2018廣州車展 訪歐拉品牌總經理寧述勇

　　[汽車之家 人物對話]  在2018廣州車展上，我們有幸對話了長城汽車股份有限公司專項副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇先生。具體對話內容如下：

　　車評人：首先非常感謝寧總能接受汽車之家的對話，我們有幾個問題想問你。首先，歐拉品牌從規劃到創建，一共經歷了多長時間的發展，如何考慮選用歐拉這個品牌？

　　寧述勇：其實歐拉品牌今年8月份宣布，迅速有iQ和R1兩款產品投向市場，都特別受歡迎，這其實是厚積薄發的過程，2008年全球金融危機的時候，中國政府啟動了汽車新能源戰略，在2009年的時候，上海車展上長城展示了第一款歐拉的概念車，現在回頭看感覺很漂亮。過去十年長城一直在研究，包括進行平臺的投資與建設，也包括和長城寶馬的對接合作。過去十年不斷去研究這個市場，但長城有一個特點，它的理念是不靠政策，不靠拿補貼，都是按照消費者要買什么車然后我來做。

　　到現在，我們認為新能源車逐漸從政策和模式轉向以消費者為驅動的市場，推出了歐拉新能源品牌和一系列產品，所以簡單來看，十年花費了快上百億，做了好幾個平臺，四大平臺加十二款產品，包括ME平臺、長城寶馬平臺、ME+平臺、氫材料平臺，是完整的布局，一直在尋找市場的窗戶。

　　車評人：您為什么選用歐拉做品牌名稱呢？

　　寧述勇：2009年的時候那個車就叫歐拉，后來我加入長城后問他們，他們說很簡單，比如特斯拉，是為了紀念特斯拉先生發明了交流電，歐拉是為了紀念世界三大數學之父頂級的教父人物，他叫歐拉，這個人是數學天才。長城內部崇尚一種文化，就像理科生那樣的，數據、公式、計算，其實造車和數學是很密切相關的，尤其是應用數學，背后刨根問底都是很多數學的東西，你如果這些東西學不好，你可能也做不好車，車的比例、工程、結構  的，這個很自然，就用這個紀念歐拉先生，中文叫歐拉，英文就用ORA三個字母，有點像英文的hello的發音。

　　這個品牌其實更代表O（開放）、R（可靠）、A（創新）的意思。所以長城做歐拉汽車，就是做這種非油改電的，我們不做油改電車，我們做的都是原生態電動車，iQ也是設計的，R1更是這樣，在全新平臺上，在中國第一個電動車專屬平臺上來做，為消費者帶來的價值就是，第一，更安全。第二，更大空間。第三，更聰明，更智能，因為可擴展性、兼容性，很多科技都可以裝上來。第四，顏值高。所以很自然的這個產品就形成了，就像你說的，不是因為叫這種車就長得那樣，而是因為它首先是一款車，迎合了都市的生活方式，不管是電驅動還是油驅動，大家一看就喜歡，而且我們還是環保的，用電池的。

　　車評人：您剛才也提到了ME平臺，請您簡單說一說ME平臺的平臺定位，以及它在城市中的使用場景是什么？

　　寧述勇：ME平臺其實大家都知道，汽車公司現在進入了平臺時代，沒有平臺就沒有根基，大牌汽車公司有了平臺才能說造車更可信更靠譜。

　　區別于國內大多數在燃油車平臺上改造而來純電動汽車，ME平臺是歐拉本著科技原創和為消費者負責的態度，匯聚全球智慧，十年潛心研發，堅持正向研發，打造了純電動專屬平臺。

　　ME電動車專屬平臺共有五大特征。一、長軸距、大空間，為A00級車打造媲美A級車的空間；二、電池包布置在地板下部，更科學、人機更合理；三、前后軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩；四、應用全新的高壓電安全架構，保證整車電安全；五、ME平臺采用新一代的電子電氣架構，可擴展性與兼容性，可以搭配全球最領先的黑科技。

　　所以整個車看起來，它的應用場景其實也分幾種，比如在這個平臺上產生的汽車，將來有個性化用戶自己的駕車需求，當然也有場景，比如它們開的小車，挺好開，駕駛也省錢，在城市里可以鉆胡同。當然你也可以找一幫攝影愛好者，大家一起開著到近郊，因為它屬于城市用車。更可以帶著小孩上課，甚至買買菜，或者短途在城市范圍之內去使用。

　　但是從行業來講，歐拉ME平臺開發的車，也可以用于網約車、出租車等等，所以它是滿足多場景的個性化，可以滿足行業的出行。這個平臺是由中國保定、印度、美國、奧地利，以及日韓等全球共500多位專家打造，代表了國際一流的水平與標準。所以歐拉的品質也是適合往歐洲賣的，這是我們以后要考慮的事情，歐拉成為一個全球化品牌。

　　車評人：您能具體再說一下ME這個平臺在安全空間效率如何體現優勢的？

　　寧述勇：就像我講的，你看著是小車，但等你打開空間坐進去，是完全沒有問題的，后排空間也很大，就像我說的平臺特點，除了前懸的位置是固定的，剩下其他的都是可調整可變化的，所以你就看它的輪子，有點像已經到頭了，軸距和整車長度比是70%，是整個車里面最長的，空間使用更加高效。iQ那款車我也進去坐過，感覺比R1的空間還要大，造型、內飾、風格不一樣，但里面的空間還是挺超出預期的。

　　車評人：您剛才在上一個問題當中也說了，這個車有四百多項安全創新，R1這款車是如何實現小車安全性的？ME平臺的安全性主要又表現在哪？

　　寧述勇：我們認為電動車的第一大要素首先是安全，這也是過去幾年長城一直倡導的。

　　ME平臺在電池包與車身底盤融合設計方面，車身底部具備多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”形結構，碰撞過程中，保證了電池包的完整性。①正面碰撞：車輛前端具備完整連續傳力通道，可以精確控制碰撞能量分配和碰撞力的傳遞；②側面碰撞：電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩沖區域，側面碰撞中車身充分吸收能量，保證了電池包的安全性。

　　此外，我們認為，整車的電安全也是極為重要的，這就要求我們做電動車必須做到絕對安全、可靠。ME平臺電安全設計方面，從5個領域（化學、機械、電氣、電磁、控制）、6個維度（電源管理、高壓建立、高壓使用、異常處理、維修保養、回收等），共416項整車電安全設計舉措進行全方位防護。

　　車評人：其實我們可以理解成，正因為說ME平臺是原創開發出來的電動車平臺，所以說在原始設計的時候，比如電池位置、電機位置，從開始的時候就是非常安全合理的。

　　寧述勇：是的，歐拉的安全標準滿足整個歐洲的標準，采用的是世界級的標準來造這個車。

　　車評人：歐拉未來的發展規劃跟戰略是什么樣的？

　　寧述勇：歐拉作為長城獨立新能源汽車品牌，我們內部的定位是長城四大品牌之一。隨著整個國家、汽車工業往電動化和新能源發展，歐拉的價值和作用將會越來越大。

　　第二點，像我剛剛講的，四大平臺上規劃了12款產品，所以大家以后可能會看到更多歐拉的產品將投向市場，這些產品的功能特點是：第一，精密的造車、移動互聯網、自動駕駛、人工智能化、電池化與智能化、大數據等等相應融合。第二，長城寶馬的合資產品很快會推向市場，夯實長城在新能源領域的領先定位，包括對新技術、新場景、大數據的應用與實踐。

　　長城來講，當然我們還有氫燃料研究中心，會在2025年冬奧會之前推出氫燃料較大型的SUV，服務冬奧會，這是我們整個公司未來的方向。

　　車評人：那也就是說，在未來幾年歐拉不僅僅是小的電動車，未來肯定還會有轎車、SUV？

　　寧述勇：對，這要看整體的市場發展，現在出現的可能是跨界SUV，像iQ這樣的。R1你算它是轎車還是跨界呢？走的是電動車形態，提供了更多的變化跟便利，但在規劃上，包括選取什么市場，服務什么用戶，這也取決于公司戰略。

查看同類文章：

人物訪談

更多精彩內容：

企業/品牌戰略

AH數據

油價變動

超百款新車首發亮相 直擊2018廣州國際車展