快評：有120年歷史的巴黎車展落寞了？
[汽車之家 新聞] 巴黎車展，一直都是全球五大國際車展之一，與法蘭克福車展以交替方式，兩年一屆舉辦著，車展歷史已經達到120年。10月2日，不僅是第83屆巴黎車展開展的日子，“2018年春夏巴黎時裝周”這一時尚圈矚目的盛事，也在同一時間如火如荼的進行中，相比之下，巴黎車展不免顯得有些落寞。
事實上，從2016年開始，巴黎車展就開始出現“參展品牌持續減少、展館少、觀眾少”等跡象；兩年過后的今天，上述情況反而更加嚴重。讓我們不禁想問巴黎車展影響力下降了？還是車展已不再是車企展示實力的必選之地，當然也引發了一些思考。
現象：多個主流品牌缺席，盛景每況愈下
盡管貴為“全球五大國際車展之一”，巴黎車展近些年卻略顯疲態，不僅規模上遠不如同在歐洲舉辦的法蘭克福車展和日內瓦車展，甚至還比不上國內的北京車展和上海車展。2014年舉行的巴黎車展中，來自18個不同國家和地區品牌參展，共舉行了65場新車全球首發發布會，曾經的輝煌仿佛歷歷在目。
從2018巴黎車展參展品牌來看，品牌數量相比上一屆持續減少，大眾、福特、通用、菲亞特、日產、沃爾沃等主流品牌接連宣布不參展，讓本屆車展暗淡不少。盡管法國總統也在媒體日親臨車展現場，但收效甚微。在我們逛展過程中，也發現汽車品牌僅有三個展館，即1號館、4號館和5.2號館，其中只有5.2號館全部為汽車品牌，另外兩個展館則是與零部件、周邊品牌混合在一起；另外蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，不僅沒有新產品發布，還一同擠在1號館名為LIMITED的區域，面積更是比不上雷諾一個品牌占用的大。
再從新車數量來說，此次車展期間共發布新車48款，全新/換代車型有30款，其中歐系車數量占大多數。與往屆相比，新車數量下滑明顯，其中重磅車型集中在歐系三強BBA，例如奧迪全新Q3、寶馬全新3系、奔馳全新GLE等，剩余品牌多為新增或改款車型。此外，展前的“之夜”活動，本屆車展也僅有梅賽德斯-奔馳、雷諾以及英菲尼迪三個品牌舉辦。那么，為什么大家不來參加巴黎車展？
原因一、參展成本水漲船高
對于想要打開知名度的品牌而言，參加國際車展是最好的選擇；但對于一些老牌車企，參加車展就需要更多的衡量一番。據業內人士統計，原本花費近百萬歐元就可將展臺布置完成，不過近年來制作費、人工費不斷上漲，一線車企參加“五大展會”則需要花費上百萬歐元以上。前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen此前曾表示：“汽車展會變得非常昂貴，只是舉行新聞發布會就是一個驚人的成本”。此前的底特律車展期間，包括別克在內的多個品牌，選擇在會展中心外舉辦發布會，吸引了數千名記者前往報道，且無需支付高額的參展費用。
再者，企業經營層面來講，寶馬在9月份發布公告，將下調利潤率預期，同時受此消息影響，寶馬股價下跌6.1%；同期，戴姆勒集團發布了業績預警，法拉利也在9月份宣布下調中期盈利目標。另外本次缺席車展的福特汽車公司，在今年8月份宣布，將在五年內節省255億美元的成本。不難看出，車企利潤增長逐漸放緩，節約開支的呼聲讓決策層愈加難以忽視。
原因二、車展傳播效果大打折扣
參加汽車展會，會吸引數量相當可觀的觀眾，但眼花繚亂的新產品將關注度不斷瓜分，且車展分配給每個品牌的發布會時間較為固定，大多為20分鐘左右，這也導致了消費者停留在一個品牌的時間大打折扣，對車企而言則是得不償失。相比媒體日當天發布新車的高峰期，越來越多的車企選擇錯開車展期間舉辦發布會。舉辦專場的活動優勢十分明顯，使得車企的“主角光環”更加明顯，關注度自然而然提升；并且專場發布會的傳播方式正在逐漸增多，包括文字、音頻、視頻、在線等，受眾群體覆蓋面較廣；并且成本相比參加車展更低。就這一點而言，車展開始變得可有可無。
車企想要借車展換取品牌形象、產品曝光度，無可厚非，但現在的車展是否還能吸引大多數消費者關注？事實上，隨著消費和展覽形式的多變，越來越多的車企不再拘泥于傳統汽車展會，紛紛轉向CES消費電子展等新興展覽，通過展示技術、智能科技等方式，同樣可以獲得消費者關注，進而增加媒體曝光度。
『圖片來源于網絡』
歐寶發言人表示：“我們決定更加重視我們自己的活動，以便更好的推出產品”。汽車制造商越來越多的選擇利用自己的活動推出新車型，來更清楚傳達信息，而在高調的充滿競爭的車展中，重要信息可能會丟失。另外美國本田汽車公司負責人Sage Marie也說道：“隨著參展成本不斷上升，我們必須重新考慮錢花在哪里”。在大型車展露面的高成本也讓車企望而卻步，因為他們需要在競爭激烈和業務利潤低的情況下嘗試最大化投資。此次缺席車展的菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐三個品牌解釋說，汽車展會不再是其可持續發展戰略中不可缺少的部分。
此外，隨著互聯網普及，年輕一代消費者更愿意從網絡上了解新產品，相比需要實地去參加的車展，網絡不受時間、地點限制，并且VR技術的推廣，讓網絡觀展成為可能，且能夠輕易的感受現場氛圍，新形式正在成為年輕人的“新寵”。寶馬北美公司CEO Bernhard Kuhnt在寶馬確認退出上一屆底特律車展后，對媒體表示：“我們正在審視汽車展會的作用，來證明它是否真的有意義、以及哪種形式有意義，如何吸引記者以及客戶展示你的車？我們肯定會投資其他形式，車展不是唯一的正確方式”。正因為此，巴黎車展在時間以及展覽效果上，優勢不再明顯，宣傳權威早已不再，這也是車企重新考量是否參展的因素之一。
原因三、全球汽車市場不穩定
從全球汽車市場來看，上半年全球銷量4403萬輛，同比增長3.6%，延續了2017年的低增長，乘用車市場出現了全球性的下滑趨勢。但由于所在地區的布局以及品牌度不同，地區銷量增長也會有所差別。美國市場方面，前9月份乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑13.8%，9月份單月銷量下滑20.7%。而中國市場方面，乘聯會公布的最新數據顯示，今年9月全國乘用車產銷量均出現10%以上大幅度下滑。其中美國品牌福特和通用，前9個月在其進駐的主要市場無一例外出現下滑，通用也出現了同樣的狀況。
其中福特汽車在今年8月份公布，將在未來五年達到縮減255億美元成本的目標。此外，該公司二季度和三季度凈利潤下滑較為嚴重，并且從二季度開始大規模裁員以節省開支，并計劃于2019年三季度對全球范圍內的7萬名員工進行裁員。通用的財務狀況比福特更差，從2017年二季度開始，單季度財報收入和凈利潤大多是下滑的。全球汽車市場的不景氣，直接導致車企需要“節衣縮食”，也直接影響著車企的決策以及市場投入。
原因四、中國市場潛在影響
『雷克薩斯全新ES』
毋庸置疑，中國已經成為全球最大的汽車市場，是每個國際品牌的必爭之地。從近年來北上廣三大車展發布的新車數量就不難看出，中國市場的重要性正在逐步上升。簡單來說，車企們正在逐步改善此前“先海外，后中國”的做法，例如今年4月份的北京車展上，奔馳G級、奔馳A級三廂版、保時捷718 GTS、林肯飛行家、航海家、雷克薩斯全新ES、捷豹E-PACE、寶馬全新X4等重磅車型紛紛進行首發，多款車型為全球首發，中國市場的重要程度不言而喻。因此，在產品資源配置有限的情況下，車企更愿意將全新的產品放到中國車展上進行全球首發，如此能夠帶來“討喜”的效果。
“落寞”的巴黎車展仍有不少亮點
一、法系品牌對未來的詮釋
我們在上文說到巴黎車展出現了熱度減退的跡象，但本屆車展還是有不少亮點值得觀看。從重磅車型上來看，豪華車三強可謂是劍拔弩張，寶馬帶來了新一代3系，奔馳則一口氣拿來了全新GLE、全新B級、A級標軸三廂車等，奧迪也準備了全新Q3、SQ2、A6旅行車來參展，這也是本次車展最大的看點。
『標致e-Legend概念車』
標致雪鐵龍、雷諾作為“主場作戰”的法國本土品牌，在本屆巴黎車展依舊聲勢浩大，不僅展位面積超過其他品牌，更是帶來了自家重磅車型。其中標致發布了全新一代508旅行版、e-Legend概念車等，其中e-Legend概念車設計思路源自50年前經典的標致504 Coupe，整個造型顯得極為復古，新車又把純電動和自動駕駛同時引入，將復古、時尚與科技融于一身，打造出一款極具摩登復古韻味的現代概念車。
概念車內飾飽含復古與現代的震撼沖擊，極具科技感和時尚風。但同時采用的經典藍色天鵝絨面料座椅，造型復刻了50年代汽車的設計，這種古典與現代相碰撞出的摩登風格令人印象深刻。最值得期待的是，概念車的方向盤可在下方縮回，這樣就可以完全顯示49英寸屏幕。
『雷諾EZ-ULTIMO概念車』
雷諾則是發布了EZ-ULTIMO概念車、新款科雷嘉、全新純電動概念車K-ZE等，其中K-ZE概念車將于2019年率先在中國市場國產上市，新車基于雷諾-日產聯盟共享的電動車平臺打造，NEDC工況下續航里程將超過250公里。
二、熟悉的中國面孔
“新面孔”方面，巴黎車展仍舊是其重要的國際舞臺。中國自主品牌廣汽傳祺迎來巴黎車展首秀，在車展中正式發布全新一代GS5，該車也是廣汽傳祺旗下第一個完成換代的產品，此外GS8、GM8、 GS4、GS3、GA4、GE3以及電動概念車Enverge等傳祺全系車型也一一出現在展臺上。此舉也被看作是廣汽傳祺進入歐洲市場這個汽車故鄉的試水之旅，同時廣汽傳祺也展示出中國品牌面向全球市場的自信，也彰顯出其全球化戰略。不僅僅是廣汽傳祺，吉利、奇瑞、長安此前都有海外車展經歷，中國品牌向外擴張的道路正在越走越遠。而來自越南的品牌VINFAST則帶來了兩款全新車型，新車將在2019年率先在越南市場銷售，隨后會同步銷售至全球市場。
三、不變的樂趣——老爺車和性能車
『雷諾梅甘娜R.S. Trophy』
從發布新車類型來看，本次車展高性能小型車也十分搶眼，其中奔馳、雷諾、現代、起亞、豐田都帶來了相關產品，包括AMG A 35、梅甘娜R.S. Trophy、i30 Fastback N、Ceed GT、YARiS運動版等；這也對提升品牌知名度和影響力有著重要作用。此外，斯柯達更是帶來了柯迪亞克RS、VISION RS（概念車）兩款高性能車，其中VISION RS概念車官方0-100km/h加速時間為7.1秒，極速210km/h，展示了斯柯達在性能車方面的走向。
另外，喜歡古董老爺車的朋友們也不能錯過巴黎車展，不輸汽車品牌的展館規模，依然在彰顯著巴黎車展的底蘊，而法國和德國一樣是最早發展汽車工業的國家，逛展過程中將會感受到汽車文化的氣息，這也正是有著120年歷史的汽車展會的別樣魅力所在。
思考：
作為歐洲的重要車展，巴黎車展依舊給我們帶來了很多好感，近50款車型首發、歐系豪華三強的激烈競爭、整潔的展館、貼心的服務以及各個年齡層想看的產品，這都是讓我們在觀展過程中能夠感受到的。不過，隨著成本、營銷手段的多樣化，巴黎車展的落寞是顯而易見的，這不僅僅體現在巴黎車展上，在很多海外車展上都已經出現過這種情況�？梢哉f，巴黎車展遇冷是汽車消費市場變化的必然結果。從目前的情況來看，CES電子消費展似乎成了新的“寵兒”，但誰又能確定TA未來不會被淘汰呢？
而對于車企而言，則需要其根據不斷變化的時代，隨時變換自己的營銷策略，抓住痛點，多做嘗試，才能吸引更多的消費者關注，同時在激烈競爭的市場如何提升品牌忠誠度也是每個車企需要去解決的問題；車展并不是增加影響力的唯一出路，這個時代，說不準什么樣的形式會得到消費者青睞，更為重要的是效果。（部分數據來源：Jato Dynamics；文/汽車之家 張雪蓮）
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