2018廣州車展 訪WEY執行副總裁劉艷釗
[汽車之家 人物對話] 在2018廣州車展上，我們有幸對話了WEY品牌執行副總裁劉艷釗先生。具體對話內容如下：
車評人：今年廣州車展來了什么車？WEY品牌出現或者不斷進化過程，希望這個市場會發生什么，我是這么看待這個問題的？
劉艷釗：今天發布的是P8GT和VV5的終結版。因為我們整個WEY品牌今年參展主題是前行不止，兩年前我們也是在廣州做的品牌發布，當時我們作為市場攪局者，也是中國豪華SUV開創者。
我們對于市場初心就是讓更多消費者體驗到觸手可及的豪華，因為每個消費者或者用戶都不嫌自己的車好，唯一和傳統豪車的距離就是價格。我們對于市場希望用同等價格得到越級的體驗。之前大部分人的做法就是用更低的價格讓你享受到性價比，但是那種性價比會形成一個惡性循環，成本再低，整車成本再低。比如最初夏利賣到十幾萬一臺，駕駛感非常好，我剛畢業有幸開過一次進口的，到最后賣到3萬塊，那個時候就很low了，僅僅是能動，談不上很好的體驗。我們在保證更好體驗的同時，或者保證一定價格的同時，讓他做到越級的體驗。
車評人：就是平價，用電商的概念就是做的嚴選，同樣的價格，但是給你所有的是最好的，不像傳統豪華高端品牌那么浮夸，所有都可以落地。我能不能簡單歸類為像中國品牌向上的概念。
劉艷釗：也是在這個概念。
車評人：現在也有一些中國品牌在做高端，您講的高端或者豪華的定位，和其他中國品牌所講的最大不同是什么？
劉艷釗：我們是中國豪華SUV開拓者，豪華這兩個字是所有產品核心要素之一，因為我們認為首先安全是最大的豪華，在安全的概念上，我們無論是被動還是主動都是不遺余力。我們把目前在2019年之前，全球最高端的被動安全能都做了，比如VV7的25%小重疊，80公里的碰撞。在新一輪法規升級之前，在被動安全這是頂級的。從主動安全來看，比如今年上市的L2自動駕駛現在是國內唯一一家能夠實現15秒脫手，而且能自動糾正，這是國內唯一一家擁有識別自行車的，是目前帶交通擁堵輔助的，第四季度有些其他的品牌也發布了擁堵輔助的功能，我們是最早應用的。為什么會這么早？是因為我們在真正自動駕駛的投入方面，是我們智能戰略分自動駕駛和智能互聯，為什么引入自動駕駛，沒有自動駕駛，智能互聯體驗無從談起。我們經常聊天看，再智能也不如手機產品快，因為是民用的。我們可以想象一個場景，如果沒有自動駕駛，我們在一個非駕駛條件下，用車級網絡體驗我去哪兒吃飯，這是一個很尷尬的場景。有了自動駕駛之后能夠放開雙手、放開雙腳，乃至放開雙眼和大腦，才有可能去體驗我車里面準備的這一系列的享受型的駕駛狀態。我們現在投入十幾億再聯合華為做5G，擁有路試L4階段智能駕駛的真實實驗場地，這是國內第一家，也是首家主機廠投資的。
車評人：這是涉及到很深層的技術是吧？
劉艷釗：通常情況下，主機廠都是和供應商合作，相當于我們把供應商喊到我們場地，供應商要做新的技術開發，他也得投很多東西，本土化也沒有那么多團隊，所以這個場景在北方區域我們率先投入�！ �
車評人：從產品量產有明確階段嗎？
劉艷釗：今年是L2，等到明年應該能達到L2+的水平，就是有更多的智能駕駛輔助，到2020年，我們真正能實現點對點自動駕駛，比如高速公路收費站，高速公路的路線包括旁邊的交通標識比較完備，和城鄉公路和省道有差別，也不會有那么多非機動車輛穿行，切實能夠實現L3，2020對于我們得到的信息來看還是比較靠譜的一件事情。目前很多品牌玩了幾年就實現L3，說句不客氣的話，奧迪A8還是L3，大家能體驗得到嗎？體驗不到�？赡茉诩夹g上或者噱頭上出現我們的L3的進展也可以達到A8，但是體驗不到。你脫手自動駕駛是偽命題，國家法律是不允許的，我們也是根據法規的研討來共同推進落地和量產化�！ �
車評人：這塊您剛才說的是智能駕駛，在智能互聯這塊，現在有幾個陣營，一個是阿里的陣營，一個是騰訊的陣營，還有一個是百度做的生態，未來往哪個生態走？
劉艷釗：我們和百度、騰訊都有合作，我們是希望自己整合一個更開放的生態，別管阿里還是騰訊還是百度，大家都有各自的互有差異的體驗，我們在車級上也是開放的，我們希望整合底層的資源，同時納入美團、攜程、途牛，我們會有很多在導航設置完了之后就會推薦目的地的停車場、吃飯、路上的加油站，美團這個功能是非常強大的，而目前為止能和美團談到的主機廠，我們接洽的內容來看，還是比較靠前的，切實把真正手機APP上的功能人性化整合到車上�！ �
車評人：不是移植�！ �
劉艷釗：對，不是移植，是有選擇整合。目前不是所有場景都可以在車機上很方便應用，我們是聯合開發整合進去，還會做一個服務于車主用戶的APP，就是在手機終端上，我們并不希望是一個WEY品牌車主可以用的APP，是面向整個市場的APP，WEY品牌會有一些專項的東西，不是WEY品牌車主，這個APP對于我們整個用戶有車以后的產業鏈，維修保養、生活出游所有的東西，我們整合在一起。其實這個過程里面，也離不開騰訊、百度、阿里，我們也深受互聯網思維的啟發，我們要打通一切可能的資源。
車評人：以前必須要我擁有，現在可以做資源的共享。
劉艷釗：我們聯合合作，只要用戶能體驗到，您有您的利潤點，我有我的訴求點，合作才會產生最好的效應�！ �
車評人：從現在WEY品牌誕生兩年多，整個發展或者對于市場的占有率，或者整體銷量來說能做一個總結嗎？
劉艷釗：從現在來看，WEY品牌是中國豪華SUV領導者的位置站住了，從今年9月份以后，我們從2017年的5月份開始正式交付以來，現在也超過20萬臺交付量，對于一個品牌向上的產品，以及一個新生的產品，我們認為有這個銷量成績還是難能可貴的，這也離不開各個方面汽車之家在內眾多老師的支持�！ �
車評人：從2019年來說，有些人覺得大勢不好，有些人覺得不同消費空間或者不同價位區間會有變化，您在2019年也有有更多品牌推出豪華品牌，您覺得2019年會是什么樣格局的變化？您想怎么應對？
劉艷釗：2019年一定是一個更加競爭激烈的階段，它是中國汽車產業走向成熟的一個必經之路。從北美也好、從歐洲也好，包括日本汽車市場，越成熟的市場競爭越激烈。我們發現同樣一款車動力也好配置也高，提供服務也好，還便宜，便宜到我們都覺得怎么會這么便宜？中國消費者是我們本土品牌的技術和實力不行，才導致我們拿不到更好的產品，因為沒有人跟他們競爭。比如推回10年的膠卷，如果沒有樂凱膠卷挺著，我們能用得著那么物美價廉的科達和富士嗎？我覺得還是比較希望中國自主品牌抱團，來向上突破，如果我們向上突破就會逼迫整個汽車產業走向更理性、更成熟的一個方向�！ �
車評人：我們對WEY品牌理解會不會影響對哈弗的理解或者新能源汽車的理解�！ �
劉艷釗：WEY品牌就是WEY品牌，不能左右怎么理解哈弗，不能阻止奇瑞、本汽、上汽怎么理解這個事，哈弗有哈弗的定位，哈弗有哈弗的人群，整個人群都變了，也不會這么做。每個品牌有每個品牌的定位，所以我覺得之前也糾結過一段時間，我如果這么做，哈弗為什么不能這么做？這里面還有每個人群想消費的層級以及對產品的理解，而且當然每個人都想用同樣的價格換的更好的東西，但畢竟還是有成本因素，落到車上，大家推廣的時候也付出很多，而且今年還看到諸多豪華品牌展臺面積都在空著，并不是越來越大�！ �
車評人：如果看2019年，可能對于傳統乘用車來說，增速不會很明顯，甚至放緩，但是新能源汽車還是爆增的狀態，對于WEY在新能源汽車還有什么樣的布局？
劉艷釗：我們現在逐漸在開發過程中，從2019年，我們首先是做系統升級，包括動力系統、整車的能源管理、能量回收都有大幅度提升。我們對于EV插電這一塊高端品牌，做EV我們還是希望和國家的這種產業政策和產業具有相輔相成。中高端消費群體往往時間是不寶貴的，我在廣州用的就是PHEV，包括打理車的司機就提，有一臺車充滿了還不走，還有一個燃油車當成停車位，這就很尷尬，畢竟充電樁很少，隨著國家對于新能源基礎建設的提升，我們EV也會出來，現在插電還是讓人踏實一點。首先不會四處找電源，而且也不會耽誤事，哪怕有召集的事，沿途都有加油站，哪兒都有去，因為技術架構就決定只要用油耗就會不斷充電，依然是一個混動，所以用車體驗、動力性能還是非常好的�！ �
車評人：長城和寶馬的合作關系，會不會積極影響到WEY品牌的豪華因素，或者人員上有沒有什么交流�！ �
劉艷釗：首先這個問題是正面的，是積極的。寶馬作為傳統的全球頂級的三大豪華品牌之一來說，我們也希望通過和寶馬的合作，雙方加大對車型理解，包括我們幫助寶馬對中國市場和對智能領域的理解，寶馬會幫助我們對全球市場的動力、技術做理解，這都是相輔相成的，現在已經交流兩年多時間來看，WEY的產品已經很多都用到了寶馬的理念和技術，只是并沒有完全去做這方面的推廣。
加載中
好評理由：
差評理由：