快評：借江淮大眾入華 西雅特前景如何

　　[汽車之家 新聞]  曾于2014年“敗走”中國市場的西雅特，將通過江淮大眾項目回歸。11月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮汽車）與大眾汽車集團（中國）、西雅特在西班牙馬德里簽署諒解備忘錄。這意味著，大眾通過與江淮合資推動西雅特品牌國產化，已敲定關鍵一步。

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　　1、江淮大眾將在2021年或之前引進西雅特品牌，并在西雅特產品基礎上共同進行電動化開發；
　　2、江淮、大眾均同意西雅特成為持有江淮大眾合資公司至少1%股權的股東，具體實現方式可通過江淮大眾增資或大眾向西雅特進行股權轉讓，預計增資或股份轉讓于2019年內完成；
　　3、短時間內，思皓和西雅特兩個品牌會共存發展，未來將基于市場情況再行調整，但可以肯定的是，合資公司未來不會增加新設品牌；
　　4、這不是大眾第一次推動西雅特品牌入華，在2012年，大眾就曾以進口形式將其引入中國，但表現不佳，最終西雅特于2014年退出中國。

　　◆ 西雅特與江淮大眾將如何合作？

　　江淮汽車11月29日發布早間公告，表示江淮大眾與西雅特擬定的合作方向有三：

『江淮汽車11月29日早間公告』

　　一、江淮大眾及西雅特將共同開發一款電動汽車平臺，并基于此平臺開發面向中國及海外市場銷售的產品；

　　二、江淮大眾將在2021年或之前引進西雅特品牌，并在西雅特產品基礎上共同進行電動化開發；

　　三、三方同意在2018年底之前啟動研發中心的建設工作，并為研發中心提供所需投資及資源支持，以研發車聯網、自動駕駛及其他戰略性新汽車技術，并在未來供各方采用。

　　從協議的合作內容看，處處流露著大眾對西雅特品牌的用心，不僅聯手江淮與其合作開發電動汽車平臺，未來合資公司還將在西雅特產品基礎上開發，大眾對推動西雅特品牌進入中國市場的迫切之心可見一斑。但讓人存疑的是，江淮大眾已經推出思皓品牌，內部將如何協調兩個不同品牌的發展？汽車之家就該問題向江淮、大眾中國及江淮大眾多方咨詢，從江淮大眾合資公司總經理李明處得知，短時間兩個品牌會共存發展，未來將基于市場情況再行調整，但可以肯定的是，未來合資公司不會增加新設品牌。

　　西雅特除了為合資公司貢獻產品之外，還可能以資本入局江淮大眾項目。江淮7月份公告內容顯示，江淮、大眾均同意西雅特成為持有江淮大眾合資公司至少1%股權的股東，具體實現方式可通過江淮大眾增資或大眾向西雅特進行股權轉讓，預計增資或股份轉讓于2019年內完成；

　　此外，江淮29日的早間公告顯示，西雅特被指定為大眾集團內領導并管理江淮大眾項目的公司，并已在合資公司董事會上獲取了若干席位。業內人士分析認為，大眾與江淮的合作除了實施大眾自身的電動車規劃之外，還將為西雅特國產化盡可能的鋪路，而這也是與江淮牽手之初，大眾的計劃。據媒體報道，江淮大眾此前申請合資公司以西雅特品牌生產產品，但由于西雅特品牌所有權僅屬于大眾集團，而非新建的“江淮大眾汽車有限公司”合資企業所有，該申請被發改委緊急叫停。

　　這不是大眾第一次推動西雅特品牌入華，更準確地說，西雅特在中國市場曾有過三次嘗試。

　　◆ 西雅特的坎坷入華道路

　　西雅特國產化之路堪稱波折。1999年，大眾全部產品更換平臺，奇瑞董事長尹同躍瞄準機會，提議買下整條西雅特Toledo生產線，加上從英國買來的福特發動機，組成了奇瑞第一款車風云；幾乎同一時間，南汽也花4500萬美元買下了西雅特Ibiza的生產線，全套引進技術和知識產權，1999年“國產 Ibiza”英格爾正式下線；到2012年3月，大眾將西雅特品牌引進中國市場，并以進口車形式銷售西雅特車型Leon(參數|詢價)，售價區間為24.39萬-29.46萬元。雖然是不同廠家操手西雅特本土化，但結局大多以失敗告終，基于西雅特Cordoba轎車生產的一汽大眾高爾夫車型是少有的成功案例。

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立。1986年6月大眾買下西雅特汽車51%的股權，同年12月23日又購入24%的股權，西雅特于1990年成為大眾全資子公司。

　　如今西雅特入局江淮大眾合資項目并成為其重要一員，幾成定局，只在于時間的推進，而且各方均在為西雅特在中國市場站穩腳跟努力。

　　◆ 江淮大眾西雅特三方的未來發展

　　隨著江淮汽車、大眾中國、西雅特三方簽署諒解備忘錄，大眾在中國市場的第三家合資公司布局規劃完整揭開面紗--通過與江淮的合資合作，重啟西雅特品牌國產化項目，推動西雅特品牌入華。據接近江淮大眾的知情人士透露，目前江淮大眾及西雅特在合資公司中的角色及分工仍在進一步探討，但對于電動化、車聯網、自動駕駛等方向的布局將堅定不移地執行下去，并且此前江淮大眾制定的“一年推出一款以上的電動車產品”規劃不會改變。

　　此外，合作方將共同建立一座研發中心，開發符合中國市場需求的車聯網及自動駕駛技術。為此，研發中心將具備獨立開發新能源汽車及相關零部件等核心技術的能力。該研發中心的建設工作預計將于2018年年底前啟動，并在2021年建成。

　　西雅特入華對于合作三方都是一件相互裨益的好事，對于江淮來說，在與大眾、西雅特合作之前，江淮是國內唯一一家沒有整車合資企業的國有汽車制造商，從商用車向乘用車轉型的十年中，雖憑借SUV取得了一定成績，但也亟需打破乘用車銷量結構單一的局勢，通過大眾及西雅特的影響力和技術積累提升品牌形象，助力其走向國際化道路。

　　大眾集團在中國市場的布局也隨著西雅特的入局進一步完善。據介紹，在“Roadmap E”這一全面的電動化戰略的指導下，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將共同促進電動出行發展。未來兩年，大眾集團將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產。到2020年，該集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年交付約150萬輛。

　　◆ 專家點評：

　　“西雅特加入江淮大眾合資項目，對于各方都是一件好事，尤其對大眾來說，西雅特作為中國市場的新興品牌，如果項目成功，將為大眾進一步提升市場份額做出貢獻；若項目失敗，也可以避免對大眾其他品牌的國內布局產生影響。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東分析稱。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹則表示，在新能源領域，國內至今仍沒有合作成功的先例，因此該項目被國家寄予厚望，中國也希望通過合資等手段，將新能源技術和產品輸出到國際市場；但大眾和西雅特在電動化領域的布局相對落后，該合資合作項目能否成功不僅在于合資方的具體布局，還在于技術轉化為產品后，市場的反應。（文/汽車之家 宋愛菊）