北京車展對話：捷亞泰集團負責人谷亞雷
車評人：谷總您好，歡迎您百忙之中接受我們汽車之家的對話，請您向大家簡單介紹一下貴公司的情況？
嘉賓：你好，汽車之家的朋友大家好，我是來自捷亞泰的谷亞雷，是一汽大眾的老朋友了。
車評人：本屆參加北京車展的經銷商集團當中，有我們捷亞泰集團，對于集團來講有什么特別的含義嗎？
嘉賓：我認為我們是一個老牌的一汽大眾和上汽大眾的這個經銷商了，特別是在北京區域我們有7家這樣的店，一直從1997年到現在一直就是從事這兩個品牌，大眾品牌的這種銷售，所以每年的這個北京的車展，對我們北京的經銷商，特別是作為大眾品牌比較優秀的經銷商來講，還是帶來好多的益處，從品牌的售價都會帶來這個優勢 。
車評人：今年我們看大眾SUV是爆發的一年，都帶來很多的SUV，你覺得未來在銷售當中，SUV的產品會受到消費者怎樣的期待？
嘉賓：我覺得SUV可能不是一個新鮮話題了，大眾還是厚積薄發，還是有一點晚了，但是比較好的，SUV這五年中也是增長率最快的，包括現在在整體的汽車市場當中，是一個微增的市場環境，但是SUV的車型還是一個增長比較強勁的細分車型，所以特別是今年大眾在上個月的時候推出了，可能連續近五年要推幾十款SUV的這個車型，對我們大眾經銷商來講還是比較期待的，可能會給我們這樣進店量和銷售業績都會帶來一個明顯的提升。
車評人：我們店2017年銷量其實是非常不錯的，那你對于2018年有什么樣的目標？
嘉賓：特別是作為一汽大眾的經銷商還是蠻自豪的，在細分市場當中不能涵蓋的前提下，而且還能一直就是有的持續的跟上汽大眾交替在第一的這種位置上，一直都是這樣的，一個是離不開我們這種強勢的產品，再加上我們比較強有力的經銷商的渠道來支撐，最終得到消費者的這種認可，獲取的這樣的機會吧。
我認為就是在整個的這個2018年過程當中，跟2017年去做比較我還是謹慎樂觀的這個態度，但是對于一汽大眾的這個增長，今年可能是這樣的增量，包括剛才講到SUV的兩款，會逐漸的上市到店，帶來明顯的提升。
車評人：下半年會帶來這個全新的產品，是新一款大眾CC，你覺得這款車感覺怎么樣？
嘉賓：第一款CC投放就是最美車型，在大眾里面是最美車型，我認為真正的CC的升級換代，前幾款可能是小改款，這一次全新的這個CC的車型完全是顛覆性的，無論是從做工、尺寸、性能都是一個全新的概念值，我認為可能會增加更多的，不是大眾品牌的進來，然后變成這個大眾的用戶。
車評人：那我還有一個問題，就是隨著中國汽車市場比這個乘用車增速放緩，你覺得子經銷商集團是否有新的贏利模式能夠應用到2018年的競爭當中，從而提升我們盈利的這個能力？
嘉賓：我認為不是僅局限于2018年，可能會是在近四五年，一個是經銷商網絡的不斷的健全，隨著限購城市的不斷的增加，加上對總量控制的要求，對經銷商來講，確實是做了一個很大的挑戰，基于這幾年特別是在一類市場和限購城市當中，這些經銷商，可能也逐漸的習慣了這樣的一些形式。單純可能就是從一個買和賣的角度來獲取差價的，這樣一個獲利水平的一個業態，可能變成多維度的一些業態的出現，才真是經銷商所做的，原有的東西，我認為經銷商雖然沒有產品品牌，但是它的唯一的品牌是服務品牌，你只能是根植到用戶的心中給客戶提供無微不至的這個服務，得到客戶的認可，才是你存活和生存的關鍵，當然這里面還有很多的模式出現，當然還不像真正的說電商化就可以給他涵蓋的，還不是，我認為無論是換機油還是換輪胎，要設身處地的動身去做，而不是簡單的APP就可以實現的。
所以在這個過程中無論是維護保養方面，還是在保險的這個方面，還是在行駛的過程中，還是說金融的方面，可能二手車的方面，都是現有經銷商不能放棄的任何的一種業務模塊。所以我們這一塊呢，會逐漸的體會到，真正的服務會給我們帶來這樣的利潤，服務會給我們帶來增值，簡單靠買和賣的問題，肯定不適合于現有的經銷商的存在。
車評人：從多元化的這個服務角度來做多種業務模式。
嘉賓：也不排除跨界，因為用戶是共享的，現在在講"四化"我覺得共享是非常核心的角度，作為經銷商渠道的點，傳統業態的點我覺得還是為客戶，提供汽車最真實的最接地氣的一些服務，才是你的生存之道。
車評人：雖然是有線下，線上也是要結合的，也非常重要的。
嘉賓：信息和效率可能在線上做管控，那是一種工具，但是在做的過程中一定要有做的能力才可以，只有做得好，做得及時，才可以贏得客戶的信賴。
車評人：我們現在看到說，北京的一些限購，新能源牌照也都排到了2022年，你對新能源這個怎么看待，因為未來大眾重點的這一塊的這個車型？
嘉賓：第一個我認為新能源可能從電動車來講，純電來講可能是一個藍海行業，2018年不簡單是一個紅海了，我認為是一個血海的，逐漸從APP變成線下的這個概念，然后今年可能就有量產交付客戶的車輛，看看最后誰是強者，誰是最后的生存者下來，但是我認為趨勢不可逆，無論是從國家政策也好，還是從全球的輿論導向也好，我認為新能源的這個概念一定會持續，這是一個大勢所趨，所以在這個過程當中，有這個互聯網造車的，有傳統企業造車的，又有互聯網+傳統的來去做的，可能就都在不斷的進入到這個行業當中來，特別是在作為商家端，在一類限購城市當中，我覺得新能源可能是產業政策的導引，確實是在整個的使用過程當中，因為它不光是限購，可能還是限行，所以在兩個前提下，再加上產業政策的扶持和補貼，無論是這個購車，還是財政的補貼方面都可能會帶來新能源無限的增量過程，但是最終是要解決的，不屬于這個原有傳統燃油汽車，再加上更便捷的更節約的這樣的一種可能，它一定會帶來未來整個業態的改變，當然很多從主機廠也好，從國家產業政策，還有這個規模，很多的領導也都不斷的在表態，這種趨勢我認為是不可逆的，也是要謹慎去做。
再到我們經銷商來講，我是做大眾的這個品牌經銷商，我認為就是大眾我們大家也看到了2018年車展的，我們的全新品牌的這個電動車的概念車，以后未來我們可能是就是作為大眾品牌來講，可能也會有限擴展的需求產品，量產化也會進來，我更相信原來傳統的，原來強勢的一些品牌，它的這種技術的積淀和積累也很多，無論是這個市場的需求量有多大，實際上是奠定我們未來對這塊的這個大小，因為這次要投150億元，非常非常大，有這么大的儲備，又有這個資金，我相信它是王者，未來在新能源的角度，肯定也是有它的一席之地，也有這個傳統的地位。
車評人：你的還是非常支持傳統的進入新能源當中，也相信非常好未來。
嘉賓：你要相信特斯拉已經成功了，如果沒有就不能定義它成功了，新興的造車可能看到很多敗下來的，還沒有真正的量產。得到消費者，也就是真正的和這個使用者的反饋過來的人，終歸它是一個高價值的，高科技含量的一個產品，所以它不簡單是我們想象當中的一個過程。
車評人：感謝你今天接受我們的對話。
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