2018成都車展 城市車輛集團趙宏對話

　　 [汽車之家 人物對話] 在2018成都車展上，我們對話了城市車輛集團董事長趙宏先生�！　�

　　車評人：汽車之家的各位網友好，今天我們有幸請到城市車輛的趙總來到我們在線間，首先給大家打招呼吧。

　　趙宏：大家好，我是城市車輛的董事長趙宏，很榮幸來到汽車之家成都站車展現場跟大家聊天。

　　車評人：那趙總現在還是給我們介紹一下這次JEEP展臺有什么車型？

　　趙宏：JEEP展臺還是傳統的，我們平時說的國產三車：自由光、指南者、自由俠，新的國產車指揮官和大指揮官，全新的牧馬人在這個展臺上亮相，還有18款的大切、大切的高性能版。

　　車評人：其實今年剛到第三季度，已經推出大指揮官、指揮官，還有牧馬人，這都是關注度非常高的車型，能不能詳細介紹這兩款。

　　趙宏：大指揮官應該嚴格來說，從上市以來到現在定位大指揮官，應該屬于一個慢熱性車型。通過七八月的數據都可以看到，大指揮官在整個定價上，因為由原來JEEP國產三車，在整個市場定位上和受大勢的影響下沉得比較厲害，特別是優惠折扣比較大的情況下，造成國產四車大指揮官和指揮官上市之后，大眾對JEEP期待比較高。所以，這個時候都會形成JEEP客戶認可大指揮官和指揮官的車型，但是對它的價格認可度，大家還處在一個博弈階段，還沒有到一個量的爆發階段。所以，現在反映出來指揮官和大指揮官的數據，應該給大家感覺就大七座，指揮官的火熱程度和實際的銷售數據不相匹配的，可能偏離就是在這個地方，客戶對大指揮官的優惠折扣的期待值。因為原來的國產三車，像自由光、指南者和自由俠造成的印象，我們平時說的客戶已經形成這個印象以后，你要讓客戶在第四款國產車型上面去改變是很問題的。所以現在更多的是關注度高，但是實際上成交率和關注度之間不匹配，由于這個原因造成的。我也相信隨著指揮官和大指揮官在下一階段推出的各種置換政策和按揭補貼的到位，很多開始猶豫和彷徨的客戶以及對指揮官比較鐘愛的客戶，交易會呈現逐漸上升的過程。新牧馬人隨著2.0T的上市，我們原來是對它寄希望很高的車型，但是有關中美貿易戰的原因，還沒出世就遇到冬天。所以，整個廠家推進的進程工作應該被中美貿易戰打懵了，都沒有以前的節奏感，你可以感覺到它的節奏感和以前市場工作的節奏，它開始出現搖擺，這個搖擺就是這個原因造成的。

　　車評人：其實我們都知道牧馬人一直以硬漢的形象出現在消費者面前，但是這次全新牧馬人變化非常大，尤其是引入渦輪增壓發動機，還有在鋪裝路面舒適性有很大的提升，您覺得這是一個好的還是不好的方面？

　　趙宏：這個就叫夢想和現實之間的妥協吧。因為人沒夢想是很可怕的，但是光有夢想不面對現實是沒有飯吃的。所以說現在牧馬人在夢想和現實，傳統和市場之間，它必須做一個平衡，做一個妥協。這個妥協從我們目前來看，它的妥協程度實際上并不高，它還是維持了它的硬派的形象和很多JEEP的硬的元素都在里面，它只是對舒適度和節油性上進行了一些調整，讓很多客戶更容易接受牧馬人。我們平時說的很多年輕人，很多中產階級對這款車子有向往，但是中產階級在向往的過程當中還要考慮它一定的實用性。所以，我想無論是JEEP還是任何產品，隨著時代發展，一定會向市場妥協，就像一個人，無論你的出生怎么樣，你終究要向環境妥協。你可以有原則、有底線，但是對環境要有一定妥協程度。所以牧馬人反映出來就是這種原則。

　　車評人：那咱們拋開售價這方面不談，那咱們JEEP整個車系和產品線，相對于競品來說優勢在哪？

　　趙宏：JEEP的優勢也是它的劣勢，我們說的一件事物有兩面性，一把刀有雙刃性，JEEP的優勢是專注SUV，它的劣勢也是專注SUV。所以我們平時說的JEEP任何事情，從一個長遠來看可能是“成也蕭何，敗也簫何”。所以JEEP的優勢，它跟對手相比，從目前來講就是它的專注性。從未來來講，它的劣勢也是它的專注性，就是我們平時說的環境。在任何社會，任何商品、任何品牌，不可能一招吃遍天下，包括JEEP未來也要變，只要生存和發展必須要改變自己，不可能一招吃遍天下，就一個SUV吃遍天下。時代可能在中國慢慢要改變，就是我喊的，這個招不那么靈了。

　　車評人：那趙總，我們現在新能源車發展非常快，但是JEEP在這方面還是并沒有跟上特別快吧。那您覺得這方面會不會對咱們JEEP造成影響？

　　趙宏：這就是我們作為經銷商擔心的問題，因為我們是一個戰術單位，我們對整個戰略影響。只是建設性層面進行影響，因為它菲克的歷史有關。當菲亞特兼并JEEP和克萊斯勒，我們都知道是2008年金融危機之后，當時菲克需要解決的不是發展問題，而是生存問題，說白了多掙錢、多賣車的問題，它剛剛緩過勁來。它緩過勁需要完成兩個層的工作：

　　第一個對克萊斯勒完成收購，股份的完成收購，所以要完成這個工作，它的任何預算、壓倒性的預算是完成收購的預算。所以，在這個完成的基礎上，它可能騰過手來做未來發展階段的戰略布局，這個東西就是我喊的成長不可兼得的。菲克有菲克的歷史，它不是說沒看到，它都看到了，

　　但是呢？看到了和有預算是兩個概念，我喊的生存和發展，它永遠是一個先得吃飯問題。吃飯問題解決了，作為一個人，我也能看到今后我讀了碩士和博士進入社會的高收入，但是我現在爸爸就這點錢，我已經能讀高中很OK了，今后知識要上臺階，我只有進入社會靠自己掙錢，然后一步一步提高自己知識的補充。你在進入社會之后還可以邊工作邊讀書，達到你想要的水平的高度，道理是一樣的。所以新能源，目前在菲克體系里面還沒有一款車型，我們只有相信一點，但是菲克里它不缺能干的人，不缺有做戰略的人和堅定的戰術執行者，都不缺，它缺的是預算的轉型。

　　車評人：那在車型層面我們沒有太大的變化，我們只是經銷商，那我們城市車輛在營銷上有什么亮點？

　　趙宏：眾所周知，菲克從JEEP到廣菲克是從8000進口開始起步的，一直到去年的頂峰，在中國區階段性的頂峰，我們都看到了。無論是克萊斯勒中國，菲克中國，它一路是向上的，而且是高于行業平均速度增長的。任何一個發展都有一個規律，廣汽菲克遇到的，是在中國必須遇到的陣痛，為什么？沒有一個事物可以一帆風順地一直到達高點。所以去年JEEP和今年JEEP遇到的問題，當然我們也都承認，有管理層的問題，就是我喊的廣菲克管理層的問題。在JEEP中國、克萊斯勒中國和廣汽菲克，在中國發展是沒有任何問題，就是前進前進再前進，但是達到一定量需要放慢腳步調整。他們還是沒有調整，還是前進前進再前進，上升整個體能在那個時候消耗殆盡，所以今年整個廣菲克的下滑，從我去年接受你們對話來講，我已經預測到了，我覺得這個東西是很正常的東西。

　　車評人：那今年咱們4S店的銷售情況怎么樣？

　　趙宏：我們4S店銷售跟去年有一定幅度的下滑，但是這個下滑因為各個4S店抗擊打能力不一樣，以及以前對現在的判斷不一樣，所以我們城市車輛JEEP店在這次廣菲克下滑過程中影響還比較小。因為你有預判，有預判就有后手。所以，在這塊受的影響和廣菲克其他經銷商來講是不值一提的影響。因為它們的判斷是失誤的，特別是后進的200多家經銷商，廣菲克從100多家到400多家，后面一批是很盲從的經銷商，這批經銷商已經為它們進入廣菲克體系里面，就是沒有做好徑直調查，付出了慘痛的代價。

　　車評人：最后請趙總給成都消費者推薦一款適合他們的車型吧。

　　趙宏：我覺得這么說吧，不同年齡階段，不同消費階層，總有一款JEEP適合他。

　　車評人：行，沒問題，那就讓我們消費者去JEEP展臺選一款心儀的JEEP。