北京車展對話：云度營銷公司總經理林密

　　[汽車之家 人物對話] 在2018北京車展上，我們也對話了云度新能源常務副總經理、營銷公司總經理林密先生。

『云度新能源常務副總經理、營銷公司總經理林密先生（右）』

　　車評人：汽車之家的網友大家好，今天我們很榮幸請到了云度汽車營銷公司總經理林密先生林總，請林總簡單介紹一下云度車展的車型有哪些亮點，我也看到了xπ概念車。

　　林密：云度在這次北京車展，繼我們去年在10月份上市的π1與2018年3月底上市的π3，今天云度的第三款車型π7做了全球首發儀式。π7是云度整個項目在立項之初，在我們的基本盤層面，我們就考慮三臺車齊發的狀態。在我們公司成立之初就是π1、π3是一個平臺為A級平臺，π7則是B級平臺的車型，是一起研發的過程。

　　π7的車型比較大，而且高科技的東西比較多，所以經過四五十個月才能正式交付客戶，今年年底我們會正式接受預訂。

　　π7整體的產品的亮點方面，其實π7是云度在所謂的汽車新四化就是電動化、互聯網化、智能化、輕量化上面都有比較深入考慮的一款車型。從輕量化上來講用了大量的鋁鎂合金，用了一些復合材料，包括碳纖維在內，包括整體的架構設計。目前我們做到了π7比同比例車帶上電池以后重量上有10%的減重，這已經非常了不起。

　　第二塊在于三電，就是電動化這一塊的應用，就是來自于三電的整體系統，我們在π7上運用了CATL最新一代還沒有運用于量產車型上的高能量的電池，能夠接受大規模的充放電，以及先進的電池管理系統，配備博世的新一代的電機，能夠提供非常好的駕駛感受，它的工況續航里程輕松達到400公里以上。

　　車評人：未來π7的市場定位是什么？因為我們之前在前兩天看到其他一些新勢力造車，推出一個15萬左右續航能達到600的。

　　林密：我們認為現在電動車過于偏兩頭，要么太高、要么太低。我們希望專注于主要人群的消費區間，就是所謂的電動車首先是一臺好車，不能是完全脫離了車本身�，F在看到普通民眾的消費群體，基本上集中在十萬到二十萬之間的，包括A級車，就是所謂A級SUV、A級轎車這個尺寸進行。

　　對我們來說，π7恰恰是瞄準未來客戶消費升級的需求，就是在A級的產品線上。至于整個售價，相對未來會有一段驚喜的售價，目前售價對于電動車考慮到很多問題，比如補貼的問題等等，我們預估終端售價在18萬以內起。

　　車評人：那對于純電車也好，新能源汽車也好，它的外觀的設計以及內飾帶來的科技感，消費者可能比較看重一些，也希望有一些全新的體驗，比方說駕駛輔助、多屏之間互相交流的體驗。在云度π7這款車型上，是怎么來體現出這種科技感和未來感的？

　　林密：這就是汽車新四化，輕量化帶來的是續航里程的增加，三電就是電動化帶來三電系統的應用的能力，所謂的智能化和互聯化，其實更多集中在這兩塊。

　　從大體的角度來講，π7是云度首款也會是一臺搭載L3級別的智能駕駛輔助系統的車型，比如現在我們看到的應該最多的L3級是奧迪A8還要更下一代的產品。此外其實我們做得比較厲害的是在底層，我們的整個π7的層面搭載了以太網，隨著智能互聯未來的發展，包括影音娛樂，V2V、V2G，車聯網、車跟電的聯網包括云計算，包括大數據的應用，其實現在網絡的總線已經夠了。但π7通過整套以太網的整體總線的建立，我們可以在π7上面能夠實現未來持續的升級。也就是說未來升級的帶寬的基礎線路全部都埋進去，未來根據整個技術的發展，可能從L3級別通過硬件逐漸上升到L4級別，或者其他一些智能應用，不再是前端市場，包括我們也會做開放協議，很多加入進來。

　　您說的好玩的智能互聯的東西我們不會落后，肯定是一些APP的應用、語音識別的應用、車內車外場景的應用，這些東西我們有比較好的基礎的積累，以及這些東西在市場上售賣的π3上已經有比較充分的體現，π7會是下一代。

　　車評人：您提到π7可能是2019年交付用戶，會是π1和π3的升級產品，用戶會用老的車型去升級，三年可半價回購，可能有一部分客戶用老的產品來升級π7了。那么在升級過程當中，涉及到的一些銷售網點、現在云度的布局狀況是怎么樣的？和未來的一些布局的規劃又是怎么樣的？

　　林密：我們先說2018年，云度在首款車型在去年10月份上市，11月份正式投遞客戶。目前為止我們在全國進入了大概50個城市，像北京、上海、深圳、廣州這些城市，大概加起來有60多家店面在代理銷售服務云度的車型。我們的目標到今年年底做到100家以上的一級銷售網絡，就是再增加四五十家的銷售規模，達到符合主銷市場京津冀、長三角、珠三角以及福建市場，此外還有中國廣大的對電動車有需求的一些中原市場這些地方，都會全面覆蓋。

　　車評人：因為上午我們對話了比亞迪，包括它2017年完成的大概新能源車有3萬多臺，純電動車3萬多臺，Q1整個的銷量可能是11萬臺。對于這種新勢力造車來講，剛才您也提到了銷售網絡的建設，其實到2018年底，100家已經很龐大了，支撐100家銷售網絡的基礎肯定是車輛的銷售量，對于云度新能源車來講，今年我們的銷售任務會有很高的增長嗎？或者跟傳統的比亞迪這種車來講，我們會以那種傳統車企的新能源的銷量為對標來定任務嗎？

　　林密：其實在今年的3月初，我們發布過全年的任務，是3萬5千臺，這是全年的任務，當時我們提出了三年回購的公司的策略。從我們的整體來看，我們將在今年整體完成3萬5千臺π1和π3兩大車型的銷售。

　　您談到的100家網絡，從經銷商的網絡來講最核心的是你要有好的、源源不斷的產品。我認為作為云度來說，今年是進入市場唯一的完整年。其實3萬5千臺，我們還是存在一定的挑戰性，但是我們一定要有信心去完成它。3萬5千臺從三個維度看問題，第一個，如果是穩固地發展我們的網絡，包括新能源汽車是基本可以實現的。第二純電動車的銷售應該在50萬輛左右，3萬5千臺占到6-7%的市場份額。像比亞迪、北汽老牌的電動車企業，云度相對來說還是沒有太大體量的。你真正競爭的是燃油車，更多的友商協作，特別是一些大佬們跟我們一起把整個市場做大，我覺得還是大家氣氛還是比較好的，目標還是一致的。3萬5千臺，我們想還是可以完成的。

　　車評人：如果是完成3萬5千臺的銷售目標的話，是不是我們可以下這樣一個結論，就是在所有的新勢力造車企業里面，云度是第一家在2018年完成銷量破萬的企業？

　　林密：看你怎么定義新勢力，你要說新勢力，北汽新能源也是新勢力之一，奇瑞也是，這是老牌的汽車廠，跟我們沒關系。目前在新造車企業來說，云度在量上應該是比較大的數字。從π1和π3上市，現在穩固每個月都有千臺車輛的銷售的爬升，目前來說應該說還是走得比較穩的。

　　車評人：云度能保持在每個月千臺左右的銷量，是比較可觀的數據。

　　林密：千臺不夠，達到3萬5千臺，應該往上爬。

　　 車評人：您個人覺得，作為新勢力造車企業，云度在這個里面有怎樣一個品牌和產品優勢，能完成全年那樣一個看似比較高的銷量任務？另外在云度π1和π3上面，我們如何做到和傳統車企一樣的產品的品質和感官的一些體驗？

　　林密：首先云度不算嚴格意義上的小白，不能算是嚴格意義上的新兵。云度有很多人是有很長時間從業經驗的，云度有點介于純互聯網造車和傳統汽車廠之間的位置。從我們的角度來說，一個方面是我們對電動車的高度理解，我們相信電動車產品到了核心，首先要是一臺非常好的車，也就是車的耐用性、經濟性以及它的質量非常重要，這一點上是看得最重的，相信在我們已經上市的市場上隨處可見的，大家能了解一二，包括像汽車之家比較多的用戶的口碑、老用戶的一些反饋、購車帖、體驗帖等等，相信能對π1和π3的產品質量包括用戶的一些反響做出客觀的評價。

　　車評人：今天非常感謝林總接受我們的對話，謝謝您！