快評：謀求高端 北汽新能源底氣何來？

　　[汽車之家 新聞]  北汽集團已確定了兩大戰略發展重點，一是全面新能源化，二是從量到質的“高端化”，而當前這兩個方向的落點正是北汽新能源。一直以來，主打中低端產品、了解政策脈搏的北汽新能源在新能源市場占據了一席之地，但隨著消費升級和補貼退坡的趨勢變化，北汽新能源也面臨著新的機遇和挑戰。近日，北汽新能源副總經理李一秀接受了汽車之家等媒體的對話，圍繞北汽新能源的產品布局、品牌升級、智能科技、儲能回收等問題進行了回應，直言北汽新能源要“比互聯網還互聯網”的去做相應創新。

1分鐘看懂全文：

　　●在消費升級+補貼退坡的背景下，北汽新能源希望從“性價比”向“品價比”、“溢價比”轉變。

　　●經歷過“停售”風波后，升級后的EC系列將在8月31日成都車展上推出全新車型EC3，新車工況續航260km，補貼后售價為6萬左右。

　　●北汽新能源高端品牌ARCFOX將在2019年日內瓦車展上全面亮相，包括：ARCFOX-7二代賽道版/街道版將正式上市，ARCFOX首款對私銷售車輛的概念版也會同步亮相。

　　●在智能科技方面，北汽新能源正在與恩智浦、銀聯、百度、博泰五家開發車規級的安全芯片，進一步強化北汽新能源的達爾文車載系統。

　　●北汽新能源已完成“借殼上市”之實，將于9月正式敲鐘。對于上市的意義，北汽新能源更看重公司運營方面的提升。

★消費升級+補貼退坡，BJEV系列亟待升級

　　根據乘聯會數據顯示，今年1-7月，北汽新能源EC系列銷量40406輛，同比增長90.2%，但在排名前十的車型中，位列第2的比亞迪秦和第7的榮威i6卻增長異常強勁，分別提升1258.5%、1335.2%；而在今年6月份，北汽新能源EC系列也被曝出“停售”的消息，官方否認了這一消息，稱新車型已在排產中。

『北汽新能源副總經理李一秀接受汽車之家等媒體對話』

　　李一秀表示，在北汽新能源現有品牌中，銷量比重最高的EC系列一直強調性價比。但在消費升級和補貼退坡的趨勢下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須進行產品的升級。因此，在8月31日的成都車展上，北汽新能源將正式推出EC3，該車綜合工況續航里程可達260公里，并在造型設計、內飾、智能系統上有所提升，補貼后售價在6萬元區間。

『EC3』

　　李一秀提到，希望EC3可以成為國民電動新標準，而北汽新能源也將不斷從“性價比”向“品價比、溢價比”提升，具體舉措包括牽頭成立建立新能源技術平臺國創中心、率先在北京進行無人駕駛測試路測、發布并不斷升級有“進化”之意的達爾文系統、與百度、博泰、麥格納達成合作、并在出行領域繼續加速布局等等。

　　其中，瞄準整車人工智能的達爾文系統已在今年的北京車展正式發布，并且已在EU5上搭載落地。據介紹，EU5在網約車方面的訂單也已超過2萬臺。此外，曾在2018北京車展亮相的EX5也將于今年第四季度正式上市。

　　而在北汽新能源新高端品牌ARCFOX的布局上，北汽新能源計劃在2019年日內瓦車展上，正式上市ARCFOX-7二代賽道版/街道版，ARCFOX首款對私銷售車輛的概念版也將同時亮相。為此從2019年3月起，北汽新能源就要一路進入ARCFOX品牌執行策略體系中，現階段也在密集籌備中。在即將開展的北京設計周上，ARCFOX相關設計人員將做對產品進行相關亮相和闡述。此外，北汽新能源與麥格納成立合資公司的最大動力，也是借助麥格納的研發、制造實力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

『ARCFOX-7』

　　提到與上汽、比亞迪在新能源領域的競爭，李一秀表示會在產品類型上進一步拓展。目前北汽推廣的新能源車輛100%是純電動，但在未來，北汽集團在混動、氫燃料方面都將有研發布局。

★用戶用100%的錢僅買了30%的電池使用率？

　　隨著汽車“新四化”的發展，業內對于車的定義早已超過了交通工具。在李一秀看來，智能終端等提法已經是業內共識，但他更認可“價值交換載體”這個定義，即電動車天生具備車輛價值交換的功能平臺作用，既可以充電也可以放電，這也是北汽推出“車電價值分離”模式的原因：把電池作為一種租賃，不再是消費者購買電池，而是把電池當成“煤氣罐”使用，還能打通電池梯次利用、拆解回收等關鍵環節。在換電站布局上，北汽新能源現已在東南西北布局了北京、廣州、廈門、蘭州四個城市，下一步計劃全國還要陸續拓展。

　　北汽新能源也是國內少有開啟對私換電模式的企業，據李一秀介紹，7月份北汽新能源EU快換版上市后，目前私人訂單大概是100個，主要面對的是無樁車主，而企業方面已有1萬臺的項目開始落地。

『EU快換版』

　　目前看來，對私換電在個人消費層面并未引起較大反響，但李一秀仍然堅信“這是一個萬億級的市場，也是電動汽車現在及未來一個重要的產業需求和機會點”。他提到的“需求”主要以“國家需要”為主：目前京津冀已經有17萬塊電池到了退役時候，如果不解決這個問題，電動車真正適應環保的基本的初衷也沒有完全實現。

　　而從實際應用層面考慮，當用戶花費100%的價格買下一塊電池后，3-5年的時間其實只用了其30%的能量，剩下的70%用戶沒有用到。為此，北汽新能源認為“電池租賃”的方案可以通過電池梯次利用和最終處理，節省出價值前置給用戶。李一秀表示：“現在私人購買車電價值分離的車（如EU快換版），直接降價5萬塊錢，電池改成租賃，每月交納458元的租賃費以及不同的里程套餐費，還有3年5折回購的政策……現在生態聯盟成員（只有）幾家，如果把電池發揮的淋漓盡致，未來不止能讓渡5萬，甚至也許消費者購車時電池都不需要錢，就像充電費送手機一樣”。 

　　說到此處，李一秀也分享了他對新能源汽車產業的感受：“好多時候都在挑戰各種不可能，要有撞著南墻、繞著南墻走還得達到目標的精神，一定不要孤軍作戰，跨行業的碰撞交流和誠信的合作，才能讓企業更好的開放”。

★傳統車企VS互聯網造車：“智能化”有無高低之分？

　　眾所周知，汽車主機廠現今劃分為傳統車企、跨國車企、互聯網造車三股勢力，相較而言，李一秀認為傳統汽車在技術、供應鏈的完整性、實力儲備上更具優勢，而互聯網車企則在客戶消費的洞察、大膽創新方面值得傳統車企學習。但他頗有信心的表示：北汽新能源的定位是，要比互聯網還互聯網的去做相應的創新。

　　8月15日晚，小鵬汽車在廣州地標建筑小蠻腰下舉辦了四周年品牌日發布會，由于提到“中國整車廠只有四家企業（上汽、吉利、小鵬、蔚來）在研發制造智能汽車”引起輿論不滿。為此，汽車之家也圍繞這個問題詢問了李一秀。

　　李一秀認為，就目前汽車智能水平而言，只有燃油車和電動車之分，因為這是天然不同的載體平臺，一個是搭載式、一個是整車式。但就人工智能本身來看，各個車企都在進行各自的研發，而提供技術前提的企業也基本一樣：博泰、科大訊飛、百度云等等。真正電動車里能體現差異的，就是整體車載動力控制系統，打開機器蓋就一目了然。三電集成度越好、效率越高、安全性越高，能量輸出也就越好。

　　李一秀表示：“我非常相信，就在未來不久的一天，人工智能在行業內能達到一個突飛猛進的狀態，人工智能到時候會變成了一個標準件，不再是高大上的課題。目前我們已經開始人工智能的安全級研究，跟恩智浦、銀聯、百度、博泰五家開發車規級的安全芯片。” 

★談上市：已按照上市公司運營，將在9月份“敲鐘”

　　8月8日晚，SST前鋒（600733.SH）發布公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，經營范圍由電子產品、通訊設備銷售等變更為汽車設計、研發、銷售等。由此，北汽新能源在事實層面已經實現了“借殼上市”，只差“敲鐘”這一流程。

　　李一秀告訴筆者，“現在看應該是9月份敲鐘，其實嚴格意義上來說我們已經是上市公司了，現在的行為規范都已按上市公司那樣，投資、決策要定期匯報”。而對于上市的意義，李一秀認為對企業運營要求更高，在融資方面也有一定助力。

★談北汽人才流失：基本告一段落

　　對于北汽集團及北汽新能源前一段時間密集出現的離職潮，李一秀也并不避諱的告訴筆者：“基本告一段落了，就是那一段時間比較多，各大互聯網造車企業挖人都是官升一級到兩級，待遇薪水漲一倍到數倍，那個時候對人的誘惑力還是比較強的”。此外，李一秀也提到了感情因素：因為現在互聯網車企的高層中，很多人都是以前燃油車企業中的老領導，隨著這些人的加入，他們曾經的下屬也會帶著感情去加入，這也是能理解的。不過在李一秀看來，這種情況并不會持續下去，“從市場規律、企業規律來看，動輒花費上百萬、上千萬去挖人，投資人會對這樣的企業更有信心嗎？我覺得不一定�！�

　　全文總結：

　　可以說，從中低端向中高端轉型，既是北汽新能源從“量變到質變”的嘗試，也是其想延續生存的必經之路。在汽車行業消費升級、新能源行業從“政策”向“市場”過渡的趨勢下，新能源汽車的參與者要想求生，必須求變。目前看來，北汽新能源在產品高端化、科技化上已有先期布局，但面對具有成熟高端制造經驗的跨國車企、以及前沿科技和資本的互聯網造車，北汽新能源謀求“高端化”的過程仍面臨不小挑戰。（文/汽車之家 才麗媛）

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