快評：謀求高端北汽新能源押注麥格納

才麗媛

2018年06月24日 06:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家快評] 北汽新能源與麥格納，一個是擁有國企背景、上市在即的純電動車企，一個是世界知名的汽車零部件供應商、整車制造服務提供商，這樣兩家跨國界、跨領域的公司卻在近期達成深度合作，擬在江蘇鎮江成立一家合資公司，這一消息引起了不少業內人士的關注和好奇。為此，6月21日，北汽新能源營銷公司副總經理陸皓在三里屯ARCFOX Space與到場媒體進行了溝通，我們也第一時間了解了雙方的合作細節。

60秒快速了解雙方合資意向：

●北汽新能源的初衷，是想借力麥格納的研發、制造實力打造北汽新能源中高端品牌ARCFOX，但最后雙方擬定的合作顯然更深了一步。

●雙方合資公司將首先著力打造ARCFOX系列，未來1年至1年半時間內會推出第一款面向大眾的中高端產品。

●ARCFOX目前旗下兩款產品中，純電動超跑第二代ARCFOX-7將于9月3日在巴塞羅那首發，LITE（原型為ARCFOX-1）則已正式從ARCFOX品牌中脫離并獨立發展。

●在ARCFOX系列步入正軌后，雙方的合資公司會對外開放“研發”、“制造”等服務，突出“平臺”性質。

●ARCFOX系列是當前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團轉型升級的重任。

●借力麥格納，打造北汽新能源ARCFOX品牌

　　陸皓用“非常重磅”來形容北汽新能源與麥格納的牽手：“我們用了兩年的時間與麥格納進行艱苦談判，決定在端午節達成三方合作協議，也真正開始邁向成立合資公司的進程。”

　　這對于北汽新能源來說的確是一件大事兒，隨著傳統車企品牌向上、新勢力陸續涌入，大家紛紛將目光轉向國內中高端新能源的“空白”市場，而這顯然也是北汽新能源的空白所在。一直以來，北汽新能源BJEV品牌（注：包括EC/EU/EX等系列）的定位都是主打性價比的國民車，但在消費升級的趨勢下，北汽新能源的謀求中高端發展的意愿早已箭在弦上，而立志成為中高端純電動品牌的ARCFOX肩負的正是這一重任。

『北汽新能源營銷公司副總經理陸皓』

　　但事實上，北汽新能源早在2016年北京車展上就展出了ARCFOX品牌的第一款產品ARCFOX-7，并將其定位為“國內第一輛純電跑車”。但兩年過去了，北汽新能源仍然將ARCFOX-7界定在賽制范圍，并未推出面向公眾銷售的街道版（第二代ARCFOX-7將于9月3日在巴塞羅那首發，除了賽道版，或將也會推出街道版），當然了，就算推出街道版，千萬級價格面對的仍是小眾市場。而ARCFOX品牌的另一款產品，主打個性、趣味的ARCFOX-1，則在從概念車轉向量產車后改名為LITE，正式剝離出ARCFOX系列并獨立發展。陸皓強調：“LITE就是LITE，未來會堅決走獨立品牌路線，雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰略的進一步清晰，早已決定讓LITE獨立發展，可以將其理解為寶馬的MINI、奔馳的smart，但就像MINI不能代表寶馬、smart不能代表奔馳一樣，LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于細分小眾領域，但未來ARCFOX的量產車一定是面對大眾消費者的。”

『ARCFOX-7』

『ARCFOX-1 概念車』

　　可以看到，兩年多的時間，除了一款賽道級超跑和一款小眾微型車，ARCFOX實際上并未有面向大眾的量產車落地，但20-40萬的大眾市場正是北汽新能源要主力突破的空白區間。從北汽現有技術能力和搶占時間等角度來看，北汽新能源急需一個有實力的合作伙伴。而這個合作伙伴正是麥格納。

　　公開資料顯示，麥格納是全球規模最大的汽車零部件供應商、整車工程及制造服務提供商之一，擁有成熟的整車解決、制造經驗。據麥格納官網介紹，其目前在28個國家設有340家制造工廠，93個產品開發、工程和銷售中心。產品線包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車工程和代工制造等等，代工對象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級、寶馬530e插電混動等知名車型，截止到2017年7月，麥格納代工生產的車輛總數已突破300萬輛。就在今年6月中旬，麥格納推出了全新48V分動箱及其他48V產品系列，并表示將為車企滿足愈發嚴苛的二氧化碳及燃油經濟性全球性法規提供持續的助力。

　　據悉，北汽新能源與麥格納方面計劃明年推出ARCFOX品牌真正面向大眾消費的量產車，對標的則是領克、WEY、蔚來等品牌。陸皓表示，在未來一年到一年半的時間里，會讓大家看到ARCFOX的一款量產車和一系列動作，而ARCFOX量產車型不僅會在國內銷售，也將力爭進入國際市場。

●打造合資平臺，而不僅僅是合資公司

　　如果說麥格納帶給北汽新能源品牌向上的動力，那么北汽新能源能給麥格納帶來什么呢？

　　對于雙方合資公司的股比情況，陸皓表示暫不方便透露，但他希望我們不僅僅將雙方的合作定位在“合資”關系上，他認為還有很多頗具創新的意義。通過細致溝通，我們歸納出兩個關鍵點：模糊邊界、打造平臺。

　　北汽新能源是整車企業，麥格納是供應商、代工廠，雙方的合資并不像一般意義上的國內外車企的合資，更像是一種跨界的優勢互補。陸皓認為，電動車的出現和普及為汽車行業帶來了很多改變，其中之一就是打破了固有壁壘，比如傳統汽車的發動機和變速箱：“這讓行業內的邊界也沒有那么明顯了。造電動車不容易，但相比燃油車來說算得上是容易，這也是為什么會進來這么多新造車企業。未來也不一定是主機廠與主機廠合作，要想整合最好的資源，成立的就不僅僅是合資公司，而是一個合資平臺�！�

　　而在平臺方面，陸皓表示：“在首先保證ARCFOX工程設計基礎上，則是我們想在未來打造的平臺概念。如果我們工程研發中心的實力很強，某一家車企想讓我們幫忙做設計、開發和代工，我們也是可以接受的。”換句話說，一旦ARCFOX品牌成功落地，北汽新能源希望其示范效果會給業內帶來影響，進而為雙方的合資公司吸引到更多延伸的服務：“既是一種共享，也會攤薄我們的成本”。而一旦平臺的效應發揮出來，也將吸引更多優秀人才，促進合資公司良性循環，甚至會反哺北汽集團。

●ARCFOX是北汽新能源頭部工程，或“反哺”北汽集團

　　事實上，ARCFOX是北汽新能源近年來發力的重點，市場定位也是面向大眾的中高端純電動系列。但通過幾年的品牌建設，ARCFOX已經問世的兩款產品ARCFOX-7與LITE（原型為ARCFOX-1）均屬于小眾細分市場，隨著LITE從ARCFOX品牌中剝離，ARCFOX更將面臨2年左右的“空窗期”。

　　陸皓表示，北汽新能源不會為了搶占時間而犧牲質量：“用3年時間打造一款好的新車，是無論如何避免不了的，但在量產產品落地前，我們也想讓大家看到一些這個品牌的消息，這也是很多新造車企業的路子：先讓大家看到跑車、賽車，了解到企業的實力并產生一些積極印象，未來就可能更愿意接受我們量產的純電動車，我們第二代ARCFOX-7即將在9月份的巴塞羅那首發，除了賽道版，未來或許會推出街道版，當然這是我們在巴塞羅那的研發中心設計制造，與我們未來合資公司推出的量產車不同�！�

　　不難發現，投入大量精力、資金、時間的ARCFOX品牌已經不再只是北汽新能源的頭部工程，更是北汽集團品牌向上的發力點。2017年年會上，北汽集團董事長徐和誼提出了“全面新能源化”的方向，并明確了兩個新目標：到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。目前來看，北汽新能源在產品上則仍然依靠BJEV系列支撐，但從長遠來看，大力投入ARCFOX對于北汽新能源還是北汽來說都是必經之路，一旦成功，也將對北汽集團在品牌溢價、研發能力、人才儲備有效提升，而與麥格納的合作，或將有效助力ARCFOX的落地。