出行+：5年千萬輛 GoFun分時租賃破局觀
[汽車之家 新聞] GoFun出行（以下簡稱GoFun），是首汽集團針對共享出行推出的分時租賃平臺，2016年2月25日上線至今已運行兩年半的時間。時至今日，GoFun CEO譚奕在接受汽車之家對話時給出了他較為滿意的成績單：近3萬輛自有車輛、布局全國65個城市、800萬注冊用戶（活躍用戶占比1/3）、平均單車單日運行已達5單、計劃年底實現盈虧平衡，并立下了“5年內平臺車輛從3萬輛擴展到1千萬輛”的目標。
然而放眼國內分時租賃大環境，友友用車、EZZY等分時租賃平臺相繼倒閉，一些分時租賃平臺虧損甚至押金難退等消息也不絕于耳。相比共享單車和網約車的火爆，分時租賃仿佛一直處在寒冬中，并始終在“虧損”的宿命論中徘徊。在這種大環境下，首汽GoFun如何破局？譚奕告訴汽車之家，他在傳統行業、互聯網行業從業20多年，分時租賃是他遇到的最難最苦的行業，但是好在，他似乎已經找到了方法。
●前話
當越來越多的汽車制造商向出行服務提供商轉型；當網約車的燒錢大戰告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經進入下半場。那么仍然在場的共享出行企業要如何調整自己的戰略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰，則是我們關注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內共享出行企業進行深度對話，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
1、截至目前，首汽GoFun出行已擁有近3萬輛車、布局全國65個城市、800萬注冊用戶（活躍用戶占比1/3）、平均單車單日運行已達5單、計劃年底實現盈虧平衡，并立下了“5年內平臺車輛從3萬輛擴展到1千萬輛”的目標。
2、為了達到5年內千萬輛車的規模，首汽GoFun將從自有車輛向P2P分時租賃轉型，吸納社會現有私家車，以更輕的資產模式快速復制。
3、分時租賃平臺難在哪里？重資本、重運營的模式讓分時租賃平臺很難跑得快，而最根本的問題還在于，就算平臺自身跑的再快，目前行業上下游也配合不上。
4、譚奕很堅定地認為，創業公司并不適合做分時租賃。在他看來，分時租賃行業屬于典型的中長賽道，而長跑的事兒創業公司干不了。
5、國內分時租賃行業仍然處在初級階段，有人認為它是一個“不可能盈利”的行業。譚奕認為這種想法過于絕對，走原路的確很難盈利，但這終究可以通過更科學高效的商業模式來解決。
『首汽GoFun出行CEO 譚奕』
★分時租賃的需求一直都在，我們需要把它激發出來
經常在公司微信群里處理事務到凌晨1、2點鐘，譚奕每天睡覺的時間只有3、4個小時。雖然黑眼圈已十分明顯，但他的眼神卻比以往更加堅定，對行業的判斷和分析也更具邏輯。事無巨細的日常管理和大小難題，讓他對分時租賃的“苦、累、難”有所吐槽，但他總會緊接著說一句：“別著急，慢慢來，就像跑馬拉松一樣”。當行業普遍對分時租賃唱衰的時候，譚奕反而顯得非常自信，做好了充當一名長跑隊長的準備。
分時租賃是汽車共享和租賃的一種形式，只不過相比傳統租賃，分時租賃從更為細分的領域入手，按時間、按分鐘、按小時、天數等時間方式計費，相當于租賃的一個延展。用戶只需要下載首汽GoFun的App，注冊并上傳相關證件，30分鐘內即可完成審核。使用基本車型需要交納押金699元，但如果綁定了支付寶并達到芝麻信用評級則可免押金，在這之后，用戶就可以按照需要（距離、車型、取還車點、租用時間）選擇用車，App上也會顯示取還車的距離和地點。
在譚奕看來，分時租賃介于公共出行和有人服務之間，是一種適合中長途出行的一站式解決工具，通常滿足2到3個小時的自駕出行需求，包括商務拜訪、購物消費、郊游、會見友人等等。顯然，這些細分場景一直都在，而分時租賃可以讓出行更方便、更自如。而且按照時長零散使用也更為優惠和靈活。
『GoFun App』
國內分時租賃發展自2013年左右興起，包括EVCARD、北汽輕享、盼達用車、立刻出行等平臺也依托各自地域優勢或車企資源逐步推廣。然而不像滴滴為代表的網約車和摩拜、ofo代表的共享單車，分時租賃作為共享出行中的一環，一直未有全國范圍大型的頭部企業出現，隨著2017年3月友友用車的倒閉，以及后來主打高端分時租賃的EZZY破產清算，行業內對重資本、重運營的分時租賃模式始終抱有懷疑的態度。
譚奕在接受汽車之家對話時首先提到，分時租賃這個行業是個中長賽道，而且目前還是很早期的階段，要有足夠長的耐性慢慢跑。他提到：“重資本、重運營的模式讓我們很難跑得快，而最根本的問題還在于，就算我們真能跑的快也沒用，因為行業上下游也配合不上，而在這個過程中，你會發現選手耐力不行，已經輸在了最開始的階段。”
然而，就像馬拉松雖然距離遙遠，但終點終究會到達一樣，譚奕認為分時租賃這個長賽道的另一邊，是巨大體量的用戶需求。在他看來，分時租賃的需求一直都在，行業參與者只需要把它激發出來。之前受限于汽車數量、車型多樣性以及操作便利性等問題，分時租賃用戶的消費習慣尚未被培養出來，但譚奕提到，GoFun現有用戶群體對其認知的確正在加強：“我們已經有近3萬輛車（北京大概1700輛），800左右注冊數（活躍用戶占比1/3），去一個月、兩個月、三個月的注冊數一直在往上沖，沖的特別兇。以前我們去年每輛車每天才跑一單多，兩單多，但是我們一直扎扎實實在做基本功和技術提升改造、產品改造、用戶的調研、布局的改善，最近每輛車的日均單已經可以達到五單，這在行業內可以說非常非常不錯了，總體上我們一天將近小十萬單”。汽車之家向譚奕詢問了活躍用戶的用戶畫像，他提到目前GoFun的主要用戶是學生、剛畢業和畢業時間五年之內的年輕人，這些人有用車需求而且易于接受新鮮事物，是最主要的租車人群，小到十八歲，大到三十歲左右，是非常年輕的用戶群體。
事實上，相比最基本的汽車租賃業務，譚奕將GoFun定位為一個互聯網和科技公司，但是它的科技性和互聯網性需要在中后期才能發揮作用，因為目前來看，所有的流量、技術都要依托于車輛，如果沒有足夠多的車，技術的功能無法有效發揮；而如果技術不夠，車輛也不能有效承載，因此技術與車是一個雙向促進的良性循環。因此分時租賃真正成熟需要滿足兩點因素：第一個是足夠數量的車；第二是車本身自身的科技性和舒適性、性價比。而在這兩個條件成熟之前，所有的分時租賃平臺都處在儲備和積累的階段。
★分時租賃難題：為什么從來沒有人干得成？
既然用戶需求一直都在，汽車共享也是汽車新四化的特點之一，網約車中滴滴已然“一家獨大”，共享單車在曾短時間內火遍大街小巷。那分時租賃行業為什么還未有全國范圍內的龍頭企業出現？
譚奕認為，分時租賃是一個特別綜合、各方面資源相互制衡的行業。在這其中的每一環都很難執行，以至于分時租賃“從來沒有人干得成”。它既需要傳統線下的統籌運營能力、還要有互聯網思維和技術水平。從傳統線下角度來說，車輛的采購、號牌的獲取、不同城市用車需求統計、網點位置的選擇、停車資源的協商、車輛的調度及其維護等等；互聯網方面則是所有下單界面一入一出都通過App操作，整個產品體驗過程當中的交互——人車交互、車樁交護，人樁交互、身份識別都是非�；ヂ摼W化的過程。而傳統和互聯網這兩方面的實施都問題重重，要想走下去，必須在方方面面做到精通。此外還會有一些細節考慮：車輛臟的話會被用戶投訴、車壞了要有專門的人去調度、車撞了要有人去維修等等。譚奕頗為無奈的說：“這就是為什么我說有的人跑到五公里已經喘不上氣來了。”
然而，GoFun作為國有控股的分時租賃品牌，按理來說在號牌、停車等資源上應該頗具優勢，譚奕列舉的這些行業問題是否也在限制GoFun的發展？
譚奕肯定地表示：“當然是，因為你不能放開了發展，依然是有限獲取，不過有（資源）比沒有（資源）強，否則像有些城市你可能都根本進不去。在北京，某分時租賃平臺的號牌資源比我們多幾倍，這就是資源。目前資源還是給不夠，但（對我們來說）已經很好了�！�
也正因為如此，譚奕很堅定地認為，創業公司并不適合做分時租賃：“中長賽道的事兒創業公司干不了，短跑可以，找準一個市場，快速成長和膨脹。但在分時租賃領域，重運營的情況下也很難做的快。想要快速形成規模，成本方面的風險太大，而且話說回來，在號牌資源、城市占地、交互技術、車輛運維調度、車輛安全等問題限制下，就算有錢也快不了，因為這的確都是最臟最苦最累的活兒。”
但譚奕也清楚地看到，相比向政府尋求更多發展資源，不如將已有資源發揮到極致，當然了，最難是要在資源有限的情況下證明自己：“你必須證明你能做成一件事是對的，（分時租賃可以）減少資源占用、提升車輛利用率，減少能源的損耗，增加城市流動性等等，用事實和商業模式去證明你做的是符合趨勢和方向的。一旦時機到了，資源都會等著你�！�
★P2P模式：分時租賃的快速復制的理想方案
毫無疑問，分時租賃是一塊難切的大蛋糕。行業里普遍認為分時租賃與生俱來的標簽是重資本、重運營、燒錢，如果在沒有實現盈利的基礎上繼續按照老路擴大規模，其結果就是越來越賠。譚奕看到了這一點，雖然目前GoFun還背負著近3萬輛車的“重擔”，但他已經開始準備將GoFun推向“純平臺”的屬性，讓它“輕”起來——即把GoFun變成一個管理的角色，從重資產、重運營模式向P2P（個人對個人）分時租賃轉變，計劃在未來5年內，通過P2P模式將平臺車輛增加至一千萬輛。
GoFun發展了兩年半，自有車輛目前是近3萬輛的規模；而要想在5年內發展至上千萬，只能通過個人對個人的分享，這也才是真正的汽車共享，而GoFun也從擁有車輛向管理車輛轉換，實現從重到輕、從傳統運營向互聯網平臺進一步過渡。譚奕認為：“全中國有超過2億輛私家車，一千萬輛（參與到分時租賃）中并不算什么。”分時租賃的持續發展需要規模的擴大，而P2P模式是在輕資產下快速復制的最有效途徑。
但譚奕也表示這意味著商業模式的微調，并且P2P模式存在更多車輛管理、安全性方面的風險，需要更強大的區塊鏈網格化能力和技術支撐，他提到：“車得有人管，車得安全，否則P2P就無法成立�！睘榇�，GoFun也一直在儲備自己各方面的能力：“任何一輛車之間的交接，都要做到干預和服務，這種能力非常重要，因此需要非常熟悉各類車型、車后市場以及上游端。還要包括信用認證，車機的適配性，車內的舒適度，車載的OS，車類的定位，車的監控碰撞，這些都是必須非常先進的技術在驅動，你才能把這套東西裝到任何一輛私家車上，讓它們之間實現無人管理化的這種無損的交接�！�
譚奕多次提到，國內分時租賃行業仍然處在初級階段，但繼續按照原來的發展路線也不會有太大變化：“只要我們不改變，這個行業就不會改變”。
★“我不擔心競爭，因為行業門檻太高了”
在投身分時租賃行業之前，譚奕在傳統行業和互聯網行業耕耘多年，他畢業于劍橋大學EMBA，擁有20多年品牌營銷管理及互聯網零售運營管理的實戰經驗，曾服務摩托羅拉、可口可樂、巴黎歐萊雅、寶潔等世界500強公司。
然而在分時租賃“前線”奮戰了幾年后，譚奕現如今感慨頗深：“這是我唯一（從事）的一個（行業），它不是一條線看的非常清晰，因為它在不斷的變換模式，各種因素制衡�！�也正因為如此，譚奕并不擔心來自友商的競爭：“競爭門檻太高了，現在進來的人都不好活……最近幾年互聯網出來的人大多80后居多，他們雖然是互聯網出身，但并沒有太多傳統背景的訓練；而我們當年剛參加工作就跑分銷、拜訪小店，權衡怎么選址、店面里客流情況、商品擺放位置等等。既有傳統運營經驗又懂互聯網思維和技術的人太少了。”
譚奕提到，雖然行業里已經有不少分時租賃品牌，但他們很多人眼光仍然只看當前，拿自己的商業模式以偏概全的認為，整個行業就是這樣的商業模式不盈利，永遠都不會盈利。事實上，在GoFun日均單只有一兩單時，譚奕也認為分時租賃模式很難行得通，但隨著GoFun運營能力、技術水平的不斷提升，目前現有的近三萬輛車已能達到日均5單，并有望實現年底盈虧平衡的目標，這在行業內已屬難得。
而在這背后支撐的，也是整個GoFun團隊的共同付出，譚奕表示：“這個行業真是挺難的，我們真的挺苦的，特別特別苦，一點不夸張的說，員工們太清楚我們每天是怎么工作的，他們太清楚了，每天在公司的微信群都工作到一兩點，每天大家都去一線洗車，就是為了在用戶用車前可以確保干凈。因為車干凈的話對于用戶來講是無感的，但如果車臟，用戶第一時間就可以看到。”
而在保證現有車輛高質高效運營、不斷為P2P模式轉型儲備綜合能力之外，GoFun在無人駕駛上也已有布局。據譚奕介紹，目前其已儲備好相關技術，也與主機廠洽談制造具備自動泊車和自動調度功能的車，由于涉及到安全和法規等問題，未來上線的話還需要與物業及政府部門審批。
結束語：事實上，筆者曾在一些論壇和沙龍中與譚奕有過幾次對話。但通過這次面對面的對話和長談，筆者可以更為清晰地感受到譚奕對分時租賃的深刻洞察，以及他在意識到前方困難重重后，依然擁有一步步走下去的決心。譚奕也提到了自己的改變，他認為自己比以前更加自信了，而這也是源于他對分時租賃行業持續不斷的研究和實踐。
譚奕提到，雖然GoFun是國企首汽集團旗下平臺，但他并未感覺到有國企的沉悶和約束，相反，自己一直被信任、被賦權，這也是他全心投入其中的原因。分時租賃行業雖然“又苦又累”，但它作為共享出行的模式之一，仍有巨大市場和潛能尚未被挖掘。而對譚奕自己來說，這也是他職業生涯中遇到的最大一個難題，他已經做好了全力攻克的準備。（文/汽車之家 才麗媛）
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