北京車展對話：一汽海馬銷售公司李偉勝

　　[汽車之家 人物對話] 在2018北京車展上，我們也對話了一汽海馬銷售總經理李偉勝先生。

『一汽海馬銷售總經理李偉勝先生（右）』

　　車評人：汽車之家的網友大家好，今天我們非常榮幸請到了海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經理李總，請您簡單介紹一下這次海馬汽車在北京車展上有哪些重磅的亮相車型是值得大家關注的？

　　嘉賓：這次海馬汽車的參展主題叫“創·鑒未來”，創的核心體現就是創新，這個創新在我們這次車展上體現得淋漓盡致。我們這次參展的八款產品里面，并不是現有量產的產品，都是還沒有上市的產品，這對海馬來說是第一次，第一次展現那么多，而且這些產品在今年下半年到明年都會陸續推向市場，這是從產品角度來說的創新。

　　這次我們把P2的混動技術也帶到了現場，包括我們自己的變速器也在現場進行展示，還包括我們純電動的一些技術和產品，也到了現場，所以這應該我們在這一次車展上創新的集中呈現，也會對未來幾年海馬的發展做很好的支撐。大家可以從車展上看到海馬的這種沉淀，今年正好是海馬的三十周年，其實這三十年，我們海馬經歷了從整車引入到技術合作，到深度的合作、平臺的合作，以及后續的自主階段，從跟隨的自主創新到現在的獨立創新，這在國內講，我相信是極少甚至是絕無僅有的，是海馬的歷程。今天呈現出來的這樣一個狀態是海馬這么多年的沉淀。盡管我們經歷了一些發展的低潮期，但我相信今天呈現出來的是未來海馬的全新面貌。

　　車評人：針對福美來這個品牌有沒有一些產品規劃？

　　嘉賓：福美來品牌有四款產品，包括馬上要上市的福美來F5，5月份就要上市。今年9、10月份會有福美來F7新版上市，明年還要上市一個產品。很多人在轉發我們的產品，這些產品看上去是概念車，其實已經在量產階段了。有四款產品在推出。

　　我們把福美來品牌定位于多功能家轎品類，那么它的核心就是七座。我們要在這個領域里為多人口家庭制造符合家庭用的這么一款產品。過去可能有很多七座車，有七座的SUV，有七座的商務車，有七座的面包車。為什么我們做七座多功能家轎？我們覺得有兩個方面，一個就是我們剛剛講的，其實它的設計原點并不是為家庭成員乘坐的，比如七座的SUV，SUV這個產品本身就是為駕駛者來設計的，不是為乘坐者來設計的，所以乘坐的舒適性、便利性和人性化一定是優先考慮駕車人如何感覺。七座面包車就是用來拉貨的，舒適性和安全性是很差的。商務車價格高，也很難做第三排，舒適性就在第二排，第三排幾乎被忽略的。我們認為既然中國的多人口聚居的趨勢越來越明顯，就一定要做適合中國家庭用的車，價格上是10到15萬區間，多人口家庭適用的產品。目前市面上沒有這樣一款產品，能夠兼顧老人、小孩，在車上有他們的空間，整個的設計、規劃都考慮到他們的便利性、舒適性，我們這個產品，包括去年上的F7以及我們明年要上的產品，就是充分體現了它為家庭成員設計的多功能。

　　車評人：在車輛功能方面，海馬很解用戶和消費者的需求。

　　嘉賓：了解客戶的使用場景。其他產品我們也是了解的，比如七座SUV，它的場景是如何讓駕駛者有那種主動的控制感，所有強調的都是開車人的感覺，不會考慮乘客。舉個例子，通過性很好，但是老人家上車、下車就不方便；小孩到車里就沒有歸屬感。我們可能不會再為開車的人思考，而是為坐車的人考慮。第二排是老人坐的，第三排是孩子坐的，我把這些問題考慮得很好，把舒適性和便利性考慮得很好，同時電子化配置考慮的是家庭成員的互動性還有趣味性。

　　車評人：剛才你也提到了海馬汽車建廠三十周年，是海南省建省三十周年，碰巧又是改革開放四十周年，這一系列的事情都碰在一起了，那對于海馬汽車來講，今年我們會有哪些品牌宣傳的動作？海馬汽車走過了三十年，您如何看待未來兩三年的車市變化？

　　嘉賓：前段時間在博鰲論壇以及在4月13號的海南建省三十周年慶祝活動上，習主席宣布了很多重大的政策，海南迅速成為了全國改革開放的前沿陣地。作為生在海南，成長在海南的企業，海馬為海南的“一帶一路”戰略做支撐，做好海外市場。海南正在推行綠色出行的戰略，海南是全國第一個宣布時間表實現綠色出行的省，海馬作為當地唯一的整車企業，會全力以赴，從產品到服務到平臺，我們都要支撐海南省的規劃。

　　第二點，海馬作為一個有三十年沉淀的企業，品質海馬中國符號一直是我們的企業愿景。這三十年來，應該說海馬經歷了行業的各個階段，經歷了高潮，也經歷了低谷。但是唯一不變的是我們對品質的追求，我們一定會把對品質的追求在后續的發展過程中持續強化、優化，讓每一個消費者都能感受得到海馬的誠意和決心。

　　車評人：現在有很多新興車企，還有傳統車企，這兩年競爭似乎更加激烈，大家也在看2020年企業的發展前景誰更好。您如何看待兩到三年的變化？

　　嘉賓：汽車這幾年出現的變化，是外部的因素和內部的因素在集合。外部是國家搞新能源化，環保、節能的要求越來越高。內部已經出現了很多新勢力造車集團，出現很多新的企業。當然還包括這一次習總書記宣布的進口車關稅下降等等，內外因素聚集在這個行業，這就是中國汽車行業現在最關鍵的一個階段，也讓中國成為世界關注的焦點。在這個背景下，行業的進步會加速，行業的市場化進程也會加快。

　　所謂的新勢力也好，新能源車也好，傳統造車企業也好，其實都是參與者，單獨的一個企業都不能成為決定者，因為汽車和一般消費品不一樣，它的技術含量、服務性和體驗性都是其他產品不具備的，而且汽車產品是移動的，不像房子都是在那里不動的。這些東西一定會有行業的屬性，所以你就看到一個現象，新造車勢力和互聯網汽車慢慢向傳統車企靠攏，而傳統車企天天講互聯網、新技術，大家其實在往一個方向走，最后就會形成一股合力去推動整個行業的發展。

　　至于未來會怎么樣，當然企業會減少，不可能一直有那么多企業，這是第一。第二就是一定會分化出來一些，不是每個車企都制造所有產品。其實無論是技術的沉淀還是資源的沉淀，我們都不具備跟國外百年以上的企業競爭的條件。他們可以同時在十個平臺上布局，你可能就不行。如果你不聚焦，也在十個平臺布局，那每個平臺你都沒有優勢。

　　中國要相對聚焦，在某一個產品、某一個市場聚焦競爭資源，尋找競爭優勢。

　　車評人：像今天展出的七座多功能家轎這樣。

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