眼見為實|沖刺資質 速達真的能造車嗎？

　　[汽車之家 新聞]  河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱“速達”）能在車圈聞名，主要由于其背負的“一榮一辱”兩個頭銜，榮的是：他是全國僅有的15家國家發改委特批的純電動乘用車項目之一，辱的是：他曾被知名媒體批判為“僵尸企業”。在互相矛盾的兩個頭銜下，速達有怎樣的造車故事？他的造車征程是否還在繼續？10月16日，我們實地探訪了速達三門峽工廠，讓我們來看一看他的造車進展。

　　《眼見為實》是汽車之家行業組打造的一檔實地探訪類節目�！笆澜缛绱诵鷩蹋�真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業發展貢獻一點有價值的參考信息。

　　本節目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業。在15家有政府背書光環的企業中，已經有9家企業通過工信部驗收，正式獲得造車資質，而其余的6家企業，除了大眾江淮有合資企業的特殊背景外，另外5家企業造車進展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達汽車。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業進展究竟如何？工廠建設情況最能直觀體現造車進展，汽車之家行業團隊實地走訪了上述企業工廠。讓我們一探究竟。

　　■ 工廠已建成大部分 計劃年底完工

　　速達造車久遭質疑，去三門峽之前，我們在心里嘀咕，速達工廠會不會是一片荒草叢生，沒有任何進展。而事實與我們猜測的相反，速達工廠正在緊張的建設中，而且規劃圖上的內容均已有了框架。

　　可能是背負太多負面信息的原因，速達的警惕性非常強。工廠的外圍有三側采用兩米以上高墻包圍，廠內的建設情況很難被窺探。僅有一側是圍欄，圍欄上也布滿了高壓電線和警報器，似乎是在防范有人翻墻躍入工廠。

　　由于工廠太過封閉，右側的廠區我們從外圍僅能看到一半。從能見的工廠建設情況來看，上述規劃圖的左側，包括辦公大樓、研發中心和物流中心等已經建成，只剩周圍的綠化沒有做。而包含四大工藝車間的右側廠區，最外部的總裝車間可以看出已完全建成，總裝車間旁邊的涂裝車間也已經封頂，但是車間外圍還在修建。另外，焊裝、涂裝、總裝車間之間的聯通部分目前也在修建中。

　　我們探訪速達工廠的時間是10月16日，現場施工的工人告訴我們，前幾天速達往工廠里運送了一批設備，目前工廠在招聘清潔類的員工。但他判斷，工廠今年年底全部收尾比較難。

　　在速達研發中心的門口，我們堵到一位速達員工，他告訴我們，速達正在全力以赴沖刺造車資質。在我們對速達是否真的在造車提出疑問時，他表示，自己是2014年入職速達的，速達確實在為造車做準備。

　　知情人士向汽車之家編輯透露，速達已經申請工信部驗收，結果將在11月或12月進行公示。今年8月，三門峽市政府官員也曾在發言中表示，速達純電動汽車項目是三門峽的“一號工程”，將全力予以支持，“當前項目建設正如火如荼地推進，工信部準入驗收準備工作也正緊鑼密鼓地開展，我們將確保在今年年底前通過準入，并具備量產的條件。”

　　■ 回顧造車始末 資質是攔路虎？

　　速達成立于2010年9月，注冊資本1.6億元，經過三次追加，注冊資本總量達到10.4億元。目前，速達共有12位公司及自然人股東，持股比例前三股東分別為：李復活（速達董事長）個人持股40.96%、三門峽速達交通節能科技股份有限公司（簡稱“速達科技”）持股25.71%、中奧伍福投資股份有限公司持股20%，其他股東共持股13.33%。透過股權結構，速達的實際控股人為李復活，持股比例為54.79%。

『速達董事長李復活』

　　李復活是速達最大股東，也是新三板上市公司速達科技最大股東。速達科技成立于2006年11月，以節能、環保產品和電動汽車零部件為主營業務。其中，發動機增氧調壓節能裝置（一款幫助汽車節能減排的產品）是其最重要的產品，2017年，速達科技營收6724萬元，發動機增氧調壓節能裝置占當期收入比例75.47%。

　　據當地媒體報道，三門峽政府一直有打造汽車產業帶動地方經濟的愿望，得益于在發動機增氧調壓節能裝置領域的積累，李復活被三門峽政府看重，大力支持其在當地造車。

　　從媒體曝光信息及速達官網發布信息來看，速達自2010年9月成立至2013年7月，被披露的相關造車信息幾乎為空白。直到2013年8月，速達宣布和9家經銷商簽訂10萬輛訂單，其造車計劃才有了實際進展。2016年2月，速達又宣布與北京京馳集團簽訂15000輛純電動車采購協議。當然，這兩筆訂單至今還沒能成功交付。

　　鑒于成立多年未能上市一款車，速達曾被知名媒體批評為占用大量社會資源且僵而不死的“僵尸企業”。在回應媒體質疑時，速達稱沒拿到造車資質是沒能成功交付的主要原因。

　　沒有造車資質，所以不能造車，這有一定道理，但若用懷疑的眼光來看，沒有資質就真的造不了車嗎？這個問題今天來看已經不是問題了，新興的一批造車企業中，很多家都沒有拿到官方發放的資質但依然在造車，如蔚來、小鵬、威馬等，這些企業有的通過代工合作、有的通過收購方式解決了資質難題。再往前看，比亞迪、奇瑞最初造車的時候，在資質上也遇到過困難，但是這些企業也克服了困難。

　　速達也曾計劃通過代工造車，2014年11月，速達發布新聞稱，將與四川汽車工業股份有限公司合作造車。而此后，雙方的合作并未能如期落地，至于為何合作沒了下文，速達還沒有做出過相關回應。

　　雖然沒有正式上市一款車，速達在技術領域已經有所布局。據企查查披露，2012-2018年，速達累計獲得101項專利授權。

　　2017年3月，速達獲得由國家發改委批復的純電動乘用車項目，由“僵尸企業”一躍成為國家重點項目。獲得國家發改委批復讓速達離造車夢想更近一步，而即將到來的工信部驗收則是速達拿到資質的最后關鍵時刻。

　　 ■ 政府做背書 造車依舊面臨幾重山

　　政府背書是速達造車的一個優勢。三門峽位于河南省西部，是河南省18市之一。2017年，三門峽GDP總量為1460.8億元，在河南省排在后幾位。從經濟發展水平來看，三門峽或許不是一個能吸引人才和資本的地方，而汽車產業偏偏是一個技術密集、人才密集、資本密集需求型產業。2017年，工信部旗下的賽迪研究院曾發布一份關于“城市新能源汽車產業競爭力50強”的榜單。河南僅有三個城市入榜單，分別是鄭州、洛陽和新鄉，其中鄭州最靠前，也僅排在第30位。

　　正是因為汽車產業不發達，三門峽對速達寄托重大希望，將速達看作是“一號工程”。希望借速達年產10萬輛電動汽車項目及上下游產業鏈為三門峽貢獻產值、稅收以及就業。按照當地政府預計，速達能帶動起1000億元以上年產值、150億元以上稅收，以及2萬人左右就業的汽車產業鏈。

　　政府的支持和推動將是速達能夠拿到資質的動力之一。在資質難題解決之后，速達的造車夢就能成真了嗎？事實并沒有那么容易，除了資質外，資金、人才、產品這些硬實力對速達來講同樣是重大考驗，這些因素決定了速達拿到資質后的可持續性發展。

　　首先，從資金層面來看，根據國家發改委批文，速達工廠計劃總投資26.4億元，其中企業自籌14.6億元，銀行貸款11.8億元。國能和敏安也是國家發改委批復的造車項目，公開信息顯示，國能汽車工廠建設投資為42億元，敏安汽車則達到了83億元。值得注意的是，這兩家企業建設產能僅為5萬輛/年，而速達要建設的工廠產能則為10萬輛/年�？梢�，速達的資金并不寬裕，后續的資本引入是當務之急。

　　一位汽車行業分析師向汽車之家編輯分析，即便速達能成功拿到資質，也存在后續融資杠桿力不足的問題，地理位置是一方面原因，最關鍵的是，速達的產品競爭優勢還不是很清晰。目前，新能源汽車項目眾多，而財政補貼的支持力度正在收緊，資本市場對新能源項目的投資也更謹慎了。

　　其次，速達當前員工的數量尚遠不能匹配其規劃產能。根據企查查公布的企業社保信息，2017年，速達上繳的城鎮職工基本養老保險員工數量為238人。而以蔚來江淮在合肥建的10萬年產能工廠為參照，目前該工廠有超過2070名一線操作工和超過200名的工程師。對比可見，速達目前的員工數量對于一個10萬年產能的工廠顯然太過少。后續員工招聘對速達來講將是一項艱巨的任務，而三門峽是否具備吸引人才的能力還有待觀察。

　　最后，產品的市場接受度，是每一家新造車企業的終極難題。速達的產品究竟怎么樣？目前速達還沒有公開透露車型信息。在探訪速達工廠時，我們也拍到一輛車在路上行駛。這款車與速達官網展示的車型圖片有幾分相似，知情人士透露，這款是將是第一款上市的量產車，正在準備申請新車公告。

　　由于沒有公開信息，我們暫時無法對其產品競爭力進行過多點評。通常來講，地方政府都會通過地方采購的方式扶持本地車企，三門峽或許在前期也會采用這種形式，但是政府的采購能支撐一時，但無法提供持續訂單。速達若想真正成為一家車企，就必須能拿出有競爭力的產品。

　　針對速達造車所涉及的資金、人才、產品等疑問，汽車之家編輯曾向速達求證，速達表示，當前是其沖刺資質的關鍵時期，不便在此敏感階段做出回應，后續正式拿到資質，會和媒體進行正式溝通。

　　全文總結：

　　鑒于當地政府對速達的看重，在企業發展的初期肯定會傾注心血扶植企業發展，但后續如何在市場競爭中生存，還要看上文中所提及的資本能力、產品能力和人才隊伍。中國汽車市場已經進入中低速增長階段，與此同時，一批造車新勢力的涌入，讓本就擁擠的汽車市場競爭更加激烈。在“百舸爭流”的市場競爭中，速達能取得怎樣的成績，我們將持續關注。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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