2018成都車展對話林杰：領克不做偏科生

　　[汽車之家 人物對話]  在2018成都車展上，汽車之家有幸對吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰進行對話，訪問內容如下。

　　車評人：首先非常歡迎林總接受我們的對話。先問第一個問題，吉利的博系列、帝豪家族、遠景家族三個產品譜系發展都比較成熟穩定了，那繽瑞、繽越的推出，也增加了全新的繽系列，繽系列在吉利整個產品譜系中處于什么樣的角色？ 

　　林杰：吉利推出繽系列也是進一步豐富吉利的產品矩陣，強化整個品牌家族的譜系，繽系列與雙博、帝豪家族以及遠景家族形成吉利四大車系，將進一步加大在細化市場的范圍，提升吉利的整體競爭力。 現在可以看到消費市場發生了巨大的變化，以前可能一款車可以賣很多年，或者一款車可供很多消費者選擇，但是現在整個細分市場的微分速度在加快，消費者需要個性化的需求更加強烈，所以繽系列是吉利代表了更年輕化的系列，主打智能、運動，進一步滿足年輕群體的多元化需求而推出的。繽瑞和繽越在造型配置上也是更加運動，更加自由，目標人群是城市的85后年輕群體，與現在已有的產品序列相比，繽系列更能夠滿足消費者個性化的需求。  

　　車評人：第二個問題，此次繽瑞的推出，也為吉利在轎車市場增添了一個強有力的武器，對于繽瑞有怎樣的目標？一直以來，轎車是中國品牌的短板，吉利在轎車這塊有怎樣的規劃和布局？ 

　　林杰：吉利一直認為“得轎車者才能得天下”，縱觀整個世界主流車企都是在同時發展轎車和SUV的，但是轎車一定是基礎車型，只有把轎車做好了，在做其他車型的時候才更能夠得心應手。 在繽瑞最初研發定位的時候，我們就是要對標主流合資品牌，采取越級對標的方式，不斷提升產品的自身競爭力，直面朗逸、卡羅拉這些中高級轎車。通過幾十年的發展，中國車的品質已經和合資品牌沒有任何的區別，我們需要提供給中國消費者更具有價值的產品，來奪得更多的轎車市場份額。在中國汽車的轎車市場，比如A級的，進入前十的目前只有帝豪一款，中國汽車市場要有更多車型進入A級的前十，所以吉利對繽瑞的要求也一樣，要進入A級市場前十。  

　　車評人：第三個問題，智能化和自動化一直是汽車的發展趨勢，最新推出的繽瑞達到了L2級別的智能駕駛，是否后續推出的新車都將是L2級別及以上？ 

　　林杰：未來吉利把智能化已經作為標準配置，從博瑞GE開始，包括剛上市的繽瑞、以及第四季度要上市的繽越，都達到L2級別的自動駕駛，吉利 要做L2級別自動駕駛技術的普及者，要讓消費者在豪華車上才能享受到的智能駕駛吉利，在吉利的產品上觸手可得。后續產品會越來越先進，隨著整個時代的發展，吉利在發展路徑上一定為消費者提供更高價值的產品。 自動駕駛技術也是吉利剛推出的BMA全球模塊化架構在智能化領域的核心優勢，目前誕生于該架構的所有車型均能實現L2級別的自動駕駛。依托全球模塊化架構，未來，BMA架構可實現L3級別自動駕駛功能；BMA讓L2級別的自動駕駛功能普及，不再是豪車專屬；后續將繼續發揮模塊化架構和全球研發體系優勢，向L3及更高級別自動化駕駛推進，引領行業發展。  

　　車評人：SUV市場份額逐年提升，轎車市場競爭更激烈，領克為什么選在這個時間節點推出領克03？ 

　　林杰：領克是吉利與沃爾沃合資的新高端品牌，它不僅是一款車我們希望做到轎車、SUV雙輪驅動，對領克的打造，不僅有轎車，未來也有它的ＭＰＶ，要滿足更多對領克品牌的喜好用戶的需求。 領克是全球品牌，面向全球消費者，因此領克不做偏科生，以高品質、多樣化的產品形成立體化的產品布局，適時推出首款轎車領克03，將成為領克進軍轎車市場的重磅力作，開拓更廣闊的市場空間。01代表品牌形象，當時給市場留下領克是專門打造SUV的企業印象，而02更加深了這一印記，作為吉利與沃爾沃合資品牌的車企，領克憑借吉利汽車集團的技術協同效應，有實力也有能力打造自己的轎車產品，可憑借自身過硬的產品力在紅海市場中占有一定份額。

　　車評人：我們歸結產品本身，像領克03我們看到它成都車展上市，你覺得賣點是什么？另外它的銷量預期？ 　　

　　林杰：領克03是領克CMA架構下的一款轎車產品。目前轎車是整個汽車消費市場最大的期盼，所以消費者對于A級車需求也在不斷升級，他們不滿足于車輛的傳統代步屬性和簡單的功能性，其實產品的潮流與個性以及與消費者的情感的共鳴也很重要，所以領克03就是在這樣的背景之下應運而生，它將以更加純粹的運動體驗引領動感、駕馭的潮流，成為領克進軍轎車市場一款重磅的力作。 未來還會推出領克03的提升版車型，以更高的價值進入更高市場，領克03這次也有基礎款還有運動款，在整個產品來講是十分的豐富，滿足于不同消費者的需求，在明年我們還會推出領克03的插電混動版和02的混動版，這就是平臺的應用。 整個吉利汽車集團對于領克今年的要求是在于平臺的打造，今年內部的要求是要做到15萬臺，但是現在整體來看受制于2.0發動機的動力可能量會有一些微調，但是差距不大，最終還要看整個發動機的供應量，如果能夠供應上還會有更好的表現。 我們重點工作還是在于品牌，領克在產品上我們強調了它的高端，把它定義幾個詞：高顏值、高性能、高科技、高安全以及高價值；對于渠道方面提出核心的管理要求，就是在整個高標準、高要求，以及高品質和高安全作為支撐領克品牌的高端要素，所以今年重點工作就是圍繞這些來開展。當然沒有量肯定不行，但是今年的最核心工作并不是在量上要特別大的量。  

　　車評人：目前吉利的渠道建設情況如何？近年來吉利百店開業這樣的活動很多，渠道的快速建設，如何保障經銷商的利益。 

　　林杰：大家看到吉利有不斷的開店信息，比如說百店的開業有很大一部分是吉利先有經銷商，因為這幾年隨著吉利3.0產品的推出，市場向好，獲得消費者的認可，渠道的健康指數比較高。 隨著吉利到2020實現200萬輛的銷量，我們也要求渠道要做相應的提升，比如全面升級了吉利現有店的硬件標準，完善了售前和售后用車與維護的體驗，同時，我們也在進行一些網絡的補充，主要是來自于一些重要核心商圈的渠道的補足，以后對于消費者來說購車和用車服務更加的便利。 另外，吉利汽車一直秉承幾個原則，就是合理布局，優勝劣汰，總量平衡注重生態。所以吉利是在控制總量，不能讓渠道坐享其成。市場缺乏競爭不是好事，對消費者來說不是好事，對廠家、經銷商來說也不是好事，所以要有競爭，不能讓經銷商坐著賺錢，肯定要在如何提升用戶滿意上、如何打造經銷商品牌上要有所作為，這是一個市場，必然通過一些競爭讓優秀的人留下來。 　　吉利發展上有一套形成的控制體系，一直強調渠道的有質有量，質要在前，不斷提升單店銷量，還加強經銷商的盈利、運管能力、滿意度管理。我們需要良性競爭，要靠自己的產品自己的服務贏得消費者認同，形成良好的口碑，所以我們也在控制這些節奏，所以百家店的開業應該理解為吉利汽車渠道質量的提升，而不光是數量的提升。 　　

　　車評人：講得非常的透徹，特別感謝你接受我們的對話。