汽車智能化轉型 車企主導地位遭遇挑戰

　　[汽車之家 新聞]  智能化和電動化是當前汽車產業變革的兩大重要趨勢。新能源汽車經過近10年的市場培育，產品性能已經有顯著提升。在最新發布的新車推薦目錄中，續航300km以上的純電動車型占比已經接近50%，搭載動力電池系統能量密度最高可達160Wh/kg。隨著產品的不斷成熟，車企們開始圍繞電動車產品性能進行較量。6月24日-29日，在青海舉辦的環青海湖電動汽車挑戰賽上，吸引了八家企業攜12款產品進行展示。

　　與汽車電動化發展進程不同的是，汽車智能化發展才剛剛開始。汽車智能化被認為是更具行業變革意義的新趨勢，這主要是因為智能汽車模糊了汽車行業與通訊、IT等行業邊界，新技術正在快速涌進汽車產業，這很可能打破當前以主機廠為核心的汽車產業格局。智能汽車是什么？為什么智能汽車的到來會重塑產業格局？本文將為你細細分析。

一分鐘讀懂全文：
1、 智能化和電動化是當前汽車產業發展的兩大重要趨勢。與汽車電動化轉型靠政策驅動不同，汽車智能化轉型是由技術進步驅動；
2、 在智能汽車領域，整車企業、科技公司、汽車運營商各具優勢，各個領域的企業正在選擇伙伴、締結盟約。短期內尚無法看出哪個領域會主導汽車產業變革，合作共建智能汽車生態體系已成為行業共識；
3、 全自動駕駛是智能汽車發展的最高水平，當前自動駕駛還面臨著技術成熟度、標準法規缺失、道路基礎設施不完善等諸多問題。

■ 智能汽車是什么

　　智能汽車作為智能交通體系的一部分，在國外不是一個新概念。早在1984年，日本便開始了道路-車輛通訊系統的研究，它是汽車導航系統的基礎。與此同時，歐洲開始了“普羅米修斯計劃”，即高效安全的歐洲交通體系計劃，美國也在同期進行了智能車路系統計劃。

　　同濟大學校長助理余卓平介紹，近30年發達國家對智能交通的探索一直沒有停步，但發展并不快。最近幾年，IT技術的快速發展給智能汽車、智能交通帶來了新的機遇，智能汽車也開始火熱起來。

　　2015年，國務院發布《中國制造2025》，智能汽車首次在國家戰略性政策文件中出現。2018年1月，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），給智能汽車做出定義：智能汽車是指通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，運用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

　　按照美國汽車工程學會（SAE）規定，自動駕駛分為L0-L5六個級別。L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平，L3是指有條件的自動駕駛，即司機可在特定條件下雙手離開方向盤，L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛。L5級自動駕駛是智能汽車發展的最高狀態。

　　中國科學技術協會主席萬鋼曾表示，電動車是智能汽車發展最好的載體。這主要是因為電動車靠純電驅動，絕大多數零部件都可以有芯片，都可以進行電子控制。

　　目前，汽車電動車轉型已經成為大勢所趨，國內外整車企業都已將布局電動車作為未來幾年發展的大方向之一。而智能化將是接踵汽車電動化轉型而來的又一重大行業發展趨勢。

　　余卓平認為，汽車智能化轉型和電動化轉型的動因有所不同。汽車電動化轉型是受能源問題、環保問題等壓力，靠政府強力推動的結果。而汽車智能化轉型，則是隨著IT技術發展帶來跨行業競爭的結果。2009年，谷歌率先宣布做自動駕駛汽車的計劃，在此之后，百度、寶馬、通用等互聯網公司和整車企業也陸續宣布發展自動駕駛的計劃。

　　智能汽車發展涉及三大關鍵技術：環境感知、環境決策和控制執行。由于部分技術超出傳統汽車制造之外，智能汽車吸納了眾多汽車行業外的企業，有互聯網公司、地圖服務商、芯片公司等。

　　一輛汽車的智能化屬于單體智能，能夠對交通安全做出貢獻。但若在現實的交通環境中，車輛之間可以傳遞信息、實現溝通，將進一步提高交通安全。車輛之間的聯接和溝通則需要引進車聯網技術，通過車聯網技術可以實現車與車的聯通、車與路的聯通，形成一張車-路-云智能交通網。車聯網技術在智能交通領域的大有可為，又把通訊行業巨頭們吸引到汽車行業。

　　汽車行業的邊界正在日益模糊，各個試圖滲透進汽車行業的企業都在打著自己的如意算盤，抓緊在智能汽車領域“卡位”，希望自己能成為新一輪游戲的規則制定者。