2018廣州車展 對話小鵬營銷副總張一博
[汽車之家 人物對話] 在2018廣州車展上，我們有幸對話了小鵬汽車營銷副總經理張一博先生。具體對話內容如下：
車評人：你們現在提出新的服務體系鵬友+，能不能大概給我們用戶說一下�！ �
張一博：整體來看，我們做“鵬友+”計劃，我們本身希望和每個用戶不是一個“花錢”和“掙錢”的關系，我們希望每個用戶是我們的朋友�！�+”是后面會有很多和小鵬相聯的事情。在這個角度，小鵬汽車想要做的就是人和車中間連接的這一系列信息、數據、服務、充電等都是整個“鵬友+”計劃的內容。再后續，又會把充電運營、售后服務運營、智能場景的運營把這一套體系拉出來，在人、車走的場景之間，能夠做更多的信息關聯，能夠以用戶的切身利益這樣角度出發，解決用車環節每個點的問題。這是“鵬友+”第一個階段解決用戶的事情。從運營維度來看，是從用戶接觸到小鵬一開始一直到后續持續使用這臺車的哼歌過程，我覺得我們定義成用戶和車之間的完整閉環，我們希望把整個閉環能夠打通，把每個人和車之間的關系能夠打通，有了這樣一套體系，我們希望從一個人復制到很多人，每個環之間又有很多數據相連接的地方，我們希望通過智能汽車帶來的人和車之間還有場景之間的信息，能把整個這套生命體系的東西連接起來。
車評人：你說的開始是指擁有小鵬之后？
張一博：甚至第一次接觸到小鵬的時候。
車評人：你們怎么建立這樣的關系？在快消領域有一個黑天鵝，建立用戶新零售的關系，這會有一個載體，對于小鵬用戶汽車來說，還沒有成為客戶，你通過什么樣的方式？
張一博：每個接觸到小鵬的人就理解一個虛擬的ID，我們希望這個ID是從頭至尾貫穿的，手機號碼也會成為信息，如果關注微博、微信官方新渠道也會有信息的一鍵通，在自己站點上、流量做一些標記，從這個點導到下一個標記，我們會有一個SID，我們會把這部分東西和SID做一個觀點，如果以SID為分界線，前面是早期和小鵬信息互動的信息，后面是SID到購車之間做售前服務的東西，售中可以通過ID看到所有交付的記錄，售后服務的打通，ID可以在車上用，也可以在APP上用，每個人都作為一個標簽。最堅實的落地還是小鵬汽車的APP，可以以ID身份和大家溝通、聊天，我們在上面會提供一些功能，比如電動車如何使用和保養、如何能夠讓電池發揮更好效率，就是一些通用知識和用戶之間的信息互動，在前端產生互動，在APP還有車主群、用車服務、充電的安排、在未來還有行程管理，通過這套行動體系打通�！ �
車評人：除了線上接觸用戶，線下接觸用戶，比如成品展示店。
張一博：目前完整落地并正式運營正式開設有3家店，在月底的時候在廣州還有新的店開起來，在北京、上海的店也會逐漸開起來，到春節應該會有15家店左右，直營模式能夠開通。做直營本質是希望標準化價格、標準化服務、一體化能夠為用戶做一個完整的服務體系�！ �
車評人：你開店的順序是不是意味著市場順序，先做廣州，再做杭州？
張一博：我們從幾個維度考慮，一是看新能源市場分布，一線城市和一部分二線城市對新能源汽車需求量比較大，北京需求量也很大，但是有相關政策問題。在廣東省銷量排名都是非常靠前的。京津冀地區、珠三角地區、長三角地區，這三個核心區域對新能源汽車接受度和產品銷量來看都非常好。我們首先會考慮這樣的大市場的環境。
第二，我們是一家坐落于廣州的企業，實際上在這個周邊，無論是產品布局、還是服務的響應能力和支配和調配速度，在這個區域更有運營話語權，會有更多機會，我們大概方向會是從南到北快速推進。在每一塊我們都會按照時間點考慮核心節點，開店這種東西不是想開就可以開，里面有選位置、等審批、等裝修、等地方公司落地，對企業來講是一個很復雜建設運營體系。一線城市今年幾乎都會開起來。
車評人：你的職能是做營銷，我們現在講更多是直營，在之前和小鵬總探討，他也提到先期可能因為確實造車產品需要驗證，產品需要試探市場需求，也會兼顧直接銷售，我可以先通過出行、分時租賃的業務看市場的行為，完善我們的產品，最終是以租代售，現在還是這樣的嗎？
張一博：小鵬在今天媒體活動上也已經分享了，在12月12號小鵬汽車就正式上市，我們在那個節點會做交付。其實我們從4月份就已經開始做預訂單的搜集，目前效果還不錯，訂單數字不方便透露，但是是一個比較樂觀、比較健康的狀態。所以在這條線上，這是今年年底到明年年初會明顯看出小鵬汽車服務。
車評人：主要比例占比城市是廣州還是杭州？
張一博：廣東省量是最大的，我們店的布置，去做的營銷活動和商場的展，基本上在大灣區這個維度做了比較多的動作，自然這邊沉淀量比較大。北京量也不小，需求也比較高。
車評人：從現階段計劃，比如交付率大概某一個時間節點完成80%以上，有沒有這樣的計劃？
張一博：我們內部在推這樣的計劃，具體信息小鵬會在12月份發布會公布正式內容。
車評人：從造車新勢力來說，他們都是在講智能化，新勢力造車和傳統車企智能化有什么差異，小鵬汽車和其他新勢力造車有什么樣的差異？
張一博：大家都在談智能化這三個字，但智能化本身是什么樣子，每個人有不同的理解，有些車廠拼一個有智能感的東西就可以，比如要一個大屏，電子的儀表，手機連APP，大概就是這個感覺，有可能增加某一家的系統，具備A、B、C的能力，在營銷端干的是這樣的事情。但是真正從體驗和落地上，可能不是所有人做得都特別好，這是我第一個觀點，在這件事情上，小鵬采取的路線是完整在做內部資源的操作系統，汽車視角是不一樣的，本身小鵬汽車具有互聯網因素，大家會看硬件和軟件兩個層面來看，我們會把這個東西理解成對車的管理需要操作系統，能夠形成操作系統本質上需要做大量零售開發、需要做資源的一套東西，從產品底層設計上，在最開始的出發點想得就不太一樣，數據在整個車里的溝通，以及進行一系列管理能力希望有一個中樞，有這樣一個東西在這樣的系統的平臺上有自己的延展性，有自己的迭代和搜集的可能，并且有整套管理和能力，這是在最開始需要不斷突破的地方。
有關智能的東西，我們做的是一套智能的系統，而不是一個智能感的部分，所以我們自己在做自動駕駛的部分，我們自己把車里面的基于安卓平臺的系統做深度的處理，自己搭云端，自己做數據安全，自己做用戶體驗層面一系列東西。搭完這套東西，具備基礎能力我們很注重智能的有和無和智能是不是好用，比如同樣都是水，農夫山泉和依云肯定是不一樣的感覺，可能這樣看差不太多，但一定會有差別。我們在智能方面會做不一樣的東西，舉一個簡單的例子，我的車有自動泊車，有自動泊車和自動泊車停得好，和完全信任讓它自動泊車這是完全不同階段。為什么自動泊車這樣的東西沒有人敢用？一個是不是很可信，一個是不是很好交互，還有成功率不高。這套東西小鵬在這個體系里面至少做到垂直、側方位一系列能力，而且真的好用。首先停車能力和識別能力和停車能力確實很強，第二個是在整合交互上面非常好，清楚告訴你我掃描跑回來一二三四五，你要去哪兒一點，說話都可以，真的可以把手放開相信他做的事情。在智能的點上，我們小鵬想一步邁的不是解決有無問題，而是這一步就要邁到真的好，真的能用，而且真的好用，這個東西越來越多人應用，甚至改變他駕駛習慣。這些維度的東西是真正讓用戶體驗到智能化給他生活帶來的便捷和樂趣，而不是一個簡單智能感的東西。未來智能化的東西會做很多：智能汽車、充電、DCP的停車，希望在一系列場景能夠做好，希望把周邊生態體系也能搭建起來，這是我們下一步期待的事情。第一步先扎扎實實把體驗做得更好。
車評人：你們現在也在做智能駕駛，從技術層面，拋開百度和阿里，為什么要自己做？
張一博：各家在做大量自動駕駛，中國交通情況是一個極其奇怪的，做自動駕駛比較領先的很多國外團隊他們可能都沒有見過滿地的共享單車、逆行的快遞小哥、闖紅燈的三輪，亂變道、加塞，各種各樣的情況，這一系列東西通過自己來做，是能夠更好針對產品解決這方面的問題。第二，我們可以把軟硬件完全聯通，你會發現自動駕駛是自己訓練出來的數據做得越來越好，我們希望能夠不斷成長，而不是依賴供應商，這個部分自動駕駛核心能力差異化的部分，在這個維度投人、投時間做這方面的探索，希望真正探索有中國特色的，能夠為中國交通服務的一套體系。
車評人：在產品理念來說，小鵬總和李想總他們有共性嗎？或者差別在哪兒？
張一博：兩位都是做產品的人，而且是真得想得很深，李想總也有一些交流，他對產品的理解，都對解決問題核心節點定義都是極其準的，他們都具備這樣的素質。他們都很敏銳，稍微不一樣的是，他們兩個對汽車理解的角度稍微有些不同，李想總這么多年是一個超級汽車發燒友，小鵬是從互聯網邏輯看一些事情的角度，他會更多通過智能化、數字化方式解決產品上的一些問題，所以這兩種不同的觀點大家一個是在去定義我們眼中的小鵬總智能汽車的樣子，李想總做的是這個時代里面，智能汽車的形態。在產品的邏輯上大家都是奔著同一個方向努力，切入點和重點放得位置不同。
車評人：一開始想做充電，但是后來又做了增程。像蔚來在充電會有一些服務，小鵬接下來在充電服務方面會怎樣的落地。
張一博：第一，我們會自建超充站，廣州已經開始落地了，北京也已經落地，我們都有百個左右超級充電站落地。在明年會跑到200多，在接下來三年里面，會建1000個左右充電站。這些超充是一個便捷、快速做能量供給的充電管理和應用。第二，我們連接很多三方資源，我們在這兩里面簽約10萬個樁，10萬個樁在5-10公里周圍可以解決問題，這種資源調用和協同是很有效的方式。第三還提供小鵬自己的服務。有需求的位置都可以做這些方面的位置。
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