對話丁磊：華人運通的野心不僅僅是造車

　　[汽車之家 新聞]  經過了一年多的儲備時間，華人運通正在擺脫在業內的低調形象，逐漸高調起來。而10月22日這場企業戰略發布會+概念車首次亮相，或許就是華人運通真正開始發力的起點。然而在龐大而系統的布局之后，雖然華人運通率先邁出了汽車人向智慧城市布局的第一步，但很多問題和質疑接踵而來。而在發布會之后，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊攜華人運通高層團隊接受了汽車之家等媒體的對話，對一些宏觀目標進行了初步細致的回應，進一步明確了華人運通的目標、定位和發展路徑。

　　 30秒看懂全文：

　　●丁磊與華人運通的“野心”不只是造車，而是瞄準整個出行市場，以智能汽車產品為起點，向智捷交通、智慧城市延伸布局，組成“三智”戰略。

　　●華人運通認為，智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義。為了讓其“三智”業務協同發展，丁磊決定組建不同的公司來同步推進，三者在資源、資金上各自獨立。

　　●華人運通已經與江蘇、上海等地方政府達成合作意向，先期推進“三智”布局，丁磊表示還在與其他地方政府進行溝通，計劃在11月中旬宣布具體項目的落地。

　　●華人運通亮相的兩款概念車計劃在3年左右時間量產落地，預計會在2020年-2021年左右推向市場。

　　●丁磊認為，雖然目前華人運通的戰略布局龐大而且很多還停留在規劃階段，但總體戰略是正確的、代表未來發展方向的，因此政策、資金方面都會迎刃而解。

　　★丁磊：華人運通的最大背書

　　10月22日晚，華人運通舉辦了自成立以來的第一場發布會，規模龐大且干貨眾多，汽車之家也第一時間對發布會內容進行了報道（概念車首次亮相 華人運通發布會看點）但要想真正認識華人運通，首先要了解它的創始人、董事長兼CEO丁磊。

『丁磊接受汽車之家等媒體對話』

　　需要承認的是，丁磊是汽車行業頗具影響力的明星人物，在產業界、政界、經濟界具有豐富的人脈和資源，他自1988年從復旦大學物理系研究生畢業后，放棄了赴美留學讀博的機會，進入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯，經歷并推動了桑塔納國產、上汽通用年產銷過百萬輛等大事件，后來他進入政界，先后擔任上海市張江高科技園區管委會的負責人、浦東副區長，幾乎全程參與了早期上海自貿區建設工作。也正是在此期間，丁磊與特斯拉有過一段交往，差一點就促成了特斯拉在華落地，丁磊對于這次未落成的合作頗為可惜，但對特斯拉技術的認可也在丁磊心中扎了根，進一步認識到汽車行業面臨的巨大變革。讓他決定離開公職崗位，投身于新能源汽車創業中。

『丁磊與賈躍亭』

　　2015年9月10，丁磊正式加盟樂視超級汽車，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。雖然這段經歷時間并不長并且飽受爭議，但丁磊通過這段時間了解了中美兩地在新能源、智能網聯的前沿趨勢，并在2017年初回到上海，成立東海岸基金——一個專門募集產業基金、投入智能交通產業的資金管理平臺。并與江蘇鹽城政府建立了合作關系，華人運通（江蘇）技術有限公司應運而生。

　　汽車之家在對話丁磊時，提到他的確在政經商領域資源頗多，丁磊微笑默認了自己的優勢所在。但真正促成他創立華人運通的原因，是他的確想要布局“尚未有人涉足”的產業——車、路、城的協同發展，而不僅僅是實現單車的智能。他曾這樣形容他的這次創業：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’？因為汽車產業到了一個百年一遇變革的當口，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二、三十年……如果沒有這樣一個機遇，我們不會聚在一起�！�

『丁磊在發布會現場』

　　★華人運通的野心：不僅僅是造車而已

　　對于華人運通在汽車產品上的布局，丁磊此前從未正面回應，只表示：“請不要著急問我華人運通產品的目標人群、生產和銷量計劃。我們的出發點是，不想被拉回到今天去做比較，而是要面向未來”。

　　但這次發布會上，成立僅一年的華人運通卻發布了兩款頗具設計感的概念車，雖然其與未來量產車會有諸多不同，而且真正的落地量產要在3年后——2020年到2021年左右推向市場，但丁磊似乎在傳達這樣一個信息：造車對自己來說so easy。而他真正要布局的除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市，即“三智”戰略。

『華人運通概念車亮相』

　　這也是華人運通與造車新勢力的最大不同之處。一般來說，無論是傳統車企還是互聯網車企，都以產品為目標載體，從產品上給用戶提供優質體驗。但丁磊認為，現在正是汽車產業的轉折當口，整個環境、消費都會變化，很多人誤認為這個變化就是新勢力造車——新能源、互聯網進入汽車產業，但他認為這其實是把這個事情看窄了。全面來看，更深層次的變革實際上還沒有真正展開。

　　丁磊認同的更寬泛、更具變革的產業前景，是想追求以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現未來更清潔、高效、舒適的出行方式，而這也是華人運通“三智”戰略的核心所在。

『華人運通CTO Mark Stanton講解人、車、路、城的協同關系』

　　★“三智”戰略：智能汽車、智捷交通、智慧城市

　　丁磊認為，智能汽車到智捷交通，包括智慧城市交通運行管理，實際上是一個技術的滲透和外延。而如此龐大的藍圖并不是華人運通就可以實現的：“三智戰略顯然不是僅依靠我們就能落地的，而是要與很多合作伙伴一起推進。目前我們已經跟很多地方政府合作，可以在他們的道路上、他們的城區里面試驗我們的技術，我們會在11月中旬宣布具體項目的落地，不僅限于江蘇、上海，希望能夠推廣到整個需要的地方，為中國的智捷交通做貢獻，但我們不會做具體的事情，那是開發商的事情。”

　　在丁磊看來，以人為本的去設計汽車產品，絕對不可能將交通環境和城市割離開來，因為車在道路上行駛、人在城市中生活，因此“改變”不應該單單只停留在純電動車上：“要想改變未來出行，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發，而是要把整個涉及到出行的方方面面都考慮到”，而且更為關鍵的是，通過對路、城配套設施的完善，可以對電動車電池進行補給，有效緩解里程焦慮。

　　而之所以在此次發布會上重磅介紹HOA超體智能架構，是因為在丁磊看來，自動駕駛中最關鍵的一點在于電子架構——如果沒有包容性大的電子架構，就沒辦法支持自動駕駛的各項功能，沒辦法實現車聯網功能在整車上的匹配。他提到：“我們的超級架構能夠把不同終端的異構數據放在一起整合，達到和諧管理的目的�！币虼嗽诙±诳磥�，變革傳統車企的縱向技術上，開放式的電子架構是最為重要的。

　　而在新能源、智能網聯得到初步實現后，智捷交通可以有效融合車、道路的關系，因為如果車是智能的而交通不智能，或者交通智能而車不智能都是狹義的布局，二者的同步智能才能支撐智慧城市的運營。

　　丁磊在張江高科任職時，曾經在在智慧園區運用和推廣上有過一些嘗試，并具備一定的經驗和基礎，也正因為如此，一些地方政府對丁磊和華人運用建立了合作意向。

『華人運通與臨港集團簽約儀式』

　　★挑戰：資金與政策是否構成限制？

　　顯然，當大多數造車新勢力的目光集中在汽車產品上時，丁磊和華人運通已經在考慮與智能汽車相配套的交通、城市的未來布局，這種車、路、城的協同布局的確存在較為科學和前瞻性的意義，但將目光放在當下的背景下，一些挑戰也無法忽視。

　　丁磊對此也在對話中進行了簡單的回應。首先在資金方面，他認為雖然智慧城市是一個極為龐大的系統工程，但事實上并不是華人運通投資去建設智慧城市，而是與各個地方政府合作，為其提供各自的規劃和服務，因此華人運通更多是從技術角度推進政府實現智慧城市布局，在資金上不會有較大壓力。

　　其次在政策法規上，丁磊告訴汽車之家編輯，他希望能通過實踐推動一些交通法規完善：“目前我們整車開發架構對政策沒有觸及，跟區域管理者談合作也不涉及一些法規，但就算未來有一些法規不適合出行發展，也可以通過實踐來促進新的法規的落地�！�

『華人運通已與江蘇、上海等地政府達成合作』

　　總體來說，丁磊認為最大的挑戰在于布局好、調動好工程力量的開發，而這對華人運通來說需要極大的智慧。

　　全文結尾：丁磊曾提到，中國汽車產業、汽車團隊在整個世界范圍里面還沒有得到應有的地位和尊重，現在正好走到變革機遇的重要節點，能不能匯聚這些資源來做一個真正好的企業，也使中國汽車力量能夠在世界舞臺當中有自己的一席之地�？梢钥吹剑�丁磊的野心不僅僅是造車那么簡單，而是瞄準未來出行市場和泛交通領域，雖然道阻且長，但丁磊多次強調他已經將這當做一個未有人涉足的事業來做，既然如此，如果華人運通能在未來取得實質意義的進步，那對汽車行業來說也是一件好事。（文/汽車之家 才麗媛）

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