運動員之間有很多共同的基因，因此這個世界上行走工具還是汽車的駕駛員數量最多，比自行車、摩托車的數量是最大的群體，體育運動足球的關注度，或者說球迷也是全世界最多的，它們有很多共通性。另外我們企業的基因和品牌的基因也是一脈相承，調性很符合，我們鑫源這個企業我創建二十年以來一直跟足球有關，當然和我本人喜歡足球有關，大學踢足球、看足球賽，小時候也喜歡踢足球，好像我生活中離不開足球，而且這個品牌來源于意大利，意大利又是一個足球王國，所以說冥冥中這種說不清的關系就應該走到一起。我們贊助國際米蘭事出有因，我們這個品牌來自于意大利，再是我們生產基地在重慶，我也是重慶人，重慶足球我也贊助過，中國足球我也贊助過很多次，中超、中國女足，甚至將北京國安的邵佳一送到德國1860，這一路走來，我生活的愛好和工作的愛好一直沒有割開。做汽車是我事業上的追求，足球是我生活中的追求，把事業做好的時候去投資一些自己非常愛好的事情，我就覺得工作和生活都非常有激情，員工也很享受。喜歡足球的人就可以知道我剛才講的背后的那種感受。
車評人：今年是改革開放四十周年，對于這四十年中國汽車行業的發展，你有什么感悟？對哪個事件印象比較深刻？未來的十年你覺得發展方向會怎樣？因為目前都是往新能源的方向走，這是一個過渡，這是大的趨勢，對于SWM斯威汽車來說產品方面有沒有這樣的部署？
龔大興：你這個問題問的非常好，其實也是所有汽車人都在思考的問題，就是一個是過去，一個是未來。汽車四十年的發展，我覺得有三個特別的沒有想到的。
第一，我們走過這僅僅四十年的時間，我們在五年前就已經成為世界第一大汽車消費國，這個得益于整個中國經濟的發展速度，當然汽車發展成為世界第一大消費國也起到了助推的作用，推動了中國經濟的發展，它是相輔相成的。首先要中國經濟好才能去消費汽車，反過來說消費汽車是助推中國經濟發展的力量，成為第一大國誰也沒想到。
第二，這四十年中國這片土壤上所孕育的龐大的汽車的產業基礎。
車評人：尤其是新能源的品牌越來越多。
龔大興：尤其是技術領域的提高，零部件產業的布局如此完美，而且標準如此快的達到了世界水平，達到了歐美水平，這是沒想到的，這個是為我們未來中國汽車發展奠定了一個非常大的基礎。
第三，這40年尤其是最近這15年的時間，汽車產業培養了很多汽車的人才，這個也是我沒想到的，就是中國人這種學習能力如此之快，形成人才的規模化、人力資源的聚集化，這是我沒想到的方面。
這是三個方面的沒想到，當然我覺得有了這三方面，就是一個展望未來汽車產業的平臺和基礎。
車評人：人才和供應鏈基礎打好了，你后面的發展起步點就高了。龔大興：對。如果說3.5版本，還有個0.5就是，尤其是最近這幾年互聯網企業起來以后，如此快速和汽車結合起來。
車評人：因為新能源車感覺是門檻比以前低了一點。
龔大興：傳統的汽車廠給人感覺就是很深奧、很復雜、很高端的制造業，近年來由于互聯網思維進來以后，他們把兩者結合起來，把很多復雜的東西簡單化了。未來是汽車媒體人、汽車人一起走進了汽車發展的幾個方向、幾個“化”，新能源化、智能化、網聯化、共享化，我覺得這就應該是未來汽車發展的方向，我也比較堅持認為這是未來汽車發展的方向。但是至于說這四“化”哪個在先哪個在后，可能要有不同的意見了，我個人的意見是“智能化”應該排在第一，網聯化排在第二，我根據市場用戶的需求或供給側這個角度上。第三個就是新能源化，第四個是共享化，也許共享化還會排在第三，新能源化排在第四。
車評人：對這個順序我有點不同的看法，我覺得一臺車它首先是一個交通工具，你新能源化只是為了讓這個排放，我理解的順序應該是在盡量不影響用戶習慣的前提下，把車從傳統能源變成新能源。
龔大興：對，我糾正一下我剛才說的，我其實準確的表達不是新能源化，是“電動化”。
車評人：電動化確實一下子沒那么快，先從混動再到電動，因為你整個充電的生態環境還不是太完善的時候，一下邁到電動車，這一步太大一下子跨不過去。雖然你說現在新能源車電池、電動機可以直接從供應商那里買過來。
龔大興：但是這個技術的進步有未來的不確定性，尤其是電池。
車評人：對，電池的發展也是限制了電動車的發展，作為一輛電動車無論是價格本身有便宜的有貴的都可以推給不同的用戶，但是一輛車，以前的傳統車你會聊動力聊操控，但是到新能源車上就很少聊操控，那新能源車不需要操控嗎？不是這樣的，操控不是每個人開著車都需要，但是車還是需要有一定的操控，就像人你平時不走路、不跑肯定退化，所以我理解的操控一定程度上和你這個主動安全是密切相關的，突然有突發情況，操控性好的就躲過去了，操控差的肯定就發生意外了，這是最基本的要求。
龔大興：就像人走路第一需求是安全。
車評人：你走路都走不快怎么踢球，怎么跑？為什么新能源車不聊操控這些東西，是因為大家都把焦點放在了它是新能源上，其他點都變的簡單了或者是忽視了，比重應該占低一些。
龔大興：它最后的點還是要回歸到用戶需求。
車評人：所以新能源車現在做起來還沒那么容易。
龔大興：你看好嗎？
車評人：我覺得這是會是發展方向，但是不同的用戶會有不同的需求點，說白了你還是要向前的看。
龔大興：不拒絕未來的創新，但是要理性地走好每一步，一步一個腳印。
車評人：對，因為我們接觸過很多品牌，一些做工基礎的東西還不是太好，有這些情況。SWM斯威汽車這方面有什么新能源車的計劃嗎？
龔大興：有，我們的思路是先小后大，重點突破混動，然后再看純電動。
車評人：先小后大是什么意思？
龔大興：先從A級做，我不會先做什么大七座的SUV，我會從五座甚至比五座更小一點的車型，一步一步來。
車評人：感謝您接受我們的對話。
加載中
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