車市凜冬 看各大車企如何“活下去”？

　　[汽車之家 新聞]  2018年廣州車展如期而至，媒體日當天的一場秋雨讓此前縈繞在汽車行業的低迷氣氛更加濃烈，略顯冷清的展臺，稀稀落落的人群，都在無聲的訴說著一個不爭的事實，“中國車市寒冬已至”。在層層重壓之下，應該如何“活下去”，或將是本屆車展當中各大汽車企業亟待思考的問題。

●這屆車展有點冷

　　“這屆廣州車展比往屆冷清不少�！痹趶V州車展期間，有不少媒體同行這樣對汽車之家表示，“這可能是近幾年來第一次真正意義上的媒體日，之前媒體日期間也有很多非媒體用戶想盡辦法進來看展，各大場館里面基本都塞滿了人，但今天，似乎真的只剩下媒體了�！备�有一些熟悉的汽車媒體打趣稱，之前還提醒大家注意防偷防盜，現在來看基本沒有這個必要了，盡顯無奈。

『觀致展臺稀落的人群』

　　除了終端消費者對車展熱情的消退，還有各大汽車品牌對于本次廣州車展的重視程度也在降低。在逛展期間，汽車之家編輯發現，有不少品牌的布展規模和精細程度都在下降，不管是豪車館還是主流品牌館都是如此，比之前北京車展的布展品質下降了不少。放眼望去，除了必要的大屏和燈光之外，基本上沒有什么額外的布景，展車也都是一臺臺擺在那里。一位負責某汽車品牌展臺活動的公關朋友回應說：“沒辦法，甲方整體預算一砍再砍，聽說明年的預算還需要進一步削減，沒錢了。”

『DS展臺觀者寥寥』

『即便是大眾展臺依舊冷清』

　　當然，車展外的黃牛們也基本消失，只有一位孤獨的黃牛站在午后的雨中偶爾問一句“票還要嗎？不要我收”。當汽車之家問其今天的收獲如何，黃牛表示，“如果你把票賣給我，你就是我的第一筆買賣�！背Ｈ硕颊f，春江水暖鴨先知，當媒體、公關，甚至黃牛這些身處汽車產業鏈外圍的人都能夠感受到寒意的時候，汽車行業的冬天實際上更冷。

●數據的兩面

　　與廣州車展給人所帶來的情緒感觀一樣，各種統計數據潑來的水也足夠冰冷。據中汽協的統計數據顯示，從今年7月份中國汽車市場產銷量同比分別下滑0.66%和4.02%開始，到今年10月份中國汽車市場產銷量同比下滑10.05%和11.7%，連續四個月的負增長愈發讓人認為中國車市行情“要涼”，而乘聯會有關“2018年全年汽車銷量或將下滑2%，乘用車銷量或將下滑2-3%”的論斷更是加深了這樣的印象。

『車是下滑幾成定局』

　　寒意的來源除了市場的反饋，還有車企利潤下滑、經銷商虧損等汽車產業鏈各個重要環節今年來持續不斷的利空消息。據相關數據統計，截至今年第三季度，包括上汽、廣汽、一汽、東風、長安、長城、比亞迪等23家上市車企當中有52.2%營收增速下滑，65.2%凈利潤增速下滑。而在經銷商層面，據相關數據顯示，全國有40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態，而汽車經銷商庫存預警指數已連續10個月在警戒線之上。

『經銷商庫存連續10個月超過警戒線』

　　當然，大環境只是一個概述，各大車企的境遇也不完全一致。比如上汽集團前三季度累計銷量51.46萬輛，同比增長6.7%，總營收6747.41億元，同比增長10.97%；廣汽集團前三季度累計銷量155.81萬輛，同比增長6.24%，總營收528.22億元，同比增長2.79%；長城汽車累計銷售67.67萬輛，盡管下滑4.09%，但營收666.45億元，同比增加5.07%的成績也算不錯。但也有車企稍顯暗淡，比如長安集團前三季度累計銷量164.76萬輛，同比下滑19.95%，營收142.09億元人民幣，同比下滑20.51%。

●如何活下去？

　　正如在廣州車展之前，吉利控股集團總裁安聰慧在接受媒體對話時所言，“我和我的同事每天都在既痛苦，又充滿希望的思考，吉利要怎樣活下去，活下去真好，我們可以從零開始，可是活下去真難，我們一直謹小慎微，如履薄冰�！泵鎸Υ髣�，即便是今年發展最為迅猛的吉利也有其擔憂，更何況那些稍顯弱勢的汽車企業。

『吉利控股總裁安聰慧』

　　根據汽車之間對各大車企相關高層的對話情況來看，對汽車行業大環境基本上與吉利有著大同小異認識。當然，也有樂觀派存在，比如廣汽集團總經理馮興亞就在對話時表示，車市連續數月下滑，并不是說中國汽車保有量、人均汽車擁有量、汽車消費需求到了拐點，而是今年上半年的宏觀調控、銀根緊縮，還有中美貿易戰等多種因素造成。這個影響可能會持續一段時間，但它絕不是常態；再比如雪佛蘭品牌總監郭越也稱，“現在再說車市下滑的意義不大，車市有好有壞，但車市最終是留給有準備的人的�！蹦敲�，留給各大汽車企業的現實問題就是，該如何準備以應對未來？汽車之家統計了各大車企相關高層的對話，“產品”、“渠道”、“營銷”、“服務”等成為高頻詞匯。

『產品/服務/營銷/渠道成為關鍵詞』

　　在產品層面，各大車企高管認為SUV及新能源汽車是未來驅動整個車市向好的核心細分市場，有些車企高管也提出開始關注MPV市場態勢的趨向，比如長城汽車股份公司副總裁李瑞峰就認為SUV市場仍具備很高的增長空間，東南汽車銷售部部長王正璞認為提前準備的轎車產品能夠在明年有不錯的市場，而吉利汽車銷售有限公司常務副總經理宋軍則表示MPV可能是2019年最具成長性的細分市場。

『左為長城汽車股份公司副總裁李瑞峰』

　　渠道方面，除了擴充自身的渠道數量之外，提升渠道質量和改變經營模式也成為各大車企面對低迷市場的主要措施，比如福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬在對話當中就表示，傳統4S店模式在向新零售轉變過程當中，應該重新定義新零售的概念，以前是以修車賣車為主，現在應該以增加客戶的粘性為主、增強品牌意識和價值為主。

『右為福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬』

　　在營銷及服務層面，營銷下沉、精準營銷等成為各大汽車企業相關高管提到最多的詞匯，比如東風日產市場與銷售總部總部長辛宇就表示，體驗營銷、內容營銷與體育營銷將成為未來汽車企業營銷的重點方向；而在服務層面，各大車企則更加注重對于細分市場用戶的調研與分析，如啟辰總經理馬磊表示，未來汽車企業應該看重研究目標客戶、市場到底在哪兒，圍繞市場和目標客戶打造產品，而不是一味尋找風口。

●編輯觀點：

　　2018年，中國汽車市場負增長幾乎成為定局，但中國汽車市場仍然具備不小的增長潛力，這也是各大車企都有共同的認知。但是，從市場反應速度來看，一些企業，尤其是相對弱勢的企業并不那么迅速，而反應快速的車企的應對策略實際上與此前汽車市場高增速時代并無特別大的區別。廣州車展是一個承前啟后的車展，總結2018年的成敗，展望2019年的得失，中國汽車市場仍舊是一個以成績論成敗的市場，真正做出變革的車企在未來會有更好的發展，而反應遲鈍的車企未來將會更加迷茫。（文/汽車之家 王林）

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