2018成都車展 長城汽車文飛在線間對話

　　[汽車之家 人物對話]  在2018成都車展上，汽車之家有幸對長城汽車銷售公司副總經理文飛進行了對話，訪問內容如下。

　　車評人：咱們就開始從品牌開始聊，從F品牌這個背景是什么，為什么定義為F品牌？所謂的跟原先的紅藍標的時代，或者說哈弗的時代，強調的是什么樣的產品價值？

　　文飛：我覺得說這個問題就不得不說現在的一個，從現在的消費趨勢談起，因為我們看到現在，其實有兩個趨勢是非常明顯的。第一個趨勢是消費年輕化的趨勢，我們可以看到從80后取代70后，從汽車的消費主力軍，現在的另外一個消費趨勢是90后主力軍日益崛起，90后消費群體占到購車人群的差不多20%。國家汽車中心的預測是到2020年這個比例會超過40%，所以對于這樣一個逐漸成為主體的，甚至是他們的價值觀會成為現在的價值觀的消費主體，我覺得是絕對不可小覷的一個力量。對于這一個消費趨勢的洞察，其實長城大概在3到4年前就已經意識到了，所以當時就定義了兩個概念車。其實在兩年前，北京國際車展上有亮相了，就是我們的concept-B和concept-R，這兩款車其實今天我們看到的哈弗全新系列的第一款車，F5和F7的原型車，從concept-B和concept-R用了非常犀利的線條，而且它的這種車姿是會前面更低，后面略高，然后重心也會偏低，輪距會比之前稍微更寬一點。我覺得這是更符合未來的SUV的一種設計趨勢和設計理念。比如說今天成都車展亮相的F5和F7可以看到，其實是基本上高度還原了北京國際車展亮相的車，還原度超過95%，也是很難得的。我們都知道概念車是代表未來5年到10年的，它體現的是對未來年輕消費者的一種尊重。所以我們說H系，哈弗H系在市場上取得相當大的成功，比H6領先的，H6被大家稱為國民神車，實現了累計62個月，單車SUV銷量，這是很牛的一個成績。所以說H系的，H6的巨大的成功，其實是說明了H系在當時的這一代產品的定義，從品質、性能到性價比實現了完美均衡，其實定義了這一代主流城市SUV的一個標準，或者說達到這一代SUV的巔峰。但是我們認為隨時在變化的越來越年輕的90后消費群，他們的需求，我們現在需要洞察下一代的SUV的，所以我們覺得全新F系延續了之前兩款概念車的理念，又融入了一些新的變化，比如說智能網聯技術和自動駕駛技術的嵌入結合，覺得它應該是能定義下一代SUV的特征。下一代SUV什么特征？我們覺得主要是三個特征，年輕化、智能化、科技化。年輕化主要是體現在它的設計語言，線條更加的鋒利，更加的犀利，更加的銳利。包括腰線不是一條主腰線，有主腰線輔腰線，雙腰線的層次感，第二個是智能化，智能網聯，人機交互，因為現在年輕消費者越來越需要，或者把手機投射到車上。或者是這個車機直接跟他實現除手機之外的對話，智能網聯毫無疑問是跟安全性并駕齊驅的新興的產品的功能特點。第三個就是科技化，我們覺得這一代，這代消費者，如果幾年前我們跟所謂的年輕消費者去談，比如說嫦娥4號可能不能獲得一個，但是現在不一樣了，現在你跟90后聊，他會發現旅行者1號，嫦娥4號他會比你了解的更多。

　　車評人：是基于媒體傳播渠道豐富了？

　　文飛：沒錯，信息獲取的渠道豐富了，所以移動端的資訊極大豐富，年輕人天生對科技的接受度和敏感度，就會比年長的消費者更高。對于科技化自動駕駛的關注，也是消費者一個可能，所以像我們F7上面會率先導入L2的自動駕駛，未來的也會生機的到L2.5級的，也會觀察到這一代消費者這方面的特征。

　　車評人：L2，或者未來的L2.5的自動駕駛（音），我知道長城整個集團要非常完整的產業鏈的整合，包括可能比如說燈，比如說包括發動機，它有完整一個設計、研發，開膜生產制造體系，關于自動駕駛這一塊，產品它自己的布局是什么呢？

　　文飛：關于自動駕駛，其實這個長城我們有一套i-pilot（智慧領航）系統。在今年和明年我們亮相車上可以達到L2和L2.5級，我們的規劃是比如到2020年實現L3級的自動駕駛，2023年實現L4級的自動駕駛，2025年實現L5級的自動駕駛，它有一套不斷的升級迭代和開發的一個時間標和目標的。另外就是，其實我想汽車之家的這些編輯老師和媒體朋友也曾經走入了長城的科技園，去看我們在徐水的智能汽車示范區，無人駕駛的一個示范區。

　　車評人：非常多的技術，那里面有非常多的技術，還是個腦電波的。

　　文飛：對，長城其實是有很多黑科技的，我在這兒也想跟大家說一下，因為長城是一個比較低調的企業。

　　車評人：以前一想長城就是皮實耐用，經濟實惠。當時的產品策略是對的，中國經濟的發展，第一批用戶或者說第二批用戶進入汽車家庭，他們對汽車認知沒有很豐富�，F在無論是汽車也好，還是4S店的產品也好，包括樓、包括房子越來越多元化，長城通過什么來打動這些，吸引客戶？

　　文飛：其實就像剛才車評人提到的，你也曾經體驗過很多長城黑科技，其實長城是有很多黑科技的儲備，只不過之前是過于低調，長城整體風格是一個比較低調務實的企業風格。其實在多年前我們就做了很多產品的研發，比如說大家知道我們長城新能源歐拉（音）剛剛發布，除了歐拉之外，在新能源氫動力方面，長城好幾年就開始了研發。再比如說無人駕駛，剛才除了說我們自己的很先進的實驗園區之外，我們還跟無人駕駛方面比較領先的IT巨頭百度達成了戰略合作協議。包括前段時間BAT的輪番走入長城跟我們溝通，未來在智能網聯方面的合作意向和技術的交流，包括一級供應商，比如說博世、大陸（音）其實都在溝通這方面的可能性。如果大家有機會去，其實未來我們也是希望有些開放日，不光我們的專業媒體，會邀請我們的車主和廣大的消費者走入長城去體驗，長城擁有國內自主最領先，甚至是跟很多跨國的汽車相比毫不遜色的技術中心，里面有很完備的實驗室，包括要求最高的動力總成的實驗室。除此之外我們目前還在北美、日本、韓國、德國，奧地利、印度還有海外6大的技術中心，研發中心。

　　車評人：相當于整合了全球的資源，來完成一款車型的打造和開發？

　　文飛：沒錯，包括我們長城的本地的技術中心里也有300多位外地專家來自歐美、日韓等等的全球頂尖的工程和專家，其實是一個跨國團隊，他們分別來自各種大家知道的跨國品牌，豪華品牌。我覺得他們是愿意在這貢獻出他們的，可能在一些跨國品牌無法實現一些抱負和他們的智慧，他們能看到在長城推出的車型和技術上，付諸現實，特別重要。

　　車評人：長城的硬件勢力非常非常雄厚，包括工廠。在全國范圍內它唯一的一個自動化率百分之百的工廠，我覺得那個真的是中國工業的奇跡，這款車在哪個工廠生產？F5？

　　文飛：這款車會在我們的徐水和天津的工廠生產，同時F7還會在俄羅斯的圖拉工廠生產。其實在前天的俄羅斯的莫斯科車展上，我們的F7也做了緊隨國內的步伐，也做了一個發布會亮相。這一點我特別想說的是，其實說到這個我內心還是非常自豪的，因為能夠實現中國主導設計，融合全球的設計師和工程師的智慧，中國主導設計開發，實現全球的工廠布局和制造，在實現無論中國工廠，提供滿足中國消費者，以及海外的工廠，俄羅斯的工廠，滿足歐洲和其他海法市場的消費者，實現同步滿足全球消費者需求，我覺得在這三層意義上都結合起來，才是真正意義上的全球車，我覺得這一點，從哈弗F系的上F7我們是做到了，對于這一點我還是蠻自豪。

　　車評人：就是長城的產品很早就出口，出口到東歐或者說西亞那些地區�，F在我們在俄羅斯做的工廠，我們服務于俄羅斯的用戶，還是可以往歐洲去？不光是俄羅斯的本土，有包括歐洲其他的市場。產品在當地的接受度怎么樣？

　　文飛：還是非常高的。因為我們現在主力在海外的幾個市場，是南美，中歐、西亞、俄羅斯，還有澳大利亞，這是我們幾個主要的海外市場。我相信隨著俄羅斯市場的投產，一定會帶動至少在歐洲，甚至更多的海外市場的銷售和認可。

　　車評人：在海外，中國品牌它的這種跟國際產品的對話會更直接。

　　文飛：對。

　　車評人：我們怎么給俄羅斯的用戶，或者給俄羅斯的經銷商給他們講中國品牌的價值？

　　文飛：其實不用講，因為哈弗品牌在海外，包括在俄羅斯口碑都是相當好的。只不過可能之前在海外市場車型沒有那么新，沒有像國內這么同步，直接一款新車就實現在海外市場的同步的導入和生產，這個是一個非常大的突破。說到這個話題，因為我之前也在合資品牌做過，其實全球車有幾個概念，第一是說，跨國品牌，海外生產，然后全球銷售，包括進口市場，這是別人家的全球市場，第二種是說，中國本土生產的，然后反銷，出口海外，或者跨國企業中國生產反銷海外，這都是部分意義上的。那對于哈弗從全新F系開始，中國本土研發，集合全球設計師工程師智慧，本土研發，然后中國工廠加海外工廠全球化制造布局，再加上幾乎同步的導入到中國市場加海外市場，我覺得這三層結合起來，才是第一款真正意義上的全球車。

　　車評人：就是據我所知，哈弗的渠道和能夠也是非常非常強的，那對于哈弗未來的F系的品牌來說，主要的銷售戰略在哪？在中國的市場嗎？

　　文飛：我覺得是這樣的，這是很有意思的一個話題，其實大部分的自主品牌，可能是會以二三四線城市為主。

　　車評人：甚至更低。

　　文飛：對，甚至低。大部分的合資品牌是以一二線城市為主，我覺得這個界限正在逐步打破，交界的區域已經越來越明顯，越來越大。我覺得對F系來說，實現這種區域的這種打破，或者打通，機會會更大。為什么呢，因為哈弗F系，它有幾個特征，首先高顏值，在這樣一個顏值即正義的時代，其實它的這種無論是F5的劍鋒，還是F7的奇瑞設計里面，都是代表當下年輕人特別喜歡的張揚自我，或者體現自我的價值和智慧的一種潮流。所以我覺得在這個意義上，它絲毫不輸于能夠在一二線城市被大家認可合資品牌的這種。它是一種潮流，第二個是智能化，智能化這個就更不言而喻了，就是你比如說哈弗F系，我們的定位，定價區間基本是集中在12到16萬區間，這個區間通常是合資品牌小型SUV的一個主要戰場，但是你會發現，這里面有一個問題就是，因為我們的F5和F7是屬于緊湊型，相對中級SUV的尺寸。在這個價位區間合資品牌的SUV，基本上是小型SUV，以繽智XRV為代表的小型SUV，在尺寸和空間上占優勢。說到智能化，智能網聯，是F系列的主要的產品優勢，無論是它的語音響應的速度還是高達97%的語音識別率，同級別的是95%，我們識別率更高，還有包括我們合作的影印娛樂的騰訊的QQ音樂，2千萬級的曲庫，同級是8百到1千萬的曲庫，我們娛樂的資源更豐富。這些都是我們智能網聯系統的特點，但是合資品牌受全球供應鏈的種種限制，智能網聯成為最大的軟肋。

　　車評人：尤其是底層的開放。

　　文飛：對，包括全球的協議這些。所以我覺得這方面有特別突出的優勢，在這方面我覺得有機會。第三就是，其實你說一二線在奮斗的青年，90后，和在三四線城市家境相對優越的所謂的小鎮青年，他們在價值觀上有多的不同，真的一樣。

　　車評人：幸福指數一樣的。

　　文飛：他們對于問文化，價值觀，潮流趨勢的認同，是有機會同時獲取到的，這兩類城市級別的人群。

　　車評人：對于年輕消費人群來說，他們沖動消費占比高，好的金融政策可以幫助更大的轉換，但金融政策這一塊就是哈弗F品牌，會有什么特殊的，或者比較好的？

　　文飛：因為像第一款車F5，9月中旬要上市，所以我們是為它準備了，年輕人，希望最早實現有一輛打動自己的車。在8月28號剛剛發布了F5的預售價，比大家網上大家預測的12到15萬的區間更有驚喜，我們是發布的價值區間是11萬5千到13萬5千，先給大家一個小驚喜，正式上市還會有驚喜。在預售期間，我們會給消費者有一些讓他們覺得更有意思的活動，潮有面，潮有范，潮有禮。

　　車評人：都是大禮包。

　　文飛：對。比如說在這個預售期間，優先下定的，有機會獲得的智能網聯終身免費流量，有機會獲得我們比如說F5的預收價格獲得1555的限量優惠，F7的下定可以獲得1777的下定優惠。其實這個沒多少錢，但是大家覺得好玩。還有就是有機會獲得成為F5的首席體驗官，參加我們有一些明星大咖出現的上市發布會，作為VIP參加�；蛘呤荈7的預定客戶，預售期的，有可能成為我們首席試駕管，參與7天的神秘深度試駕，這些都是比較好玩的有意思的東西。當然對于正式上市期，我們也會發布一個非常給力的金融政策，幫助這些年輕人早日實現他們有車用車夢想，降低他們的門檻。這個金融政策我們會留在正式上市的時候發布，比如說我們給它一個名字可能叫“放飛夢想貸”，或者是叫“放飛夢想政策”，會幫助現在的90后消費者，如果他真的喜歡這款車，喜歡F5，喜歡F7，會給他一個非常低的門檻，提供金融方面的支持，讓他盡早擁有這款車。

　　車評人：行，今天謝謝你。

　　文飛：謝謝車評人，謝謝汽車之家。